王翰林

(山東省菏澤市交通運輸局，山東 菏澤 274000)

0 引言

城鎮(zhèn)化的快速推進對我國交通行業(yè)提出了更多的要求，通過對信息系統(tǒng)的特征以及各類技術進行相應分析，按照當前交通行業(yè)的實際情況，采取有效的應用效果，不斷結合不同的系統(tǒng)建設工作經驗，加強實施路線的有效規(guī)劃，更好地滿足我國交通行業(yè)的實際需求。所以，當前在信息系統(tǒng)建設時，必須要應用更加合理、全面、科學的交通信息系統(tǒng)規(guī)劃方案，在應用過程中，避免存在單位協(xié)同性不高、功能重復建設以及基礎設施建設不達標的問題，實現(xiàn)我國交通行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

1 信息系統(tǒng)概述

信息技術的快速發(fā)展，能夠促進我國交通行業(yè)信息系統(tǒng)的更新，目前信息系統(tǒng)的特征如下幾點。

1.1 穩(wěn)定性

首先，信息系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通行業(yè)管理模式相比更加穩(wěn)定，對于相關信息的處理速度和處理效率能夠有效提高，很多交通工具，如果在長時間的運營下，會出現(xiàn)系統(tǒng)不穩(wěn)定的情況，為了減小故障發(fā)生的時間和頻率，必須通過系統(tǒng)的評定故障以保證其穩(wěn)定性。在實際系統(tǒng)建設過程中，要將系統(tǒng)投入綜合應用，更好地將系統(tǒng)建設的各個過程加強管理，通過驗證每個子系統(tǒng)是否穩(wěn)定來核定整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。所以，在新技術應用過程中，需要對各個環(huán)節(jié)充分驗證，加強不同環(huán)節(jié)的管控才能提升全系統(tǒng)的穩(wěn)定，而信息系統(tǒng)能夠增強整個系統(tǒng)的穩(wěn)定效果[1]。

1.2 擴容性

在信息系統(tǒng)建成后，交通運輸工具不斷投入使用，而隨著當前人們對交通行業(yè)的要求不斷提升，需要進一步滿足不斷增加的客流量，所以也要按照企業(yè)發(fā)展形勢與技術要求進行系統(tǒng)功能的調整。而信息系統(tǒng)的擴容性較好，即使發(fā)生變化，也能夠通過簡單的數(shù)據(jù)更改來達到系統(tǒng)的擴容，避免二次開發(fā)造成經濟成本的增加及給工作人員帶來工作壓力，能夠節(jié)約時間，更好地滿足新功能的上線，從而延長系統(tǒng)的生命周期，降低擴容成本，達到當前不斷變化的實際需求。

1.3 安全性

近年來互聯(lián)網和大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，使我國交通行業(yè)也發(fā)生了一定的革新，能夠將原本各自獨立的系統(tǒng)打通，更好地按照當前大數(shù)據(jù)的實際要求，提供全新的數(shù)據(jù)傳輸平臺。所以，這對網絡信息的安全度也提出了更高的要求，而信息系統(tǒng)需要更加完善、系統(tǒng)的防火墻能夠抵御不同的外來侵襲，從而降低系統(tǒng)運行過程中存在的不安全因素，更好地將信息安全管理貫穿于整個系統(tǒng)運行周期[2]。

1.4 易維護性

與其他系統(tǒng)相比，信息系統(tǒng)出現(xiàn)問題使維護的成本和人力需求增加。系統(tǒng)維護需要人力、物力、財力的多重支持，對于一些系統(tǒng)在找到問題環(huán)節(jié)就要花費大量時間，而信息系統(tǒng)能夠第一時間對存在的問題進行及時預警，并且對整個系統(tǒng)的流程變動和內容變更更加簡易方便，無須進行大量的代碼開發(fā)，只依照系統(tǒng)平臺中所提示的問題進行相應處理，就能夠保證特定軟件和硬件的正常運行，是保護系統(tǒng)穩(wěn)定的重要手段。

