摘要：在今年年初爆發(fā)的新型冠狀病毒肺炎，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易都產(chǎn)生了巨大的影響，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)起到了不利影響，疫情對(duì)海運(yùn)事業(yè)的業(yè)績(jī)影響逐步顯現(xiàn)，當(dāng)前中國(guó)至印度海運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷額面臨著較去年大幅度下降的趨勢(shì)發(fā)展，海運(yùn)市場(chǎng)的流動(dòng)性和船舶訂單量，在短期內(nèi)削減幅度較大，對(duì)中國(guó)和印度宏觀經(jīng)濟(jì)政策的走向影響凸顯。

關(guān)鍵詞：新冠疫情;海運(yùn);營(yíng)銷

一、在新冠疫情下中國(guó)至印度海運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策現(xiàn)狀

2020年新冠肺炎疫情的突然襲來，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了今年第一季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，受新冠肺炎疫情影響，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)跌至62.95點(diǎn)，進(jìn)入較為不景氣區(qū)間;中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)僅為39.05點(diǎn)，跌至較重不景氣區(qū)間。中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)與信心指數(shù)均創(chuàng)歷史新低，在中國(guó)航運(yùn)統(tǒng)計(jì)中，我國(guó)至印度海運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀最為堪憂，給我國(guó)供應(yīng)鏈敲響了警鐘，我國(guó)國(guó)際海運(yùn)能力的短板主要體現(xiàn)在遠(yuǎn)洋海運(yùn)物流領(lǐng)域。在此次疫情爆發(fā)和蔓延期間，運(yùn)輸量最大，同時(shí)也最重要的物資就是各種醫(yī)療物資。由于疫情突發(fā)且來勢(shì)洶洶，無論是抗疫上半場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)中國(guó)，還是下半場(chǎng)的歐美各國(guó)，對(duì)醫(yī)療物資的需求都非常急迫，整體物流運(yùn)作屬于特殊時(shí)期的應(yīng)急狀態(tài)，承擔(dān)這些物流運(yùn)輸?shù)姆绞街饕呛＿\(yùn)物流。而我國(guó)海運(yùn)物流的短板，使得我國(guó)疫情早期醫(yī)療物資的進(jìn)口和疫情后期醫(yī)療物資的出口都出現(xiàn)運(yùn)力緊張和短缺的問題。對(duì)于印度而言，在疫情暴發(fā)期間，印度的醫(yī)療物資短缺，人口眾多，需要先進(jìn)的醫(yī)療團(tuán)隊(duì)和大批物資保障，然而受疫情影響，不好發(fā)往海外的海運(yùn)線路都被取消了，這導(dǎo)致中國(guó)至印度海運(yùn)市場(chǎng)的營(yíng)銷狀況堪憂，無論從運(yùn)力（貨船數(shù)量、物流線路），還是從物流節(jié)點(diǎn)（海運(yùn)樞紐）的角度看，我國(guó)與印度之間含韻市場(chǎng)營(yíng)銷都顯示出不利情形。

