王翰林

(山東省菏澤市交通運(yùn)輸局，山東 菏澤 274000)

0 引言

城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)對我國交通行業(yè)提出了更多的要求，通過對信息系統(tǒng)的特征以及各類技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)分析，按照當(dāng)前交通行業(yè)的實(shí)際情況，采取有效的應(yīng)用效果，不斷結(jié)合不同的系統(tǒng)建設(shè)工作經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)實(shí)施路線的有效規(guī)劃，更好地滿足我國交通行業(yè)的實(shí)際需求。所以，當(dāng)前在信息系統(tǒng)建設(shè)時，必須要應(yīng)用更加合理、全面、科學(xué)的交通信息系統(tǒng)規(guī)劃方案，在應(yīng)用過程中，避免存在單位協(xié)同性不高、功能重復(fù)建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不達(dá)標(biāo)的問題，實(shí)現(xiàn)我國交通行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

1 信息系統(tǒng)概述

信息技術(shù)的快速發(fā)展，能夠促進(jìn)我國交通行業(yè)信息系統(tǒng)的更新，目前信息系統(tǒng)的特征如下幾點(diǎn)。

1.1 穩(wěn)定性

首先，信息系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通行業(yè)管理模式相比更加穩(wěn)定，對于相關(guān)信息的處理速度和處理效率能夠有效提高，很多交通工具，如果在長時間的運(yùn)營下，會出現(xiàn)系統(tǒng)不穩(wěn)定的情況，為了減小故障發(fā)生的時間和頻率，必須通過系統(tǒng)的評定故障以保證其穩(wěn)定性。在實(shí)際系統(tǒng)建設(shè)過程中，要將系統(tǒng)投入綜合應(yīng)用，更好地將系統(tǒng)建設(shè)的各個過程加強(qiáng)管理，通過驗(yàn)證每個子系統(tǒng)是否穩(wěn)定來核定整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。所以，在新技術(shù)應(yīng)用過程中，需要對各個環(huán)節(jié)充分驗(yàn)證，加強(qiáng)不同環(huán)節(jié)的管控才能提升全系統(tǒng)的穩(wěn)定，而信息系統(tǒng)能夠增強(qiáng)整個系統(tǒng)的穩(wěn)定效果[1]。

1.2 擴(kuò)容性

在信息系統(tǒng)建成后，交通運(yùn)輸工具不斷投入使用，而隨著當(dāng)前人們對交通行業(yè)的要求不斷提升，需要進(jìn)一步滿足不斷增加的客流量，所以也要按照企業(yè)發(fā)展形勢與技術(shù)要求進(jìn)行系統(tǒng)功能的調(diào)整。而信息系統(tǒng)的擴(kuò)容性較好，即使發(fā)生變化，也能夠通過簡單的數(shù)據(jù)更改來達(dá)到系統(tǒng)的擴(kuò)容，避免二次開發(fā)造成經(jīng)濟(jì)成本的增加及給工作人員帶來工作壓力，能夠節(jié)約時間，更好地滿足新功能的上線，從而延長系統(tǒng)的生命周期，降低擴(kuò)容成本，達(dá)到當(dāng)前不斷變化的實(shí)際需求。

1.3 安全性

近年來互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，使我國交通行業(yè)也發(fā)生了一定的革新，能夠?qū)⒃靖髯元?dú)立的系統(tǒng)打通，更好地按照當(dāng)前大數(shù)據(jù)的實(shí)際要求，提供全新的數(shù)據(jù)傳輸平臺。所以，這對網(wǎng)絡(luò)信息的安全度也提出了更高的要求，而信息系統(tǒng)需要更加完善、系統(tǒng)的防火墻能夠抵御不同的外來侵襲，從而降低系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的不安全因素，更好地將信息安全管理貫穿于整個系統(tǒng)運(yùn)行周期[2]。

