王翰林

(山東省菏澤市交通運輸局，山東 菏澤 274000)

0 引言

城鎮(zhèn)化的快速推進對我國交通行業(yè)提出了更多的要求，通過對信息系統(tǒng)的特征以及各類技術進行相應分析，按照當前交通行業(yè)的實際情況，采取有效的應用效果，不斷結合不同的系統(tǒng)建設工作經驗，加強實施路線的有效規(guī)劃，更好地滿足我國交通行業(yè)的實際需求。所以，當前在信息系統(tǒng)建設時，必須要應用更加合理、全面、科學的交通信息系統(tǒng)規(guī)劃方案，在應用過程中，避免存在單位協同性不高、功能重復建設以及基礎設施建設不達標的問題，實現我國交通行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

1 信息系統(tǒng)概述

信息技術的快速發(fā)展，能夠促進我國交通行業(yè)信息系統(tǒng)的更新，目前信息系統(tǒng)的特征如下幾點。

1.1 穩(wěn)定性

首先，信息系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通行業(yè)管理模式相比更加穩(wěn)定，對于相關信息的處理速度和處理效率能夠有效提高，很多交通工具，如果在長時間的運營下，會出現系統(tǒng)不穩(wěn)定的情況，為了減小故障發(fā)生的時間和頻率，必須通過系統(tǒng)的評定故障以保證其穩(wěn)定性。在實際系統(tǒng)建設過程中，要將系統(tǒng)投入綜合應用，更好地將系統(tǒng)建設的各個過程加強管理，通過驗證每個子系統(tǒng)是否穩(wěn)定來核定整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。所以，在新技術應用過程中，需要對各個環(huán)節(jié)充分驗證，加強不同環(huán)節(jié)的管控才能提升全系統(tǒng)的穩(wěn)定，而信息系統(tǒng)能夠增強整個系統(tǒng)的穩(wěn)定效果[1]。

1.2 擴容性

在信息系統(tǒng)建成后，交通運輸工具不斷投入使用，而隨著當前人們對交通行業(yè)的要求不斷提升，需要進一步滿足不斷增加的客流量，所以也要按照企業(yè)發(fā)展形勢與技術要求進行系統(tǒng)功能的調整。而信息系統(tǒng)的擴容性較好，即使發(fā)生變化，也能夠通過簡單的數據更改來達到系統(tǒng)的擴容，避免二次開發(fā)造成經濟成本的增加及給工作人員帶來工作壓力，能夠節(jié)約時間，更好地滿足新功能的上線，從而延長系統(tǒng)的生命周期，降低擴容成本，達到當前不斷變化的實際需求。

1.3 安全性

近年來互聯網和大數據的不斷發(fā)展，使我國交通行業(yè)也發(fā)生了一定的革新，能夠將原本各自獨立的系統(tǒng)打通，更好地按照當前大數據的實際要求，提供全新的數據傳輸平臺。所以，這對網絡信息的安全度也提出了更高的要求，而信息系統(tǒng)需要更加完善、系統(tǒng)的防火墻能夠抵御不同的外來侵襲，從而降低系統(tǒng)運行過程中存在的不安全因素，更好地將信息安全管理貫穿于整個系統(tǒng)運行周期[2]。

1.4 易維護性

與其他系統(tǒng)相比，信息系統(tǒng)出現問題使維護的成本和人力需求增加。系統(tǒng)維護需要人力、物力、財力的多重支持，對于一些系統(tǒng)在找到問題環(huán)節(jié)就要花費大量時間，而信息系統(tǒng)能夠第一時間對存在的問題進行及時預警，并且對整個系統(tǒng)的流程變動和內容變更更加簡易方便，無須進行大量的代碼開發(fā)，只依照系統(tǒng)平臺中所提示的問題進行相應處理，就能夠保證特定軟件和硬件的正常運行，是保護系統(tǒng)穩(wěn)定的重要手段。

1.5 易操作性

很多人認為信息系統(tǒng)難度較大，不易操作，所以很多企業(yè)在引進時都會有較多顧慮，但是與其他系統(tǒng)相比，信息系統(tǒng)的應用更加廣泛，也更加容易操作。通過系統(tǒng)平臺就能有效地鑒定當前系統(tǒng)是否建設成功，同時也能提高其可信度，不斷把握其當前的生命周期運行情況，通過良好的人機交互手段來達到不同特性之間的相互融合，提高運行效果[3]。

2 我國當前信息系統(tǒng)建設中存在的問題

2.1 單位協同性不高

在當前信息系統(tǒng)建設過程中，仍然存在諸多問題，影響系統(tǒng)的廣泛應用。首先，很多交通行業(yè)系統(tǒng)工程在信息系統(tǒng)應用過程中，不同部門和不同單位之間并沒有加強協同，很多信息和溝通不到位，一旦出現問題，就容易出現系統(tǒng)不穩(wěn)定情況。所以，只有有效地加強單位之間的溝通，才能提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當前很多新建項目，缺乏不同開發(fā)商之間的溝通，專業(yè)和經驗的差異容易出現建設偏差，這樣在后續(xù)進行信息系統(tǒng)的應用過程中，會使系統(tǒng)效果降低。

