吳小軍　方昌鋒　宋學(xué)軍　龔加法

摘要：介紹了鐵路貨車運(yùn)用典型故障中的空氣制動(dòng)系統(tǒng)故障，對(duì)故障原因進(jìn)行了分析，制訂了糾正措施并在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行了應(yīng)用，對(duì)減少鐵路貨車運(yùn)用制動(dòng)故障有一定的作用。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)系統(tǒng);故障;分析;改進(jìn)

0 引言

中車長(zhǎng)江車輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)江公司”）貨車造修源頭質(zhì)量問(wèn)題突出，運(yùn)用典型故障反饋居高不下。在國(guó)鐵集團(tuán)機(jī)輛部2019年運(yùn)用貨車典型故障反饋率情況通報(bào)中，長(zhǎng)江公司造修貨車排名不佳，全年四個(gè)季度造修車均有兩次落入后三名，形勢(shì)嚴(yán)峻，尤其是空氣制動(dòng)故障，在典型故障中占比近20%。提升貨車空氣制動(dòng)系統(tǒng)造修的源頭質(zhì)量，減少?gòu)S外運(yùn)用故障的發(fā)生，是減少運(yùn)用貨車典型故障，提高典型故障反饋率排名，重塑公司市場(chǎng)形象的重要手段。

1 故障統(tǒng)計(jì)

運(yùn)用貨車故障反饋率分析表顯示，制動(dòng)故障中制動(dòng)閥類故障占比最高，占總數(shù)的49.54%，制動(dòng)管系故障其次，占比達(dá)到了34.77%，兩類故障占了制動(dòng)故障總數(shù)的84.31%。

2 原因分析

2.1? ? 制動(dòng)閥類故障的主要原因

（1）制動(dòng)閥內(nèi)部清潔度達(dá)不到要求，存在粉末及顆粒狀油污。近三年，制動(dòng)故障整治驗(yàn)證清單共計(jì)22例閥類故障，有9例是因?yàn)橹苿?dòng)閥內(nèi)部清潔度達(dá)不到要求所致。

（2）制動(dòng)閥內(nèi)部滑閥、節(jié)制閥研磨質(zhì)量不合格?；y、節(jié)制閥的研磨質(zhì)量決定著制動(dòng)閥的檢修質(zhì)量，是造成制動(dòng)閥作用不良的一個(gè)重要原因。

（3）制動(dòng)閥各部螺栓緊固質(zhì)量不符合要求。近三年，制動(dòng)故障整治驗(yàn)證清單里有4例故障是因?yàn)槁菟ňo固質(zhì)量不符合要求所致，從近期反饋的幾起制動(dòng)閥漏泄故障也發(fā)現(xiàn)有螺栓松動(dòng)現(xiàn)象。

2.2? ? 制動(dòng)管系折斷和漏泄故障的主要原因

（1）制動(dòng)管系折斷的主要原因是強(qiáng)力組裝，制動(dòng)管系的原車原裝可以有效減少?gòu)?qiáng)力組裝現(xiàn)象的發(fā)生。

（2）制動(dòng)管系及相關(guān)配件分解、檢修作業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致制動(dòng)管及法蘭檢修質(zhì)量不良，會(huì)導(dǎo)致檢修狀態(tài)不良的制動(dòng)管系組裝上車。

（3）制動(dòng)組裝工藝要求執(zhí)行不到位。制動(dòng)組裝時(shí)違反工藝要求，如制動(dòng)管系別力組裝、各部件連接螺栓未按規(guī)定緊固，以及單車試驗(yàn)時(shí)管系錘擊執(zhí)行不到位，都會(huì)形成制動(dòng)管系的漏泄隱患。

3 糾正措施

根據(jù)原因，從員工質(zhì)量意識(shí)、作業(yè)技能、工藝文件執(zhí)行、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面制訂了如下整改措施：

3.1? ? 開(kāi)展質(zhì)量形勢(shì)警示教育，強(qiáng)化員工質(zhì)量意識(shí)

為提高員工的質(zhì)量意識(shí)，收集整理國(guó)鐵集團(tuán)總公司近兩個(gè)季度制動(dòng)典型故障，以會(huì)議、公告牌等多種方式開(kāi)展制動(dòng)質(zhì)量形勢(shì)的警示教育，并及時(shí)發(fā)布每日實(shí)物質(zhì)量缺陷信息、產(chǎn)品質(zhì)量信息月報(bào)、國(guó)鐵集團(tuán)公布的每季度故障反饋率等信息，使生產(chǎn)一線員工了解到公司當(dāng)前制動(dòng)質(zhì)量面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。