1.4 易維護(hù)性

與其他系統(tǒng)相比，信息系統(tǒng)出現(xiàn)問題使維護(hù)的成本和人力需求增加。系統(tǒng)維護(hù)需要人力、物力、財力的多重支持，對于一些系統(tǒng)在找到問題環(huán)節(jié)就要花費(fèi)大量時間，而信息系統(tǒng)能夠第一時間對存在的問題進(jìn)行及時預(yù)警，并且對整個系統(tǒng)的流程變動和內(nèi)容變更更加簡易方便，無須進(jìn)行大量的代碼開發(fā)，只依照系統(tǒng)平臺中所提示的問題進(jìn)行相應(yīng)處理，就能夠保證特定軟件和硬件的正常運(yùn)行，是保護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定的重要手段。

1.5 易操作性

很多人認(rèn)為信息系統(tǒng)難度較大，不易操作，所以很多企業(yè)在引進(jìn)時都會有較多顧慮，但是與其他系統(tǒng)相比，信息系統(tǒng)的應(yīng)用更加廣泛，也更加容易操作。通過系統(tǒng)平臺就能有效地鑒定當(dāng)前系統(tǒng)是否建設(shè)成功，同時也能提高其可信度，不斷把握其當(dāng)前的生命周期運(yùn)行情況，通過良好的人機(jī)交互手段來達(dá)到不同特性之間的相互融合，提高運(yùn)行效果[3]。

2 我國當(dāng)前信息系統(tǒng)建設(shè)中存在的問題

2.1 單位協(xié)同性不高

在當(dāng)前信息系統(tǒng)建設(shè)過程中，仍然存在諸多問題，影響系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。首先，很多交通行業(yè)系統(tǒng)工程在信息系統(tǒng)應(yīng)用過程中，不同部門和不同單位之間并沒有加強(qiáng)協(xié)同，很多信息和溝通不到位，一旦出現(xiàn)問題，就容易出現(xiàn)系統(tǒng)不穩(wěn)定情況。所以，只有有效地加強(qiáng)單位之間的溝通，才能提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當(dāng)前很多新建項(xiàng)目，缺乏不同開發(fā)商之間的溝通，專業(yè)和經(jīng)驗(yàn)的差異容易出現(xiàn)建設(shè)偏差，這樣在后續(xù)進(jìn)行信息系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，會使系統(tǒng)效果降低。

2.2 功能重復(fù)性高

由于信息系統(tǒng)建設(shè)要結(jié)合交通行業(yè)的整體情況，從上游到下游各個建設(shè)鏈都需要完整的把控，才能保障系統(tǒng)的暢通，然而當(dāng)前由于缺乏基本的聯(lián)系和溝通，就會出現(xiàn)系統(tǒng)功能重復(fù)建設(shè)，很難對整個系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，一旦出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)，相關(guān)數(shù)據(jù)就會有偏差，并且也會耗費(fèi)大量的人力、物力、財力，影響整個信息系統(tǒng)的穩(wěn)定。同時，在系統(tǒng)建設(shè)中，如果存在信息掌握不全，就容易出現(xiàn)信息孤島和數(shù)據(jù)不同源的情況，這樣無法得到可用的信息，也無法真正地對相關(guān)數(shù)據(jù)全面把控，一旦出現(xiàn)差異，就會影響后續(xù)的數(shù)據(jù)處理，也會給決策層的相關(guān)管理數(shù)據(jù)造成一定混亂影響[4]。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不達(dá)標(biāo)

