金巧英，趙 周

（1、蘭州局集團(tuán)公司 科研技術(shù)監(jiān)督所，工程師，2、蘭州局集團(tuán)公司 運(yùn)輸部高級(jí)工程師，1、2 甘肅蘭州 730000）

甘肅寧夏兩省區(qū)（下稱甘寧兩省區(qū)）內(nèi)的隴海、蘭渝、蘭新、包蘭、太中銀等鐵路干線是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶黃金段的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，擔(dān)負(fù)著服務(wù)和保障“一帶一路”的重要任務(wù)。中國和歐亞各國陸路運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)，加上國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的升級(jí)，西北與內(nèi)地交流往來更加頻繁。作為西北地區(qū)的重要鐵路干線，鐵路運(yùn)輸通道作用日益凸顯，如何發(fā)揮運(yùn)輸通道優(yōu)勢(shì)，更好服務(wù)”一帶一路”和西部大開發(fā)是必須思考和解決的首要任務(wù)。

1 存在問題

受西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)影響，甘寧兩省區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸主要以煤炭、礦石等原材料大宗貨物為主，運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一；貨物運(yùn)輸及時(shí)性便利性不強(qiáng)；國際貿(mào)易和物流運(yùn)輸量有待提高；鐵路主要干線客貨爭(zhēng)嘴嚴(yán)重；地區(qū)內(nèi)的主要編組站效率不高，作用發(fā)揮有待加強(qiáng)。

2 應(yīng)對(duì)措施

2.1 加強(qiáng)班列組織提高品牌效益

1）發(fā)揮蘭州樞紐、銀川地區(qū)、武威地區(qū)等物流基地作用，增開蘭州北（東川貨場(chǎng)）、銀川南至阿拉山口、霍爾果斯的中亞班列、蘭州北（東川貨場(chǎng)）至拉薩的南亞班列，積極開拓國際聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)。利用既有各鐵路局集團(tuán)公司的中歐中亞運(yùn)行線（120 km/h 速度級(jí)15 列，80 km/h 速度級(jí)13 列）組流上線，加大中歐中亞班列的開行數(shù)量，合理設(shè)置到開時(shí)刻、優(yōu)化班列運(yùn)行時(shí)間，打造一批貨源穩(wěn)定、運(yùn)到時(shí)限合理、市場(chǎng)美譽(yù)度高的品牌班列。

2）以蘭渝鐵路為骨干，延伸中新南向鐵路運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”運(yùn)輸產(chǎn)品有機(jī)銜接。大力組織蘭州、銀川至廣西欽州港等東南亞班列，實(shí)現(xiàn)中歐中亞貨物班列和沿江貨物班列有序銜接，增開西北地區(qū)至長(zhǎng)江沿線主要地區(qū)鐵水聯(lián)運(yùn)貨物班列和大宗直達(dá)貨物列車。

3）優(yōu)化管內(nèi)品牌貨物列車開行。優(yōu)化蘭州東-嘉峪關(guān)“河西號(hào)”快運(yùn)貨物列車運(yùn)行徑路和到開時(shí)刻，滿足物流企業(yè)對(duì)列車運(yùn)到時(shí)限需求，創(chuàng)新編圖理念，大力開行定制化貨物列車滿足市場(chǎng)需求。

2.2 提高干線能力暢通運(yùn)輸通道

2.2.1 優(yōu)化干線客貨運(yùn)力結(jié)構(gòu) 按照管內(nèi)客流規(guī)律優(yōu)化調(diào)整蘭新、隴海、蘭渝線客車結(jié)構(gòu)，每周二至周四停運(yùn)蘭州至武威、嘉峪關(guān)間客座率較低的3 對(duì)客車；停運(yùn)蘭州至武昌等跨局普通旅客列車，增開周末、節(jié)日客流高峰期旅客列車，實(shí)施客車開行“一日一圖”。優(yōu)化運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)，組織相同速度等級(jí)的客車和120 km/h 速度級(jí)的快運(yùn)貨物班列成組開行，減少高等級(jí)列車不合理間隔對(duì)區(qū)間能力占用，進(jìn)一步釋放隴海、蘭新、蘭渝通道貨運(yùn)能力。

