施建國

摘 要：本文主要針對帕薩特汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障進(jìn)行分析，首先論述故障概念及主要成因，其次分析故障診斷技術(shù)與對應(yīng)處理方法。通過本文分析，了解了帕薩特汽車的主要故障原因，明確了故障檢測要點(diǎn)，結(jié)合相關(guān)診斷技術(shù)能夠確認(rèn)故障類型，再采用針對性的處理方法解決故障即可讓汽車恢復(fù)正常。

關(guān)鍵詞：大帕薩特;發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng);典型故障

引言

帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中引入了一些新技術(shù)，因此與其他汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在一些差異，說明其發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的原因比較特殊，必須采用針對性的技術(shù)才能進(jìn)行診斷、處理。從這一角度出發(fā)，為了幫助相關(guān)人員做好帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障處理工作，有必要展開相關(guān)研究，研究成果望能提供參考幫助。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的基本概念與主要成因

1.1基本概念

雖然帕薩特汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與其他汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有一些區(qū)別，但發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的概念并不會(huì)因此而改變，即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中一定會(huì)有抖動(dòng)，這屬于正?，F(xiàn)象，但這種抖動(dòng)普遍具有噪聲小、頻率均衡、振動(dòng)感微弱的特征，且這些特征比較穩(wěn)定，正常情況下不會(huì)給人帶來異樣的感覺，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)情況與往常不同，如發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是的噪聲變大、頻率加快或存在波動(dòng)、振動(dòng)感明顯增強(qiáng)，就說明發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障，這些故障現(xiàn)象統(tǒng)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障?？傮w而言，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障就是指存在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)狀態(tài)異常特征的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障，通常能夠直接通過感受發(fā)覺 [1]。

1.2主要成因

帕薩特發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖故障與汽車其他系統(tǒng)有關(guān)，成因也主要集中在相關(guān)系統(tǒng)中，具體包括點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，具體內(nèi)容如下。

1.2.1點(diǎn)火系統(tǒng)

針對點(diǎn)火系統(tǒng)，該系統(tǒng)若出現(xiàn)以下情況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)：第一，點(diǎn)火線圈內(nèi)部存在銹蝕，或因高溫出現(xiàn)燒蝕現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)供電能力下降，汽車將處于間歇性熄火狀態(tài)，行駛時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)“聳動(dòng)”現(xiàn)象，長期發(fā)展下發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)、三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)異常;第二，點(diǎn)火系統(tǒng)內(nèi)分電器存在燒蝕、間隙過大、分火頭損壞現(xiàn)象必然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障發(fā)生;第三，高壓線插頭存在漏電現(xiàn)象（普遍是因?yàn)椴孱^處腐蝕程度較高導(dǎo)致的）會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)異常，伴有異常抖動(dòng);第四，火花塞間隙過大、電極燒溶、卡積碳將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)[2]。

1.2.2燃油系統(tǒng)

針對燃油系統(tǒng)，該系統(tǒng)若出現(xiàn)以下情況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)：第一，當(dāng)該系統(tǒng)的油泵壓力不足或出現(xiàn)間歇性工作時(shí)，汽車容易出現(xiàn)加速無力、熄火等現(xiàn)象，長期發(fā)展下可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常，伴有不正常抖動(dòng);第二，燃油系統(tǒng)內(nèi)的噴油器對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作狀態(tài)有直接影響，因此當(dāng)噴油器發(fā)多少積碳阻塞、滴漏現(xiàn)象時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，其中前者會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車?yán)滠噯?dòng)時(shí)抖動(dòng)，后者則會(huì)使得汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、熄火，頻率不高，但安全威脅不可忽視;第三，燃油系統(tǒng)調(diào)節(jié)閥經(jīng)常出現(xiàn)壓力過高或過低的故障，這種故障將導(dǎo)致每部膜片受損、破裂，真空管進(jìn)油，燃油壓力因此失衡，初期導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)熄火，啟動(dòng)困難，伴有異常抖動(dòng)，后期會(huì)導(dǎo)致汽車無法加速，常自動(dòng)熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)抖動(dòng);第四，燃油系統(tǒng)濾清器時(shí)常堵塞，不加緊清理會(huì)導(dǎo)致燃油壓力過低、流量降低，伴有噪音與發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)[3]。

1.2.3進(jìn)排氣系統(tǒng)