在信息系統(tǒng)建設(shè)時，需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需要具有較強(qiáng)的超前意識才能更好地營造運(yùn)行的技術(shù)環(huán)境，所以在系統(tǒng)建設(shè)時需要完善的機(jī)房建設(shè)、配電以及網(wǎng)絡(luò)，但是很多交通行業(yè)不愿意花費(fèi)大量的人力、物力、財力，在前期建設(shè)時也沒有足夠的超前意識，并沒有預(yù)留相關(guān)充足的資金和地點(diǎn)以及相關(guān)設(shè)備的引進(jìn)，這樣都會給后續(xù)的擴(kuò)容工作造成一定影響。缺乏系統(tǒng)規(guī)劃是當(dāng)前我國交通行業(yè)發(fā)展的最大阻礙，系統(tǒng)建設(shè)需要長遠(yuǎn)規(guī)劃，對當(dāng)前以及10～15年之間進(jìn)行總體把控，只有先加強(qiáng)規(guī)劃框架的設(shè)定才能在系統(tǒng)投入運(yùn)營后進(jìn)行綜合使用，但是當(dāng)前仍然存在著系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)，造成資金浪費(fèi)，難以達(dá)到有效的應(yīng)用效果。

3 信息系統(tǒng)建設(shè)的特點(diǎn)與技術(shù)應(yīng)用

3.1 管理系統(tǒng)

想要將信息化應(yīng)用起來，離不開基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的建設(shè)工作，這是將信息化支撐起來的必要條件。在信息系統(tǒng)建設(shè)時，需要加強(qiáng)管理系統(tǒng)的優(yōu)化，將不同的信息技術(shù)有效融合，廣義的信息技術(shù)包含內(nèi)容較多，而當(dāng)前交通行業(yè)信息系統(tǒng)規(guī)范需要加強(qiáng)通信技術(shù)、軟件工程以及計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)之間的融合，在應(yīng)用過程中，也要將狹義的信息技術(shù)和廣義的信息系統(tǒng)有效連接，通過對不同的企業(yè)資源管理計劃以及客戶關(guān)系管理，融入交通行業(yè)信息系統(tǒng)中，才能更好地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。想要將管理業(yè)務(wù)的有效協(xié)同工作做到位，需要以信息資源整合共享為基礎(chǔ)進(jìn)行，但是在現(xiàn)實(shí)中，想要做好信息資源整合工作，物理和技術(shù)方面的整合是必須的，但是更應(yīng)該做好對信息資源整體架構(gòu)體系的整合工作，同樣在管理內(nèi)容以及方式上也要進(jìn)行整合工作，在整合過程中采取統(tǒng)籌規(guī)劃的方式進(jìn)行，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)在很大的范圍內(nèi)對信息資源進(jìn)行合理的配置以及有效的利用[5]。

3.2 實(shí)時系統(tǒng)

實(shí)時系統(tǒng)是掌握當(dāng)前交通運(yùn)行情況的重要系統(tǒng)，能夠?qū)?shí)際經(jīng)驗(yàn)和有效的工業(yè)知識結(jié)合。通過計算機(jī)軟件信息加強(qiáng)不同狀態(tài)的感知和控制，有效地對生產(chǎn)狀態(tài)進(jìn)行把控，通過操作技術(shù)加強(qiáng)實(shí)時系統(tǒng)的運(yùn)營。實(shí)時系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)傳感技術(shù)的信息采集，有效地進(jìn)行計算處理，通過加強(qiáng)現(xiàn)場機(jī)電設(shè)備的控制運(yùn)轉(zhuǎn)來提高效率，而當(dāng)前在交通行業(yè)運(yùn)行過程中，需要通過不同的技術(shù)和控制理論對系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)行掌握。同時，通過嵌入式技術(shù)，自動化技術(shù)以及傳感檢測技術(shù)等將一些復(fù)合大的內(nèi)容進(jìn)行分散，有效地加強(qiáng)管理系統(tǒng)和流程管理之間的數(shù)據(jù)穩(wěn)定連接，更好地對不同系統(tǒng)之間的系統(tǒng)檢測和執(zhí)行加強(qiáng)管理。