2.2.2 動(dòng)態(tài)調(diào)整優(yōu)化干線客貨運(yùn)能力安排 統(tǒng)籌兼顧直通和管內(nèi)客貨運(yùn)市場(chǎng)需求，結(jié)合客流貨流變化在蘭新線安北口安排旅客列車25對(duì)貨物列車78對(duì)，羊木口安排旅客列車22對(duì)貨物列車42對(duì)，天水口安排旅客列車35對(duì)貨物列車55對(duì)，提高蘭新、蘭渝、隴海通道的客貨運(yùn)輸能力。結(jié)合安北口和隴海、蘭新、蘭渝線車流變化，調(diào)整優(yōu)化蘭州北、武威南、迎水橋“大三角區(qū)段”的客貨物列車對(duì)數(shù)，合理配置各區(qū)段機(jī)車、機(jī)班，為確保干線正常的運(yùn)輸秩序奠定基礎(chǔ)。

2.2.3 加強(qiáng)干線車流組織實(shí)現(xiàn)車輛快速移動(dòng) 以暢通蘭渝線羊木口、隴海線天水口、蘭新線安北分界口和蘭州北、迎水橋、武威南等編組站為重點(diǎn)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化列車會(huì)讓，減少列車不必要的停車等待，提高貨物列車旅行速度，加速車輛周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)分界口、編區(qū)站車流大出大入。進(jìn)一步優(yōu)化蘭州樞紐地區(qū)車流組織，利用好小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車掛運(yùn)樞紐各站到發(fā)車流，利用干線機(jī)車在樞紐內(nèi)順路稍車，加速小運(yùn)轉(zhuǎn)列車活動(dòng)，做好車流接續(xù)，打通運(yùn)輸?shù)淖钕龋ê螅┮还铮M(jìn)一步壓縮貨物運(yùn)到時(shí)限，不斷提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和效益。

2.2.4 充分利用大型裝車點(diǎn)組織整列裝車 做好空車來源、機(jī)車安排、車流接續(xù)、裝卸組織等環(huán)節(jié)銜接。利用柳溝、綠化、銀川南、大壩等大型裝車點(diǎn)組織越過前方編組站的直達(dá)列車、減少編組站作業(yè)量。對(duì)到達(dá)管內(nèi)電廠、鋼廠的煤炭和礦石組織一站直達(dá)列車，減少途中改編，加速車輛周轉(zhuǎn)。對(duì)車流穩(wěn)定、車體固定的石汝線的煤炭短途直達(dá)列車和鏡鐵山支線的礦石短途直達(dá)列車實(shí)現(xiàn)“三固定”（固定到開時(shí)刻、固定運(yùn)行線、固定車體）。發(fā)揮蘭州樞紐內(nèi)穎川堡、東川貨場(chǎng)等站作用，組織相鄰車站開行越過樞紐內(nèi)編組站的階梯直達(dá)列車。裝車地始發(fā)直達(dá)列車裝車占總裝車的比例達(dá)65%以上。

2.2.5 大力組織路企直通運(yùn)輸 梳理具備整列卸車條件的電廠、鋼廠到達(dá)車流情況，結(jié)合接軌站站型、車流來源、排空方向、機(jī)車交路、列尾運(yùn)用等因素制定貨物列車在接軌站實(shí)現(xiàn)直通企業(yè)的運(yùn)輸方案。將交接作業(yè)移至企業(yè)內(nèi)進(jìn)行，減少列車在車站的交接停留，加速車輛周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)本務(wù)機(jī)車牽引列車在鐵路干線與廠礦企業(yè)間的直入直出，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)全過程貫通和結(jié)合部的無縫銜接，不斷釋放運(yùn)輸生產(chǎn)力。

