摘要：飛機(jī)是現(xiàn)在絕大多數(shù)人選擇的出行工具，它具有方便快捷、安全性高、速度快等特點(diǎn)，我國民航近年來有了明顯的進(jìn)步和發(fā)展，人們對(duì)民航運(yùn)行的安全性以及可靠性有了新的定義標(biāo)準(zhǔn)和要求。通過對(duì)航空領(lǐng)域的調(diào)查和研究不難發(fā)現(xiàn)天氣是影響飛行安全的重要因素，我國因?yàn)榈湍芤姸葘?dǎo)致的飛行事故也不在少數(shù)，因此如何提高低能見度環(huán)境下的飛行安全是民航研究的重要課題。本文主要分析低能見度環(huán)境下民航空中管制的應(yīng)對(duì)措施，以期能夠?qū)γ窈竭\(yùn)行有所幫助，從而保障飛行的安全。

關(guān)鍵詞：低能見度、民航、空中管制

飛機(jī)航行受天氣影響巨大，能見度是影響飛行的重要因素。很多人在出行前都會(huì)搜索了解當(dāng)天的天氣以及能見度情況，以此來避免天氣對(duì)交通的影響，飛機(jī)航行也是如此。我國民航發(fā)展時(shí)間較短，而且先進(jìn)的技術(shù)掌握在發(fā)達(dá)國家手中，因此我國民航雖然近年來有了很大的進(jìn)步但仍然有很多方面需要改善和總結(jié)。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了很多現(xiàn)代化的機(jī)場和機(jī)型，不同的飛機(jī)類型所存在的視覺盲區(qū)以及對(duì)能見度的要求都各不相同。在起飛以及降落的過程中飛機(jī)會(huì)受自身重力的影響，這對(duì)于飛行員來說本身就是一種考驗(yàn)，如果在此時(shí)出現(xiàn)低能見度的情況極有可能導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。所以能見度與飛行安全有很大的關(guān)聯(lián)，在民航空中管制中天氣問題，特別是能見度的問題是必須要考慮的重點(diǎn)問題。

一、低能見度下的管制指揮

在低能見度情況下民航空中管制最重要的作用在于充當(dāng)飛行員的眼睛，準(zhǔn)確來說是在控制空中交通流量的情況下，及時(shí)、準(zhǔn)確地向航空器提供天氣等各種情報(bào)，協(xié)助機(jī)組在不違背規(guī)章制度的前提下做出決策，實(shí)施飛行，保證飛行安全。低能見度情況下的空中管制主要包含兩個(gè)方面，一個(gè)方面是低能見度影響下的進(jìn)近管制，另一個(gè)方面是低能見度影響下的機(jī)場管制。

1、低能見度影響下的進(jìn)近管制

在低能見度的情況下，飛行存在著更多的未知，在這種情況下著陸要嚴(yán)格遵守天氣標(biāo)準(zhǔn)，不能抱有任何僥幸的心理，要與各個(gè)部門做好溝通協(xié)調(diào)。

1.1、通常進(jìn)近管制員看不到飛機(jī)，在塔臺(tái)的下層工作。他依靠無線電通訊和雷達(dá)監(jiān)視指揮那些在進(jìn)近管制區(qū)飛行的飛機(jī)，因此要嚴(yán)格按照進(jìn)近程序?qū)嵤┕苤乒ぷ?。?dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備從航路上下降時(shí)，進(jìn)近管制員把飛機(jī)指揮到儀表著陸系統(tǒng)的作用范圍內(nèi)，當(dāng)飛機(jī)加入落地跑道的五邊時(shí)，進(jìn)近管制員把此架飛機(jī)指揮權(quán)移交給塔臺(tái)空中交通管制員，由塔臺(tái)管制員繼續(xù)指揮飛機(jī)降落。對(duì)于起飛的飛機(jī)，進(jìn)近管制員從塔臺(tái)管制員手中接過指揮權(quán)，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入航線。對(duì)于起飛和降落的飛機(jī)都設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)程序，使這些飛機(jī)可以按照一條標(biāo)準(zhǔn)路線起飛和降落。這種離或進(jìn)場程序是各機(jī)場根據(jù)自身的環(huán)境與運(yùn)行的特點(diǎn)由專業(yè)人員制定，互不相同。民航有關(guān)部門定期將這部分內(nèi)容出版公布。飛行員執(zhí)行某個(gè)機(jī)場的飛行任務(wù)時(shí)必須預(yù)先將這些程序熟記于腦海中。大型機(jī)場上空有各個(gè)方向的來往飛機(jī)，在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)還劃出了專門的空中走廊，用以銜接不同的航路。所謂走廊就是從機(jī)場到某一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)的專用通道。這個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)連結(jié)著一條或幾條航路。使用這些航路的飛機(jī)必須通過這條走廊進(jìn)離機(jī)場。一個(gè)機(jī)場上空可以設(shè)定幾條空中走廊。不同方向來往的飛機(jī)都要從規(guī)定的走廊進(jìn)出。在一般的空中走廊中，飛機(jī)可以雙向飛行。某些空中交通十分繁忙的機(jī)場，也可以平行設(shè)置兩條走廊，一條飛入，一條飛出。低能見度的情況下管制員的作用更加重要，他在飛機(jī)降落、起飛、機(jī)場上空流量控制等方面都有重要的作用。