3.2? ? 組織員工進(jìn)行學(xué)習(xí)、培訓(xùn)

為提高員工業(yè)務(wù)技能，組織修理業(yè)務(wù)部、貨車制造部制動(dòng)配件檢修、制動(dòng)組裝相關(guān)工序人員開(kāi)展應(yīng)知應(yīng)會(huì)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、考試等工作，參與培訓(xùn)、考試人數(shù)達(dá)190人次。

3.3? ? 規(guī)范質(zhì)檢員檢查行為，改進(jìn)和優(yōu)化檢查方法

質(zhì)量管理部每日對(duì)檢查員質(zhì)量反饋情況進(jìn)行排名，對(duì)排名靠前的檢查進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)質(zhì)檢員多發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷。完成了落車檢查站、落成檢查站檢查員工作要求的編寫，規(guī)范了檢查員的崗位分工、職責(zé)。對(duì)單車試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行了梳理和調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，明確了檢查員對(duì)單車試驗(yàn)過(guò)程的檢查標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)車間提出了整改要求。制訂了檢查員交流學(xué)習(xí)計(jì)劃，共有40多名檢查員參加了交流培訓(xùn)，通過(guò)各工序檢查員的交流學(xué)習(xí)，提升檢查員的業(yè)務(wù)能力。

3.4? ? 強(qiáng)化工藝和裝備管理，提升保障能力

為確保檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)完好、軟件狀態(tài)受控，從6月開(kāi)始到7月底，對(duì)修理業(yè)務(wù)部、貨車制造部的30多臺(tái)制動(dòng)相關(guān)檢測(cè)設(shè)備以及應(yīng)用軟件的狀態(tài)進(jìn)行了全面檢查。同時(shí)，采用新設(shè)備、新技術(shù)，提升檢修質(zhì)量。為提升制動(dòng)閥清洗質(zhì)量，針對(duì)超聲波清洗機(jī)清洗效果不佳的制動(dòng)閥內(nèi)部各槽、孔等部位，改進(jìn)閥體的清洗方式，使用氣爆式清洗機(jī)代替超聲波清洗，提升閥體清洗質(zhì)量。下發(fā)了《制動(dòng)閥檢修和組裝相關(guān)要求的通知》長(zhǎng)藝通〔2020〕466號(hào)文，對(duì)制動(dòng)閥清洗的水溫、風(fēng)水壓、清洗時(shí)間等進(jìn)行了規(guī)范。節(jié)制閥座一直采用人工研磨方式，研磨效率低且質(zhì)量不穩(wěn)定，為提升滑閥座的研磨質(zhì)量，改變落后的檢修方式，使用節(jié)制動(dòng)閥座研磨機(jī)替代人工研磨，保證滑閥座的研磨質(zhì)量。下發(fā)了《關(guān)于節(jié)制閥座研磨相關(guān)要求的通知》長(zhǎng)藝通〔2020〕600號(hào)文，對(duì)節(jié)制閥的研磨方式、油石的校正、配件檢修的首末檢等方面進(jìn)行了規(guī)范。

3.5? ? 完善制動(dòng)配件的管理要求，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯

為了規(guī)范落車車間非單件單卡類制動(dòng)配件的檢修和試驗(yàn)，保證制動(dòng)配件檢修過(guò)程可控和質(zhì)量可追溯，制訂了《落車車間非單件單卡類制動(dòng)配件檢修試驗(yàn)要求》長(zhǎng)藝通〔2020〕356號(hào)文，文件覆蓋了折角塞門等13種配件，規(guī)范了無(wú)檢修編號(hào)類配件的檢修和試驗(yàn)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量追溯要求。

每月對(duì)文件實(shí)施情況進(jìn)行檢查，針對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的自檢標(biāo)識(shí)不符合規(guī)定要求，檢修人員試驗(yàn)記錄填寫不熟練，拉桿、風(fēng)缸、鏈條等配件記錄填寫不規(guī)范等問(wèn)題，督促落車車間進(jìn)行整改。

3.6? ? 開(kāi)展工藝文件執(zhí)行率的檢查工作

對(duì)修理業(yè)務(wù)部和貨車制造部制動(dòng)相關(guān)的11個(gè)工序的438個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)開(kāi)展工藝文件執(zhí)行率的檢查工作。對(duì)違反工藝文件的行為進(jìn)行了考核，并要求相關(guān)部門制訂糾正預(yù)防措施進(jìn)行整改。