2.2 功能重復性高

由于信息系統(tǒng)建設要結合交通行業(yè)的整體情況，從上游到下游各個建設鏈都需要完整的把控，才能保障系統(tǒng)的暢通，然而當前由于缺乏基本的聯系和溝通，就會出現系統(tǒng)功能重復建設，很難對整個系統(tǒng)進行優(yōu)化，一旦出現重復建設，相關數據就會有偏差，并且也會耗費大量的人力、物力、財力，影響整個信息系統(tǒng)的穩(wěn)定。同時，在系統(tǒng)建設中，如果存在信息掌握不全，就容易出現信息孤島和數據不同源的情況，這樣無法得到可用的信息，也無法真正地對相關數據全面把控，一旦出現差異，就會影響后續(xù)的數據處理，也會給決策層的相關管理數據造成一定混亂影響[4]。

2.3 基礎設施建設不達標

在信息系統(tǒng)建設時，需要加強基礎設施的建設，需要具有較強的超前意識才能更好地營造運行的技術環(huán)境，所以在系統(tǒng)建設時需要完善的機房建設、配電以及網絡，但是很多交通行業(yè)不愿意花費大量的人力、物力、財力，在前期建設時也沒有足夠的超前意識，并沒有預留相關充足的資金和地點以及相關設備的引進，這樣都會給后續(xù)的擴容工作造成一定影響。缺乏系統(tǒng)規(guī)劃是當前我國交通行業(yè)發(fā)展的最大阻礙，系統(tǒng)建設需要長遠規(guī)劃，對當前以及10～15年之間進行總體把控，只有先加強規(guī)劃框架的設定才能在系統(tǒng)投入運營后進行綜合使用，但是當前仍然存在著系統(tǒng)重復建設，造成資金浪費，難以達到有效的應用效果。

3 信息系統(tǒng)建設的特點與技術應用

3.1 管理系統(tǒng)

想要將信息化應用起來，離不開基礎數據資源的建設工作，這是將信息化支撐起來的必要條件。在信息系統(tǒng)建設時，需要加強管理系統(tǒng)的優(yōu)化，將不同的信息技術有效融合，廣義的信息技術包含內容較多，而當前交通行業(yè)信息系統(tǒng)規(guī)范需要加強通信技術、軟件工程以及計算機科學與技術之間的融合，在應用過程中，也要將狹義的信息技術和廣義的信息系統(tǒng)有效連接，通過對不同的企業(yè)資源管理計劃以及客戶關系管理，融入交通行業(yè)信息系統(tǒng)中，才能更好地促進行業(yè)的發(fā)展。想要將管理業(yè)務的有效協同工作做到位，需要以信息資源整合共享為基礎進行，但是在現實中，想要做好信息資源整合工作，物理和技術方面的整合是必須的，但是更應該做好對信息資源整體架構體系的整合工作，同樣在管理內容以及方式上也要進行整合工作，在整合過程中采取統(tǒng)籌規(guī)劃的方式進行，只有這樣才能實現在很大的范圍內對信息資源進行合理的配置以及有效的利用[5]。

3.2 實時系統(tǒng)

實時系統(tǒng)是掌握當前交通運行情況的重要系統(tǒng)，能夠將實際經驗和有效的工業(yè)知識結合。通過計算機軟件信息加強不同狀態(tài)的感知和控制，有效地對生產狀態(tài)進行把控，通過操作技術加強實時系統(tǒng)的運營。實時系統(tǒng)能夠實現傳感技術的信息采集，有效地進行計算處理，通過加強現場機電設備的控制運轉來提高效率，而當前在交通行業(yè)運行過程中，需要通過不同的技術和控制理論對系統(tǒng)穩(wěn)定性進行掌握。同時，通過嵌入式技術，自動化技術以及傳感檢測技術等將一些復合大的內容進行分散，有效地加強管理系統(tǒng)和流程管理之間的數據穩(wěn)定連接，更好地對不同系統(tǒng)之間的系統(tǒng)檢測和執(zhí)行加強管理。

3.3 信息技術與交通信息系統(tǒng)之間的關系

科學技術在發(fā)展過程中更多的新技術融入交通信息系統(tǒng)中，目前大數據技術提高了交通信息系統(tǒng)建設的速率，能夠提供更加可信全面的決策數據，給當前我國交通系統(tǒng)的發(fā)展奠定了基礎。同時，在5G 技術以及互聯網的快速發(fā)展下，通過有效地將實時系統(tǒng)和管理系統(tǒng)結合，加強交通信息技術的交叉，更好地對網絡安全進行設計和部署。交通系統(tǒng)以及其應用技術層次之間具有較強的關系，在應用時可以應用實時系統(tǒng)中的互聯網、工業(yè)數據以及各種軟件等，實現人機接口的連接，同時在管理系統(tǒng)中可以應用辦公平臺，大數據以及辦公錄入來達到相應的效果[6]。