2.2.6 消除通道能力“瓶頸” 加強(qiáng)與國鐵集團(tuán)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、工程鑒定等部門的聯(lián)系和溝通，推進(jìn)蘭新線嘉峪關(guān)地區(qū)客運(yùn)業(yè)務(wù)外移至嘉峪關(guān)南站和包蘭線棗園堡、青銅峽車站及包蘭線銀川南至蘭州間增加二線擴(kuò)能改造；爭(zhēng)取太中銀線定邊至黃羊?yàn)硰?fù)線改造及寶中線平?jīng)瞿现林行l(wèi)復(fù)線改造工程等建設(shè)項(xiàng)目盡早開工建設(shè)。

2.3 強(qiáng)化車站組織提高作業(yè)效率

2.3.1 強(qiáng)化編組區(qū)段站生產(chǎn)組織 一是加強(qiáng)作業(yè)過程控制，優(yōu)化車站作業(yè)計(jì)劃，減少交叉干擾，合理安排能力，壓縮停輪時(shí)間。二是充分利用調(diào)車機(jī)車能力，抓好禁溜車輛甩車和轉(zhuǎn)場(chǎng)交換車流掛運(yùn)。加強(qiáng)交接班作業(yè)組織，壓縮交接班停輪時(shí)間；三是提高交接班基礎(chǔ)質(zhì)量，做到按《站細(xì)》規(guī)定應(yīng)解體的解完，應(yīng)編組的列車編好，分類線存車符合規(guī)定；四是提高調(diào)車作。速度，壓縮駝峰推峰間隔時(shí)間，壓縮編車作業(yè)至牽出的時(shí)間。

2.3.2 簡(jiǎn)化車站作業(yè)流程 一是優(yōu)化編組站發(fā)車作業(yè)流程，撤銷編組站助理值班員崗位，取消外勤發(fā)車程序，車站與司機(jī)一次聯(lián)控即可動(dòng)車。二是利用蘭州北站車輛部門的地面打風(fēng)試風(fēng)裝置，優(yōu)化列車到達(dá)、出發(fā)車輛技術(shù)作業(yè)檢查流程，壓縮本務(wù)機(jī)車在站停留時(shí)間。三是優(yōu)化峰頂作業(yè)方式，提高溜放車組的聯(lián)掛率。駝峰解體列車溜放最后一鉤車組，只準(zhǔn)提車輛與機(jī)車聯(lián)掛的車鉤，以免造成溜放車組頂鉤，加大編組車列的困難。四是優(yōu)化編組場(chǎng)設(shè)備維修模式，由目前的每天駝峰停輪集中給點(diǎn)40 min“天窗”優(yōu)化為按線路維修，每次給點(diǎn)6～8 h，每天封鎖編組場(chǎng)各兩條股道，為工務(wù)、電務(wù)聯(lián)合進(jìn)行設(shè)備整治創(chuàng)造條件，提高駝峰使用效率，及時(shí)組織駝峰解體作業(yè)、騰空到達(dá)場(chǎng)線路，最大限度降低編組站外圍列車排隊(duì)等線現(xiàn)象。

2.4 嚴(yán)肅運(yùn)輸紀(jì)律強(qiáng)化考核約束按照國鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸組織考核辦法，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)單位運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)指標(biāo)完成情況的考核，充分發(fā)揮考核激勵(lì)約束作用，促使各項(xiàng)措施落地見效。

3 結(jié)束語

甘寧兩省區(qū)地處陸橋和京藏兩大鐵路通道的交叉點(diǎn)，也是一帶一路和中新南向通道的交匯地，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，必須不斷優(yōu)化鐵路干線運(yùn)輸組織，發(fā)揮好大通道的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)人順其行、物暢其流，才能為更好地服務(wù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家戰(zhàn)略，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)對(duì)美好生活的需要提供充足的運(yùn)力保證。