1.2、管制員不能盲從飛行員的決定，要根據(jù)實(shí)際情況堅(jiān)持正確的管制思路。近年來信息化發(fā)展迅速，雷達(dá)成為了民航十分重要的設(shè)備之一，它能夠有效捕捉航行軌跡，并實(shí)時(shí)了解天氣情況，但仍然有很多的機(jī)場并沒有安裝氣象雷達(dá)，而在有特殊天氣時(shí)航空器飛行的軌跡和高度管制員不能完全控制，必須根據(jù)飛行員的請(qǐng)求實(shí)時(shí)合理變更指令，以此很多情況下不能用固定的思路來制定管制預(yù)案，在設(shè)定預(yù)案之前多方面掌握天氣情況和空中交通情況，盡量多準(zhǔn)備幾種備選預(yù)案，然后在實(shí)際情況中排除不合理的，之后的就是從中選擇最合理的一項(xiàng)預(yù)案，通過一系列的證實(shí)之后才能保證最終決策的正確性。管制員應(yīng)該根據(jù)天氣情況及時(shí)給出反饋，讓飛行員了解具體情況，從而綜合意見，將各架航空器最大限度地朝著管制員的預(yù)案靠攏。

1.3、進(jìn)近時(shí)機(jī)組應(yīng)嚴(yán)格按照左右座配合程序操作，各個(gè)機(jī)組之間協(xié)調(diào)配合，管制人員全程監(jiān)視飛行動(dòng)態(tài)。飛機(jī)上的副駕駛員嚴(yán)格按照儀表進(jìn)近監(jiān)控飛機(jī)以及航行的各項(xiàng)指標(biāo)，按規(guī)定報(bào)出各段高度、速度、航跡等，等到符合天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才可進(jìn)行降落，堅(jiān)決反對(duì)低于天氣標(biāo)準(zhǔn)降落。

1.4、低能見度情況下飛機(jī)進(jìn)場時(shí)機(jī)組最大限度的使用機(jī)上的自動(dòng)設(shè)備，要嚴(yán)密監(jiān)控雷達(dá)以及各項(xiàng)導(dǎo)航設(shè)備，確保自動(dòng)設(shè)備的正常運(yùn)行，如果發(fā)現(xiàn)異常情況要及時(shí)轉(zhuǎn)為人工操縱。

2、低能見度影響下的機(jī)場管制

2.1、管制人員要充分分析天氣情況，了解低能見度天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和持續(xù)的時(shí)間，提出合理的意見供簽派員航班放行時(shí)決策，并做好飛行前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，選擇飛行中可靠的備降場。飛機(jī)交接點(diǎn)之后不管能見度是否低于著陸標(biāo)準(zhǔn)，均可指揮其下降高度并飛向起始進(jìn)近定位點(diǎn)。飛機(jī)到達(dá)起始進(jìn)定位點(diǎn)時(shí)仍然是能見度低于著陸標(biāo)準(zhǔn)的話就可以指揮飛機(jī)加入等待程序。也可根據(jù)飛行員要求允許其返航或備降。

2.2、細(xì)化低能見度條件下的工作程序。民航飛行事關(guān)各位乘客以及工作人員的生命健康，所以在工作中注重精細(xì)化管理很重要。首先根據(jù)低能見度條件下的最小間隔標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本機(jī)場與塔臺(tái)的相應(yīng)位置和跑道長度計(jì)算出對(duì)應(yīng)機(jī)場，對(duì)應(yīng)機(jī)型的能見度標(biāo)準(zhǔn)。其次要詳細(xì)規(guī)定低能見度條件下的各項(xiàng)報(bào)告內(nèi)容，確保管制人員能夠及時(shí)作出正確的反應(yīng)。

2.3、強(qiáng)化低能見度條件下機(jī)場管制員掌握航空器位置的手段。一般管制員通過機(jī)組報(bào)告位置的方式來判斷飛機(jī)的位置，很多機(jī)場的管制員對(duì)航空器的位置監(jiān)控還可以依靠雷達(dá)和ADS-B。在低能見度的條件下管制人員對(duì)航空器位置及高度的掌握是非常重要的，實(shí)時(shí)監(jiān)視航空器飛行位置和高度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)可以及時(shí)提醒飛行員，從而減少不安全事件的發(fā)生。

總結(jié)：民航管制人員要與相關(guān)領(lǐng)域的其他人員，比如氣象人員、簽派人員保持良好的溝通和協(xié)調(diào)關(guān)系，更多地掌握天氣資料，做好航行預(yù)案，將天氣帶來的負(fù)面影響降到最低。管制員應(yīng)嚴(yán)格天氣標(biāo)準(zhǔn)，在不滿足著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，嚴(yán)禁航空器試降。在進(jìn)近過程中，管制員應(yīng)將天氣變化信息及時(shí)準(zhǔn)確的告知飛行員。

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作者簡介：

喻亞飛，男，1990年12月04日，云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司瀾滄景邁機(jī)場塔臺(tái)管制員