3.7? ? 開(kāi)展制動(dòng)配件原車原裝

在修理業(yè)務(wù)部開(kāi)展制動(dòng)配件原車原裝管理提升工作，貫徹執(zhí)行制動(dòng)管系和上拉桿原車原裝、按要求制訂執(zhí)行目標(biāo)以及月度總結(jié)工作，對(duì)制動(dòng)配件檢修各類違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行整改，工藝技術(shù)部和質(zhì)量管理部對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查、考核。

在制動(dòng)管系檢修場(chǎng)地畫(huà)好分隔線，每輛車制動(dòng)管系占用一格，防止混放，制動(dòng)管二次分解采用風(fēng)動(dòng)扳手，防止出現(xiàn)法蘭拉傷，將損傷的法蘭人工挑揀出來(lái)，防止損傷法蘭流入下個(gè)工序，將損傷的制動(dòng)管進(jìn)行更換后做好記錄[1]。

3.8? ? 制動(dòng)閥螺栓緊固確認(rèn)

上半年發(fā)生多起120閥閥體螺栓松動(dòng)故障，該故障的頻繁出現(xiàn)引起了工作小組的重視。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因螺栓緊固檢查方法和標(biāo)準(zhǔn)不明確，造成未按要求進(jìn)行對(duì)稱緊固的螺栓無(wú)法檢測(cè)，容易形成隱患。

為了杜絕此類故障，工作小組召集生產(chǎn)、工藝、質(zhì)檢等部門反復(fù)分析討論，最后對(duì)閥體螺栓提出了記名修、記名檢的要求，并用扭力矩扳手量化了螺栓緊固狀態(tài)檢查的標(biāo)準(zhǔn)。

3.9? ? 制動(dòng)閥除銹防護(hù)

在拋丸除銹過(guò)程中制動(dòng)閥內(nèi)部經(jīng)常出現(xiàn)鋼丸污染，一方面是由于制動(dòng)閥防護(hù)不當(dāng)，主閥和緊急閥排氣口以及局減蓋上小孔未進(jìn)行防護(hù);另一方面是因?yàn)橹苿?dòng)閥分解檢修時(shí)存積在閥體上的鋼丸進(jìn)入閥內(nèi)，難以清除[2]。而工藝文件對(duì)兩處問(wèn)題又無(wú)明確要求。聯(lián)系工藝部門，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定了主閥排氣口采用專用螺堵進(jìn)行防護(hù)，緊急閥排氣口采用吊板進(jìn)行防護(hù)，局減蓋上小孔采用？準(zhǔn)3 mm開(kāi)口銷進(jìn)行防護(hù)。規(guī)定除銹完成后表面鋼丸和灰塵須吹掃干凈。

3.10? ? 制動(dòng)閥油漆防護(hù)

中間體與主閥連接處在單車試驗(yàn)時(shí)漏風(fēng)，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各安裝面存在油漆、污垢，影響安裝面的組裝。對(duì)于按工藝要求進(jìn)行清洗無(wú)法清除的油漆、污垢，改用電動(dòng)刷子清理，并要求清理完成后用手觸摸接合部表面，無(wú)凹凸觸感為合格，并要求中間體在油漆前、組裝橡膠件及防護(hù)件后，在接合面周邊用波紋紙防護(hù)，防止油漆進(jìn)入接合面。

4 取得的成效

（1）如圖1所示，對(duì)2020年5月—11月制動(dòng)閥檢修試驗(yàn)一次合格率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，可以看出：制動(dòng)閥檢修試驗(yàn)一次合格率從83%上升到90%，并且持續(xù)保持穩(wěn)定。

（2）根據(jù)長(zhǎng)江公司售后產(chǎn)品質(zhì)量故障信息統(tǒng)計(jì)，2020年1月—10月售后產(chǎn)品質(zhì)量月報(bào)反饋制動(dòng)故障共12起，與2019年同期相比下降了25%，如圖2所示。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)江公司貨車造修源頭的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，針對(duì)空氣制動(dòng)故障、制動(dòng)閥類故障等進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，降低了貨車故障發(fā)生率，提高了貨車質(zhì)量及客戶對(duì)貨車的滿意度。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 劉文勝，李若凡.鐵路貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置緩解不良原因分析及解決措施探討[J].鐵道車輛，2019，57（6）：35-36.

[2] 關(guān)長(zhǎng)軍.鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)漏泄故障情況分析[J].減速頂與調(diào)速技術(shù)，2019（2）：15-19.

收稿日期：2021-07-30

作者簡(jiǎn)介：吳小軍（1976—），男，湖北武漢人，工程師，研究方向：鐵路車輛質(zhì)量管理、質(zhì)量控制。