1.5 易操作性

很多人認為信息系統(tǒng)難度較大，不易操作，所以很多企業(yè)在引進時都會有較多顧慮，但是與其他系統(tǒng)相比，信息系統(tǒng)的應用更加廣泛，也更加容易操作。通過系統(tǒng)平臺就能有效地鑒定當前系統(tǒng)是否建設成功，同時也能提高其可信度，不斷把握其當前的生命周期運行情況，通過良好的人機交互手段來達到不同特性之間的相互融合，提高運行效果[3]。

2 我國當前信息系統(tǒng)建設中存在的問題

2.1 單位協(xié)同性不高

在當前信息系統(tǒng)建設過程中，仍然存在諸多問題，影響系統(tǒng)的廣泛應用。首先，很多交通行業(yè)系統(tǒng)工程在信息系統(tǒng)應用過程中，不同部門和不同單位之間并沒有加強協(xié)同，很多信息和溝通不到位，一旦出現(xiàn)問題，就容易出現(xiàn)系統(tǒng)不穩(wěn)定情況。所以，只有有效地加強單位之間的溝通，才能提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當前很多新建項目，缺乏不同開發(fā)商之間的溝通，專業(yè)和經驗的差異容易出現(xiàn)建設偏差，這樣在后續(xù)進行信息系統(tǒng)的應用過程中，會使系統(tǒng)效果降低。

2.2 功能重復性高

由于信息系統(tǒng)建設要結合交通行業(yè)的整體情況，從上游到下游各個建設鏈都需要完整的把控，才能保障系統(tǒng)的暢通，然而當前由于缺乏基本的聯(lián)系和溝通，就會出現(xiàn)系統(tǒng)功能重復建設，很難對整個系統(tǒng)進行優(yōu)化，一旦出現(xiàn)重復建設，相關數(shù)據(jù)就會有偏差，并且也會耗費大量的人力、物力、財力，影響整個信息系統(tǒng)的穩(wěn)定。同時，在系統(tǒng)建設中，如果存在信息掌握不全，就容易出現(xiàn)信息孤島和數(shù)據(jù)不同源的情況，這樣無法得到可用的信息，也無法真正地對相關數(shù)據(jù)全面把控，一旦出現(xiàn)差異，就會影響后續(xù)的數(shù)據(jù)處理，也會給決策層的相關管理數(shù)據(jù)造成一定混亂影響[4]。

2.3 基礎設施建設不達標

在信息系統(tǒng)建設時，需要加強基礎設施的建設，需要具有較強的超前意識才能更好地營造運行的技術環(huán)境，所以在系統(tǒng)建設時需要完善的機房建設、配電以及網絡，但是很多交通行業(yè)不愿意花費大量的人力、物力、財力，在前期建設時也沒有足夠的超前意識，并沒有預留相關充足的資金和地點以及相關設備的引進，這樣都會給后續(xù)的擴容工作造成一定影響。缺乏系統(tǒng)規(guī)劃是當前我國交通行業(yè)發(fā)展的最大阻礙，系統(tǒng)建設需要長遠規(guī)劃，對當前以及10～15年之間進行總體把控，只有先加強規(guī)劃框架的設定才能在系統(tǒng)投入運營后進行綜合使用，但是當前仍然存在著系統(tǒng)重復建設，造成資金浪費，難以達到有效的應用效果。

3 信息系統(tǒng)建設的特點與技術應用

3.1 管理系統(tǒng)

想要將信息化應用起來，離不開基礎數(shù)據(jù)資源的建設工作，這是將信息化支撐起來的必要條件。在信息系統(tǒng)建設時，需要加強管理系統(tǒng)的優(yōu)化，將不同的信息技術有效融合，廣義的信息技術包含內容較多，而當前交通行業(yè)信息系統(tǒng)規(guī)范需要加強通信技術、軟件工程以及計算機科學與技術之間的融合，在應用過程中，也要將狹義的信息技術和廣義的信息系統(tǒng)有效連接，通過對不同的企業(yè)資源管理計劃以及客戶關系管理，融入交通行業(yè)信息系統(tǒng)中，才能更好地促進行業(yè)的發(fā)展。想要將管理業(yè)務的有效協(xié)同工作做到位，需要以信息資源整合共享為基礎進行，但是在現(xiàn)實中，想要做好信息資源整合工作，物理和技術方面的整合是必須的，但是更應該做好對信息資源整體架構體系的整合工作，同樣在管理內容以及方式上也要進行整合工作，在整合過程中采取統(tǒng)籌規(guī)劃的方式進行，只有這樣才能實現(xiàn)在很大的范圍內對信息資源進行合理的配置以及有效的利用[5]。

