金楊柳

（江西省交投集團路網(wǎng)運營公司，江西 南昌 330025）

0 引言

改革開放以來，國民經(jīng)濟迅速發(fā)展，高速公路建設(shè)工作也相應(yīng)取得了長足發(fā)展。近年來，全民開始關(guān)注環(huán)保，各行各業(yè)都悄然將低碳經(jīng)濟理念定為自身發(fā)展方向，高速公路養(yǎng)護工作也不例外。在此情況下，相關(guān)人員在養(yǎng)護高速公路時需要遵照低碳經(jīng)濟發(fā)展理念，探尋先進養(yǎng)護技術(shù)，縮減工作中對環(huán)境帶來的負(fù)面影響，從而做到養(yǎng)護高速公路的同時也能保護環(huán)境。

1 低碳經(jīng)濟相關(guān)概念

低碳經(jīng)濟是當(dāng)前社會實施環(huán)保行動的準(zhǔn)則，其不僅能夠促進社會經(jīng)濟進一步發(fā)展，也能夠有效保護生態(tài)環(huán)境。就其本質(zhì)而言，低碳經(jīng)濟的基礎(chǔ)是可持續(xù)發(fā)展理念與科學(xué)發(fā)展觀，其實施方法是對新材料與新能源進行充分合理運用，并投入新技術(shù)，使發(fā)展經(jīng)濟進程中產(chǎn)生的破壞環(huán)境行為降到最低。同時也需要對可再生能源與高效能源加以運用，使污染能源得以有效減少使用，從而達到保護環(huán)境的基本目的[1]。

2 低碳經(jīng)濟理念在高速公路養(yǎng)護工作中的應(yīng)用尚存不足

2.1 目前公路養(yǎng)護浪費能耗過大

對高速公路進行養(yǎng)護離不開機械設(shè)備的投入，而在此環(huán)節(jié)中，機械設(shè)備的運轉(zhuǎn)所需水、電、機油等能源消耗量較大。在高速公路養(yǎng)護具體工作中，養(yǎng)護施工用水浪費現(xiàn)象較為嚴(yán)重，同時無工通電的情況也屢見不鮮，而對于養(yǎng)護設(shè)備保管不當(dāng)使其在完成同等工作的情況下耗費更多機油等問題，最終對環(huán)境保護工作造成了嚴(yán)重威脅[2]。

2.2 低碳經(jīng)濟理念尚未完全落實

在目前高速公路養(yǎng)護工作中，仍有部分單位尚未落實低碳經(jīng)濟理念，如圖1所示。此類單位在對高速公路進行養(yǎng)護的過程中仍使用傳統(tǒng)養(yǎng)護模式，而對低碳經(jīng)濟理念并未予以重視。此外，在實際工作過程中，部分高速公路養(yǎng)護單位對低碳經(jīng)濟理念的執(zhí)行也僅停留在表面宣傳上，而并未嚴(yán)格落實，與此同時，部分從業(yè)人員綜合素質(zhì)相對不高，無形中為低碳理念的落實帶來了阻礙[3]。

圖1 我國首條低碳環(huán)保高速公路——渝蓉高速公路

3 低碳經(jīng)濟理念下運用四新技術(shù)養(yǎng)護高速公路的途徑

3.1 養(yǎng)護高速公路需要運用新技術(shù)

縱觀整個高速公路養(yǎng)護環(huán)節(jié)，投入最新技術(shù)并對其成果進行合理革新與轉(zhuǎn)化，使其適應(yīng)養(yǎng)護工作需求，同時滿足低碳經(jīng)濟理念，將低碳經(jīng)濟理念落實在高速公路養(yǎng)護工作中的重要環(huán)節(jié)。就目前情況而言，養(yǎng)護高速公路工作中可采取以下新技術(shù)。

3.1.1 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)是以瀝青路面為基礎(chǔ)，在其上部運用霧狀形式將改性乳化瀝青或改性瀝青進行噴漆的一種新型技術(shù)，以此方法封閉路面孔隙，從而起到修復(fù)老化路面的作用，使路面從視覺方面得以改善。這一新型技術(shù)在發(fā)達國家中常被使用，其屬于對瀝青路面進行預(yù)防性養(yǎng)護的一種方式，近年來我國在養(yǎng)護高速公路的工作中也對此方法越來越重視，并將其逐漸應(yīng)用到實際工作中。在使用霧封層技術(shù)時，其要點是應(yīng)當(dāng)使噴灑乳化瀝青的設(shè)備與其相關(guān)材料保證質(zhì)量合格。就目前技術(shù)來看，國內(nèi)已能夠獨立制造出合格的乳化瀝青噴灑設(shè)備，這一進步為霧封層技術(shù)的實施奠定了堅實基礎(chǔ)。霧封層技術(shù)的工作原理是將瀝青路面養(yǎng)護劑呈霧狀噴灑在瀝青路面上，而這一養(yǎng)護劑能夠由路面原本存在的微小裂縫中自行滲入，在滲入內(nèi)部后其可進入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，并繼續(xù)滲入全程，其中所含的有效成分能夠在路面裂縫表層中進行滲透與吸附，進而發(fā)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)與物理反應(yīng)，使路面原有的瀝青與新注入的瀝青融為一體，最終達到修復(fù)高速公路路面的目標(biāo)[4]。