4 交通信息系統(tǒng)的規(guī)劃模型

不同單位之間對信息系統(tǒng)要求不同，所需要的軟件和硬件可以根據情況靈活刪減。此外，在模型系統(tǒng)構建時，一般都將互聯網絡和管理網絡放在最頂層，通過監(jiān)控網絡加強深層次的管理，對一些存在的安全隱患及時提出，在有效的框架結構下才能夠實施。同時，系統(tǒng)中要有足夠的擴容性，避免系統(tǒng)功能之間存在重復和信息之間聯系不暢，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。在每個網絡建設時，要根據各層的數據特征設立獨立的網絡，這樣才能避免不同系統(tǒng)之間存在交叉影響系統(tǒng)的穩(wěn)定，同時也可以對一些不必要的層次或網絡進行刪減，提高整個運行效率[7]。

5 交通信息系統(tǒng)的規(guī)劃技術實施路線

5.1 系統(tǒng)分類

在交通信息系統(tǒng)規(guī)劃技術實施時，首先就要進行系統(tǒng)分類，加強系統(tǒng)分類能夠更好地對不同系統(tǒng)的功能和效果進行了解，并且根據系統(tǒng)的實際特點，提出相應的要求，加強建設，這樣也能夠便于后期的擴容和維護工作。在分類過程中，要按照系統(tǒng)規(guī)劃的模型作為基礎，不斷加強信息系統(tǒng)的綜合特性把控，按照一定的分類原則，在交通信息系統(tǒng)的特性下進行系統(tǒng)的更改，并且在系統(tǒng)指定時也要對項目的建設規(guī)模、數據應用特點以及構架等確定相關的系統(tǒng)地位。在系統(tǒng)分類時要加強管理系統(tǒng)的制定，在管理系統(tǒng)中容易出現數據大、實時性弱的特點，這時候需要加強數據的精準性，以便于管理層進行決策。同時，實時系統(tǒng)能夠達到實時監(jiān)控，第一時間了解各個問題，所以在現場要對各個傳感器和執(zhí)行設備進行現場調度，工作人員也要按照數據進行相關決策的確認[8]。

5.2 系統(tǒng)數據分類

在系統(tǒng)數據分類時，要對各個層級建設過程中確定分類的要求，不同系統(tǒng)的處理數據能力不同，對數據的接收能力和對問題的應對能力都有差別，所以需要通過全面的系統(tǒng)數據分類，加強系統(tǒng)擴建能力，保證數據分類的一致性。一般來說，對于同一數據能夠更好地掌握系統(tǒng)類型，在相同的數據下，可以通過系統(tǒng)合并來采取相關措施，通過相同軟件廠家的建設來提高數據的集成度，這樣在得到數據后能夠更好地為后續(xù)工作提供借鑒，也能夠加強數據處理和分析的效果和質量。而對于不同類型的數據，要結合交通行業(yè)的特點，加強數字數據、文字圖形數據、視頻以及音頻數據的分類處理。

5.3 網絡安全規(guī)劃

交通行業(yè)涉及數據保密性較高，不僅涉及人員的個人信息，也涉及我國當前交通行業(yè)的發(fā)展情況，所以一定要加強網絡安全，按照指南進行安全工作。在當前信息系統(tǒng)中一定要配備足夠的網絡安全人員，既要了解當前信息技術知識，也要對交通行業(yè)的發(fā)展形式以及當前行業(yè)的情況進行了解，所以網絡安全要貫穿在整個系統(tǒng)的全周期內。當確定交通系統(tǒng)保護級別時，應該根據相關系統(tǒng)和文件指南結合系統(tǒng)應用情況加強管理，在公安局備案時，也要通過有效的運營確定等級，通過公安局備案來開展等級測評，在運營使用單位和主管部門選擇下通過全面的等級測評，對各個安全需求進行確定。同時，也要出具測評結果通知書，保證系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定，在系統(tǒng)安全建設時，需要全面的信息安全產品，通過不同等級的安全設施加強鑒定和組織，制定安全管理制度，保證監(jiān)督和檢查的全面性。

5.4 技術判定與規(guī)劃

多元化的技術開展建設交通系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，也要加強經濟維度的分析，讓專業(yè)的經濟分析師進行相關系統(tǒng)建設的資金分析，避免造成資金浪費，影響整個系統(tǒng)建設的完善性。同時，實施單位也要加強技術能力維度的管理，通過管理系統(tǒng)的穩(wěn)定對一些開發(fā)軟件以及系統(tǒng)運維和美工工作進行全面管理，通過較強的軟件和硬件的結合進行綜合管理。在網絡安全方面，要通過對不同系統(tǒng)之間的協議管理，加強計算機數據傳輸的效果，對一些病毒黑客要及時進行漏洞的填補，保證系統(tǒng)的優(yōu)化和穩(wěn)定。

6 結語

在交通信息系統(tǒng)規(guī)劃模型構建時，需要根據信息系統(tǒng)的特征以及交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，按照一定的趨勢進行設計。近年來，信息系統(tǒng)建設和改造次數不斷增多，交通行業(yè)也積累了很多經驗，按照當前的形勢能夠系統(tǒng)地進行信息規(guī)劃模型的建設，在模型建設時，可以作為系統(tǒng)建設的指導思想，按照各個單位建設的情況，加強模型的構建。