針對進(jìn)排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)若出現(xiàn)以下情況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)：第一，當(dāng)該系統(tǒng)的進(jìn)氣管道節(jié)氣門發(fā)生位移（或因?yàn)檠b配失誤導(dǎo)致位置不正確）時(shí)，管道內(nèi)會(huì)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，對應(yīng)進(jìn)氣量低、不穩(wěn)定，促使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)不穩(wěn)、熄火，伴有異常抖動(dòng);第二，該系統(tǒng)中冷器在使用過程中可能出現(xiàn)裂縫，當(dāng)汽車行駛時(shí)會(huì)有明顯的呼嘯聲，且負(fù)荷增大后會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)壓力，引起異常抖動(dòng);第三，系統(tǒng)真空管單向閥若發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度降低，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，抖動(dòng)頻率下降，有明顯無力感，同時(shí)管路漏氣還會(huì)導(dǎo)致駕駛?cè)藛T松開踏板時(shí)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)現(xiàn)象，或者加劇發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損量，短期內(nèi)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障;第四，廢氣管發(fā)生漏氣同樣會(huì)導(dǎo)致混合氣濃度降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)，同時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，非常容易損壞;第五，系統(tǒng)氣門閉合不到位，會(huì)導(dǎo)致汽車在怠速、高速情況下出現(xiàn)失火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)出現(xiàn)異常抖動(dòng)，同時(shí)氣門閉合不到位將夾具進(jìn)氣管積碳故障，發(fā)動(dòng)機(jī)受此影響在冷車狀態(tài)下會(huì)發(fā)生異常抖動(dòng)[4]。

1.2.4機(jī)械系統(tǒng)

針對機(jī)械系統(tǒng)，該系統(tǒng)若出現(xiàn)以下情況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)：第一，當(dāng)系統(tǒng)的凸輪軸正信號(hào)異常時(shí)，汽車點(diǎn)火正時(shí)異常，發(fā)動(dòng)機(jī)因此異常抖動(dòng);第二，系統(tǒng)氣門存在點(diǎn)蝕、坐圈磨損、氣缸磨損等現(xiàn)象時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)異常抖動(dòng)，如氣缸磨損將導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力異常，發(fā)動(dòng)機(jī)受影響后抖動(dòng)異常;第三，系統(tǒng)EGR閥發(fā)卡、漏氣或存在其他損壞故障，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不良，伴有異常抖動(dòng);第四，三元催化器如果堵塞，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)頻率增大;第五，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管堵塞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)阻尼力矩增大，超過標(biāo)準(zhǔn)值后將引起發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障檢測與處理技術(shù)

2.1檢測技術(shù)

故障處理前必須先進(jìn)行檢測，這樣才能知道故障的具體原因，為此有必要了解對應(yīng)檢測即使，且各項(xiàng)檢測技術(shù)可以混合使用，利于檢測結(jié)果質(zhì)量。

2.1.1經(jīng)驗(yàn)檢測法

經(jīng)驗(yàn)檢測法中在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障中有四個(gè)要點(diǎn)：第一，檢測前應(yīng)當(dāng)詢問車主，以便了解故障特征，而后根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對故障類型進(jìn)行初步判斷，并且鎖定故障的大致范圍，以便后續(xù)檢測;第二，根據(jù)詢問結(jié)果，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下打開前蓋進(jìn)行觀察，了解發(fā)動(dòng)機(jī)周邊是否存在漏油、零件磨損、管路破損等現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)還要發(fā)揮聽覺、嗅覺加強(qiáng)判斷，即發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的一些原因會(huì)散發(fā)異響、異味，根據(jù)這些信息可以對故障類型、位置進(jìn)行進(jìn)一步的判斷;第三，模擬汽車故障時(shí)的狀態(tài)，同步觀察發(fā)動(dòng)機(jī)、聽響聲等，再次提高判斷結(jié)果的準(zhǔn)確度;第四，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后運(yùn)行一段時(shí)間停止，同時(shí)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、濕度等，可以更全面的對故障進(jìn)行判斷。通過以上方法，能夠準(zhǔn)確找到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障位置、原因，為后續(xù)處理提供幫助。經(jīng)驗(yàn)檢測法比較依賴維修人員的經(jīng)驗(yàn)，而經(jīng)驗(yàn)所得結(jié)果并不完全可靠，因此建議將該檢測法作為輔助方法來使用，或針對顯而易見故障進(jìn)行檢測。

2.1.2代碼查詢法

現(xiàn)代汽車（包括帕薩特系列汽車）的發(fā)動(dòng)機(jī)上一般都配備了控制電腦，該電腦相當(dāng)于一個(gè)自檢系統(tǒng)，能接受傳感器采集所得數(shù)據(jù)，依照數(shù)據(jù)可以對發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行判斷，如傳感器檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)，同時(shí)周邊溫度升高，電腦就會(huì)做出判斷，而后根據(jù)判斷生成對應(yīng)的故障代碼，維修人員只要查詢這些代碼就能對發(fā)動(dòng)機(jī)故障做出判斷，至少可以了解發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前情況。代碼查詢法在功能上沒有缺陷，但性能上欠缺不少，即控制電腦容量有限，不足以儲(chǔ)存所有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障特征數(shù)據(jù)，因此無法識(shí)別所有故障，不會(huì)生成對應(yīng)的故障代碼。總體而言，代碼查詢法值得嘗試，但也不能太過依賴。