3.1.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是指在對高速公路進行養(yǎng)護的工作現(xiàn)場充分利用就地?zé)嵩偕鷻C組，以此實現(xiàn)加熱舊瀝青路面，從而對其中的混凝土進行翻松，此后繼續(xù)噴灑再生劑，并進行攪拌，再利用就地攤鋪機將其碾壓成形。在此方法中，高速公路原有的瀝青混合材料可以進行二次利用，與此同時，再生劑也能夠使已出現(xiàn)老化現(xiàn)象的瀝青進行恢復(fù)，使其重新具備應(yīng)有的物理力學(xué)性能。在此基礎(chǔ)上，再生劑也能夠修復(fù)路面表層損壞部分，這一方法能夠同時滿足高速公路養(yǎng)護的基本要求，也減少舊瀝青材料的排放。因此，其不僅對環(huán)境更為友好，也有效降低了高速公路維護過程中耗費的成本，如圖2所示[5]。

圖2 再生劑修復(fù)路面表層

3.1.3 柔性基層

在傳統(tǒng)瀝青路面施工過程中，處理基層環(huán)節(jié)往往對其破損部分直接挖除，并重塑半剛性基層與瀝青面層，使整體路面結(jié)構(gòu)在此方法下恢復(fù)。由于這一養(yǎng)護方法耗費時間較長，因而對交通造成不利影響，此外，這一方法對高速公路路面的修復(fù)也難以達到理想效果。為解決這一問題，目前已有越來越多的地區(qū)投入了柔性基層的試驗工作中。如圖3是部分高速公路在維修過程中，以現(xiàn)有經(jīng)驗為基礎(chǔ)，同時大膽應(yīng)用柔性基層進行養(yǎng)護工作。此段高速公路行車道典型結(jié)構(gòu)是瀝青上面層厚度約5cm，瀝青中面層厚度約為6cm，ATB 柔性基層厚度為9cm，ATB 柔性基層厚度為10cm。同時，其超車道典型結(jié)構(gòu)為瀝青上面層厚度5cm，瀝青中面層厚度6cm，ATB 柔性基層厚度9cm。在對原有路面半剛性基層進行挖除后，對刨下的廢舊瀝青混合材料進行有效二次利用，在其中加入一定數(shù)量的水泥漿，再將其進行回填，則可完成全部養(yǎng)護工作[6]。

圖3 應(yīng)用柔性基層進行養(yǎng)護

3.2 維護當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量

在高速公路使用過程中，難以忽視的一大問題就是大氣污染問題，而一旦出現(xiàn)大氣污染，局部地區(qū)空氣質(zhì)量則將相應(yīng)下降，因而對區(qū)域內(nèi)居民健康狀況較為不利。針對這一情況，在對高速公路進行養(yǎng)護的過程中需要綜合考量當(dāng)?shù)乜諝鉅顩r與土壤狀況，在高速公路兩側(cè)栽種灌木與喬木，以此有效改善高速公路景觀，實現(xiàn)對環(huán)境的美化。在此基礎(chǔ)上，灌木與喬木也能起到對噪音的隔離作用，同時植物也能夠有效阻斷車輛在行駛進程中所產(chǎn)生的尾氣，從而使空氣中的懸浮微粒得以有效減少，在整體情況上達到對空氣進行凈化的目標(biāo)。此外，相關(guān)管理部門也需要在工作中嚴(yán)格檢查車輛排放問題，可將收費站作為抽查車輛排放情況的站點，一旦尾氣排放難以達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則需要嚴(yán)禁此類車輛上路行駛[7]。

3.3 對水污染進行預(yù)防

在高速公路使用過程中，需要對車輛進行嚴(yán)格檢查，以嚴(yán)防車輛有超載與散裝、泄露的情況，一旦車輛裝載了危險品，就應(yīng)當(dāng)對其進行嚴(yán)格檢查，并強化對其監(jiān)控環(huán)節(jié)，以此將可能出現(xiàn)的事故扼殺于無形。而針對運載水泥與沙土一類的車輛也不能忽視，需要對其進行更為嚴(yán)格的監(jiān)管，以防止此類車輛出現(xiàn)側(cè)翻的可能性，或此類車輛出現(xiàn)泄漏而使其運載物品散失，其散失的運載物品可能造成對水體的污染。與此同時，在高速公路進行養(yǎng)護作業(yè)的過程中，需要對工作環(huán)節(jié)產(chǎn)生的廢水進行科學(xué)處理，不能任由其排放進入附近河流或土地，以此防止對區(qū)域內(nèi)水源造成污染。此外，相關(guān)部門在區(qū)域內(nèi)設(shè)立污水處理中心這一環(huán)節(jié)尤為重要，以此對污水進行有效處理，使其達標(biāo)后再進行排放[8]。