3.2 實時系統(tǒng)

實時系統(tǒng)是掌握當前交通運行情況的重要系統(tǒng)，能夠將實際經驗和有效的工業(yè)知識結合。通過計算機軟件信息加強不同狀態(tài)的感知和控制，有效地對生產狀態(tài)進行把控，通過操作技術加強實時系統(tǒng)的運營。實時系統(tǒng)能夠實現(xiàn)傳感技術的信息采集，有效地進行計算處理，通過加強現(xiàn)場機電設備的控制運轉來提高效率，而當前在交通行業(yè)運行過程中，需要通過不同的技術和控制理論對系統(tǒng)穩(wěn)定性進行掌握。同時，通過嵌入式技術，自動化技術以及傳感檢測技術等將一些復合大的內容進行分散，有效地加強管理系統(tǒng)和流程管理之間的數(shù)據(jù)穩(wěn)定連接，更好地對不同系統(tǒng)之間的系統(tǒng)檢測和執(zhí)行加強管理。

3.3 信息技術與交通信息系統(tǒng)之間的關系

科學技術在發(fā)展過程中更多的新技術融入交通信息系統(tǒng)中，目前大數(shù)據(jù)技術提高了交通信息系統(tǒng)建設的速率，能夠提供更加可信全面的決策數(shù)據(jù)，給當前我國交通系統(tǒng)的發(fā)展奠定了基礎。同時，在5G 技術以及互聯(lián)網的快速發(fā)展下，通過有效地將實時系統(tǒng)和管理系統(tǒng)結合，加強交通信息技術的交叉，更好地對網絡安全進行設計和部署。交通系統(tǒng)以及其應用技術層次之間具有較強的關系，在應用時可以應用實時系統(tǒng)中的互聯(lián)網、工業(yè)數(shù)據(jù)以及各種軟件等，實現(xiàn)人機接口的連接，同時在管理系統(tǒng)中可以應用辦公平臺，大數(shù)據(jù)以及辦公錄入來達到相應的效果[6]。

4 交通信息系統(tǒng)的規(guī)劃模型

不同單位之間對信息系統(tǒng)要求不同，所需要的軟件和硬件可以根據(jù)情況靈活刪減。此外，在模型系統(tǒng)構建時，一般都將互聯(lián)網絡和管理網絡放在最頂層，通過監(jiān)控網絡加強深層次的管理，對一些存在的安全隱患及時提出，在有效的框架結構下才能夠實施。同時，系統(tǒng)中要有足夠的擴容性，避免系統(tǒng)功能之間存在重復和信息之間聯(lián)系不暢，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。在每個網絡建設時，要根據(jù)各層的數(shù)據(jù)特征設立獨立的網絡，這樣才能避免不同系統(tǒng)之間存在交叉影響系統(tǒng)的穩(wěn)定，同時也可以對一些不必要的層次或網絡進行刪減，提高整個運行效率[7]。

5 交通信息系統(tǒng)的規(guī)劃技術實施路線

5.1 系統(tǒng)分類

在交通信息系統(tǒng)規(guī)劃技術實施時，首先就要進行系統(tǒng)分類，加強系統(tǒng)分類能夠更好地對不同系統(tǒng)的功能和效果進行了解，并且根據(jù)系統(tǒng)的實際特點，提出相應的要求，加強建設，這樣也能夠便于后期的擴容和維護工作。在分類過程中，要按照系統(tǒng)規(guī)劃的模型作為基礎，不斷加強信息系統(tǒng)的綜合特性把控，按照一定的分類原則，在交通信息系統(tǒng)的特性下進行系統(tǒng)的更改，并且在系統(tǒng)指定時也要對項目的建設規(guī)模、數(shù)據(jù)應用特點以及構架等確定相關的系統(tǒng)地位。在系統(tǒng)分類時要加強管理系統(tǒng)的制定，在管理系統(tǒng)中容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)大、實時性弱的特點，這時候需要加強數(shù)據(jù)的精準性，以便于管理層進行決策。同時，實時系統(tǒng)能夠達到實時監(jiān)控，第一時間了解各個問題，所以在現(xiàn)場要對各個傳感器和執(zhí)行設備進行現(xiàn)場調度，工作人員也要按照數(shù)據(jù)進行相關決策的確認[8]。