2.1.3設(shè)備檢測法

發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障成因較多，涉及到許多周邊系統(tǒng)，要找出實(shí)際原因、準(zhǔn)確鎖定故障位置，最好的方法就是設(shè)備檢測法。所謂設(shè)備檢測法是指一系列使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行故障檢測的方法，因此針對不同成因其具體形式也會(huì)發(fā)生變化，以發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的點(diǎn)火系統(tǒng)成因?yàn)槔瑢?yīng)的設(shè)備檢測法為：使用V.A.G 5050設(shè)備對汽車點(diǎn)火狀態(tài)進(jìn)行檢測，若發(fā)現(xiàn)汽車存在失火現(xiàn)象，或其他點(diǎn)火異常現(xiàn)象，就要繼續(xù)檢測火花塞、點(diǎn)火線圈狀態(tài)，期間維修人員不能因?yàn)辄c(diǎn)火系統(tǒng)存在故障就將其視作發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的唯一原因，必須予以全面排查;再以機(jī)械系統(tǒng)為例，通常也已采用電腦設(shè)備搭載的系統(tǒng)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自學(xué)習(xí)值，對比標(biāo)準(zhǔn)值8%，可以判斷其是否存在異常，然后采取措施加以處理[5]。

2.2處理技術(shù)

原則上，一旦汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，通過檢測確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的具體成因之后，就要采用針對性的方法進(jìn)行處理，但考慮到成因較多，本文僅圍繞案例對處理技術(shù)進(jìn)行論述，具體如下。

2.2.1案例故障現(xiàn)象

某帕薩特B5汽車出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障，初步檢測確認(rèn)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為ANQ型號(hào)，屬于手動(dòng)擋汽車，當(dāng)前行程為8萬km。后續(xù)檢測現(xiàn)實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下抖動(dòng)頻率較高，但幅度不大、比較穩(wěn)定，而加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)情況明顯加劇，但發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能依舊良好。由此采用以上方法進(jìn)行了最終檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的根本原因在于機(jī)械系統(tǒng)，即在一系列檢測中均為發(fā)現(xiàn)故障，故排除故障與點(diǎn)火系統(tǒng)等有關(guān)，原因應(yīng)當(dāng)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械系統(tǒng)，因此拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸承間隙過大，同時(shí)還存在曲軸信號(hào)盤固定螺栓不統(tǒng)一，由此得出結(jié)論應(yīng)當(dāng)是汽車在之前某次維修中更換了曲軸，而相關(guān)人員在安裝信號(hào)盤后因某些原因重新配置了螺栓，再進(jìn)行點(diǎn)焊，因?yàn)椴划?dāng)操作導(dǎo)致曲軸動(dòng)平衡失常，所以發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

2.2.2故障處理

雖然該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障成因單一，但處理難度較大，原因在于任何汽車曲軸在出廠前都要接受嚴(yán)格的動(dòng)平衡試驗(yàn)，要找到符合原裝動(dòng)平衡標(biāo)準(zhǔn)的配件比較困難，同時(shí)還要考慮兩個(gè)螺栓的差異。針對這一點(diǎn)，在故障處理中首先拆卸兩根螺栓，進(jìn)行緊密稱重，發(fā)現(xiàn)螺栓質(zhì)量差距為6kg，加上焊點(diǎn)重量，差距為8kg，故明確替換螺栓的實(shí)際重量[6]。其次根據(jù)稱重計(jì)算結(jié)果，選擇了對應(yīng)型號(hào)的原廠螺栓，安裝進(jìn)行了測試：加速發(fā)動(dòng)機(jī)讓曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到6000r/min，此時(shí)曲軸間隙增大，同時(shí)在該狀態(tài)下感受、觀察發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)情況，無異常，最后上路測試，確認(rèn)故障修復(fù)。

3 結(jié)語

綜上，帕薩特汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相對特別，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障涉及因素較多，檢測、處理難度較大，相關(guān)方式方法要具有針對性，實(shí)際操作要足夠全面。做到以上要求，可以了解發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的全部原因，為后續(xù)處理提供幫助，隨后在處理中也要先了解故障的具體情況，再選擇針對性的處理方法、設(shè)計(jì)對應(yīng)的處理方案，實(shí)施后進(jìn)行舉車測試、上路測試，確認(rèn)故障完全修復(fù)后方可結(jié)束。

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