3.4 構(gòu)建現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理機制

在對高速公路進行養(yǎng)護的過程中，其養(yǎng)護單位應(yīng)當(dāng)時刻將低碳經(jīng)濟理念作為自身工作準(zhǔn)則，為自身工作提供指導(dǎo)。在此指導(dǎo)下，對現(xiàn)代化高速公路養(yǎng)護管理機制加以構(gòu)建，并利用現(xiàn)代化公路管理養(yǎng)護機制對低碳經(jīng)濟理念進行普及，以此為低碳經(jīng)濟理念的推廣打好基礎(chǔ)。在此過程中，一方面可從對規(guī)范養(yǎng)護管理環(huán)節(jié)入手，針對國道省道公路沿線，其防護與養(yǎng)護工作所涉及機械設(shè)備應(yīng)當(dāng)被統(tǒng)一管理，并在工作過程中以國檢工作具體要求為標(biāo)準(zhǔn)，對高速公路養(yǎng)護工作涉及各類資料實施規(guī)范化管理。與此同時，對管理機制加以健全，使高速公路養(yǎng)護管理工作能夠更為高效地運行。另一方面，也需要科學(xué)組織，實施高速公路日常養(yǎng)護工作，注重強化大中維修工程建設(shè)，增強養(yǎng)護管理的高效性，為維護養(yǎng)護管理的低碳化發(fā)展奠定基礎(chǔ)，促進高速公路養(yǎng)護管理工作在經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展當(dāng)中取得新的發(fā)展成效。

3.5 提高高速公路養(yǎng)護隊伍專業(yè)化水平

就目前情況而言，高速公路養(yǎng)護施工企業(yè)層出不窮，承擔(dān)了各類養(yǎng)護作業(yè)與養(yǎng)護任務(wù)，但高速公路養(yǎng)護施工企業(yè)整體素質(zhì)仍具有較大的提升空間，相當(dāng)一部分成員是來自各地的臨時招收人員，其技術(shù)水平相對不高，對高速公路養(yǎng)護工作的專業(yè)知識也尚待提升，因此面對高速公路所需的高質(zhì)量、高效率的養(yǎng)護工作難以勝任。為解決此問題，高速公路施工企業(yè)亟待提升自身專業(yè)水平，在招標(biāo)期間引進專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，同時引入先進科學(xué)技術(shù)，以此加強養(yǎng)護質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，高速公路施工企業(yè)也需要對養(yǎng)護隊伍成員定期進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使每位成員都能及時更新自身知識體系，了解高速公路養(yǎng)護最新技術(shù)。高速公路養(yǎng)護工作涉及范圍較廣，不僅有路面檢測，也有數(shù)據(jù)采集與計算機綜合應(yīng)用等各個領(lǐng)域，先進的養(yǎng)護設(shè)備與技術(shù)不斷被投入高速公路養(yǎng)護工作中。對此，高速公路施工單位更應(yīng)注重對員工的培訓(xùn)工作，且需要同步擴大培訓(xùn)領(lǐng)域，使高速公路養(yǎng)護隊伍成員同時具備較強的機械操作能力與數(shù)據(jù)采集能力，以此提升高速公路養(yǎng)護隊伍整體水平。在定期培訓(xùn)之余，高速公路施工企業(yè)也需要為員工安排培訓(xùn)考核，以此檢閱員工參加培訓(xùn)的成果，使其在培訓(xùn)過程中提升緊迫感，從而保障培訓(xùn)效果。

此外，加強路面預(yù)防性養(yǎng)護與維修，延長路面使用壽命加強公路預(yù)防性養(yǎng)護，是延長公路使用壽命、保持路面良好使用功能的前提（見圖4）。在日常養(yǎng)護工作中，我們應(yīng)按照“準(zhǔn)確預(yù)判、未壞先補”的原則在路面尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時采取預(yù)防性保養(yǎng)措施，將病害消滅在萌芽狀態(tài)。針對路面裂縫類病害，應(yīng)按照“有縫必灌、灌必達標(biāo)”的原則進行路面灌縫技術(shù)措施，防止雨水侵入路面，對路基結(jié)構(gòu)造成破壞。

圖4 路面的良好狀態(tài)

4 結(jié)語

綜上所述，踐行低碳經(jīng)濟理念已成為必然趨勢。而高速公路養(yǎng)護工作作為基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的重要組成部分，低碳領(lǐng)域在此工作中發(fā)揮的作用更為重要。在養(yǎng)護高速公路過程中遵循低碳經(jīng)濟理念，提高工作水平，能夠同時為國家經(jīng)濟與環(huán)境保護領(lǐng)域奠定堅實基礎(chǔ)，使其互利共贏，同時進步。