5.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)分類

在系統(tǒng)數(shù)據(jù)分類時，要對各個層級建設過程中確定分類的要求，不同系統(tǒng)的處理數(shù)據(jù)能力不同，對數(shù)據(jù)的接收能力和對問題的應對能力都有差別，所以需要通過全面的系統(tǒng)數(shù)據(jù)分類，加強系統(tǒng)擴建能力，保證數(shù)據(jù)分類的一致性。一般來說，對于同一數(shù)據(jù)能夠更好地掌握系統(tǒng)類型，在相同的數(shù)據(jù)下，可以通過系統(tǒng)合并來采取相關措施，通過相同軟件廠家的建設來提高數(shù)據(jù)的集成度，這樣在得到數(shù)據(jù)后能夠更好地為后續(xù)工作提供借鑒，也能夠加強數(shù)據(jù)處理和分析的效果和質量。而對于不同類型的數(shù)據(jù)，要結合交通行業(yè)的特點，加強數(shù)字數(shù)據(jù)、文字圖形數(shù)據(jù)、視頻以及音頻數(shù)據(jù)的分類處理。

5.3 網絡安全規(guī)劃

交通行業(yè)涉及數(shù)據(jù)保密性較高，不僅涉及人員的個人信息，也涉及我國當前交通行業(yè)的發(fā)展情況，所以一定要加強網絡安全，按照指南進行安全工作。在當前信息系統(tǒng)中一定要配備足夠的網絡安全人員，既要了解當前信息技術知識，也要對交通行業(yè)的發(fā)展形式以及當前行業(yè)的情況進行了解，所以網絡安全要貫穿在整個系統(tǒng)的全周期內。當確定交通系統(tǒng)保護級別時，應該根據(jù)相關系統(tǒng)和文件指南結合系統(tǒng)應用情況加強管理，在公安局備案時，也要通過有效的運營確定等級，通過公安局備案來開展等級測評，在運營使用單位和主管部門選擇下通過全面的等級測評，對各個安全需求進行確定。同時，也要出具測評結果通知書，保證系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定，在系統(tǒng)安全建設時，需要全面的信息安全產品，通過不同等級的安全設施加強鑒定和組織，制定安全管理制度，保證監(jiān)督和檢查的全面性。

5.4 技術判定與規(guī)劃

多元化的技術開展建設交通系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，也要加強經濟維度的分析，讓專業(yè)的經濟分析師進行相關系統(tǒng)建設的資金分析，避免造成資金浪費，影響整個系統(tǒng)建設的完善性。同時，實施單位也要加強技術能力維度的管理，通過管理系統(tǒng)的穩(wěn)定對一些開發(fā)軟件以及系統(tǒng)運維和美工工作進行全面管理，通過較強的軟件和硬件的結合進行綜合管理。在網絡安全方面，要通過對不同系統(tǒng)之間的協(xié)議管理，加強計算機數(shù)據(jù)傳輸?shù)男Ч?，對一些病毒黑客要及時進行漏洞的填補，保證系統(tǒng)的優(yōu)化和穩(wěn)定。

6 結語

在交通信息系統(tǒng)規(guī)劃模型構建時，需要根據(jù)信息系統(tǒng)的特征以及交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，按照一定的趨勢進行設計。近年來，信息系統(tǒng)建設和改造次數(shù)不斷增多，交通行業(yè)也積累了很多經驗，按照當前的形勢能夠系統(tǒng)地進行信息規(guī)劃模型的建設，在模型建設時，可以作為系統(tǒng)建設的指導思想，按照各個單位建設的情況，加強模型的構建。