二、在新冠疫情下中國(guó)至印度海運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策不足

海運(yùn)是我國(guó)與印度物流中最主要的運(yùn)輸方式。目前，我國(guó)與印度貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上都是利用海上運(yùn)輸，因此，新冠疫情導(dǎo)致外貿(mào)訂單銳減，首先受沖擊的便是我國(guó)與印度海運(yùn)。反映航運(yùn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的散貨指數(shù)已經(jīng)跌到歷史低位，6個(gè)月之內(nèi)跌去了近70%。這標(biāo)志著我國(guó)與印度海運(yùn)規(guī)模大幅度的下降。然而，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)隨著歐美疫情的進(jìn)展，如果在船員、港口、碼頭、庫(kù)房等工作人員中發(fā)現(xiàn)疫情的傳播，我國(guó)與印度相關(guān)公司將被迫減少甚至停止物流運(yùn)營(yíng)。目前，我國(guó)多家船舶公司紛紛加大了對(duì)印度的停航運(yùn)力。據(jù)總部位于印度的航運(yùn)咨詢機(jī)勾統(tǒng)計(jì)，截至4月5日，今年我國(guó)往印度海運(yùn)停航航次總數(shù)已經(jīng)升至21條，多數(shù)停航航次都集中在接下來的5至6周內(nèi)，未來四周將有29%～34%的運(yùn)力從該市場(chǎng)撤出。在國(guó)內(nèi)港口方面，自疫情爆發(fā)以來，各大港口吞吐量也有明顯下降，隨著疫情傳播，我國(guó)對(duì)印度的港口將對(duì)船員出入境做出更嚴(yán)格的管控，現(xiàn)在很多國(guó)家對(duì)到港貨輪執(zhí)行14天的隔離，這個(gè)隔離期會(huì)大大增加貨運(yùn)成本，給本已非常脆弱的至印度航運(yùn)物流雪上加霜。

三、在新冠疫情下中國(guó)至印度海運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策改進(jìn)

對(duì)國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展來說，新冠疫情的影響具有突發(fā)性、暫時(shí)性，而全球產(chǎn)業(yè)鏈變化因素的影響才是長(zhǎng)久而深遠(yuǎn)的。我國(guó)至海運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的改進(jìn)要從三個(gè)方面改進(jìn)：第一，由于原有全球產(chǎn)業(yè)分工，防疫醫(yī)用物資的生產(chǎn)幾乎完全依賴以中國(guó)為主的制造業(yè)大國(guó)，這個(gè)時(shí)候中國(guó)停止至印度的海運(yùn)會(huì)加重印度的危機(jī)，因此要改善我國(guó)至印度海運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略，就要做好對(duì)往返印度船只的防疫檢測(cè)和防疫措施，確保在疫情期間我國(guó)去往印度的船只無疑似或確診病例，同時(shí)印度回我國(guó)船舶也無疑似和確診病例，對(duì)運(yùn)輸物資做到嚴(yán)格消毒管理，登記在冊(cè)，確保萬無一失。第二，由于在新冠肺炎的影響下，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)損失慘重，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)也需要部分制造業(yè)的回歸。這些因素都使得相關(guān)國(guó)家進(jìn)一步推動(dòng)制造業(yè)全球產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整與布局，強(qiáng)化安全營(yíng)銷，把船舶安全管理放在首要任務(wù)來抓，堅(jiān)持安全優(yōu)先原則，遵循節(jié)點(diǎn)管理最佳做法，每天召開早班會(huì)，梳理船舶航行、靠離泊、裝卸作業(yè)等節(jié)點(diǎn)工作，提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，提前布置、預(yù)控，形成有布置、有落實(shí)、有反饋的安全管理閉環(huán)，做到安全讓客戶放心。第三，做實(shí)管理營(yíng)銷，為了保障終端運(yùn)力，緊密配合總部調(diào)配船舶，及時(shí)反饋終端和煉廠信息，每天在團(tuán)隊(duì)調(diào)度會(huì)上通報(bào)終端和卸港安排情況，明確對(duì)船舶作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后的跟蹤進(jìn)心精細(xì)管理。

結(jié)束語

中國(guó)對(duì)印度海運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展，源于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展和跨國(guó)公司全球化的產(chǎn)業(yè)布局。在新冠疫情的印象下，我國(guó)對(duì)印度的海運(yùn)供應(yīng)鏈和物流體系受到較大的打擊，但最我們要保持高度信心，相信在不久的將來，依靠全球貿(mào)易和跨國(guó)公司的發(fā)展，我國(guó)對(duì)印度的海運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷會(huì)取得較大的突破。

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作者簡(jiǎn)介：

鄭燚 （1992-）男，漢族，湖南益陽人，中南林業(yè)科技大學(xué)涉外學(xué)院學(xué)士，湖南三一工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，教師，研究方向，物流市場(chǎng)營(yíng)銷。