3.3 信息技術(shù)與交通信息系統(tǒng)之間的關(guān)系

科學(xué)技術(shù)在發(fā)展過程中更多的新技術(shù)融入交通信息系統(tǒng)中，目前大數(shù)據(jù)技術(shù)提高了交通信息系統(tǒng)建設(shè)的速率，能夠提供更加可信全面的決策數(shù)據(jù)，給當(dāng)前我國交通系統(tǒng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。同時，在5G 技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展下，通過有效地將實(shí)時系統(tǒng)和管理系統(tǒng)結(jié)合，加強(qiáng)交通信息技術(shù)的交叉，更好地對網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行設(shè)計和部署。交通系統(tǒng)以及其應(yīng)用技術(shù)層次之間具有較強(qiáng)的關(guān)系，在應(yīng)用時可以應(yīng)用實(shí)時系統(tǒng)中的互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)數(shù)據(jù)以及各種軟件等，實(shí)現(xiàn)人機(jī)接口的連接，同時在管理系統(tǒng)中可以應(yīng)用辦公平臺，大數(shù)據(jù)以及辦公錄入來達(dá)到相應(yīng)的效果[6]。

4 交通信息系統(tǒng)的規(guī)劃模型

不同單位之間對信息系統(tǒng)要求不同，所需要的軟件和硬件可以根據(jù)情況靈活刪減。此外，在模型系統(tǒng)構(gòu)建時，一般都將互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和管理網(wǎng)絡(luò)放在最頂層，通過監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)深層次的管理，對一些存在的安全隱患及時提出，在有效的框架結(jié)構(gòu)下才能夠?qū)嵤?。同時，系統(tǒng)中要有足夠的擴(kuò)容性，避免系統(tǒng)功能之間存在重復(fù)和信息之間聯(lián)系不暢，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。在每個網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時，要根據(jù)各層的數(shù)據(jù)特征設(shè)立獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，這樣才能避免不同系統(tǒng)之間存在交叉影響系統(tǒng)的穩(wěn)定，同時也可以對一些不必要的層次或網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行刪減，提高整個運(yùn)行效率[7]。

5 交通信息系統(tǒng)的規(guī)劃技術(shù)實(shí)施路線

5.1 系統(tǒng)分類

在交通信息系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)實(shí)施時，首先就要進(jìn)行系統(tǒng)分類，加強(qiáng)系統(tǒng)分類能夠更好地對不同系統(tǒng)的功能和效果進(jìn)行了解，并且根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際特點(diǎn)，提出相應(yīng)的要求，加強(qiáng)建設(shè)，這樣也能夠便于后期的擴(kuò)容和維護(hù)工作。在分類過程中，要按照系統(tǒng)規(guī)劃的模型作為基礎(chǔ)，不斷加強(qiáng)信息系統(tǒng)的綜合特性把控，按照一定的分類原則，在交通信息系統(tǒng)的特性下進(jìn)行系統(tǒng)的更改，并且在系統(tǒng)指定時也要對項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模、數(shù)據(jù)應(yīng)用特點(diǎn)以及構(gòu)架等確定相關(guān)的系統(tǒng)地位。在系統(tǒng)分類時要加強(qiáng)管理系統(tǒng)的制定，在管理系統(tǒng)中容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)大、實(shí)時性弱的特點(diǎn)，這時候需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，以便于管理層進(jìn)行決策。同時，實(shí)時系統(tǒng)能夠達(dá)到實(shí)時監(jiān)控，第一時間了解各個問題，所以在現(xiàn)場要對各個傳感器和執(zhí)行設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)度，工作人員也要按照數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)決策的確認(rèn)[8]。

5.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)分類

在系統(tǒng)數(shù)據(jù)分類時，要對各個層級建設(shè)過程中確定分類的要求，不同系統(tǒng)的處理數(shù)據(jù)能力不同，對數(shù)據(jù)的接收能力和對問題的應(yīng)對能力都有差別，所以需要通過全面的系統(tǒng)數(shù)據(jù)分類，加強(qiáng)系統(tǒng)擴(kuò)建能力，保證數(shù)據(jù)分類的一致性。一般來說，對于同一數(shù)據(jù)能夠更好地掌握系統(tǒng)類型，在相同的數(shù)據(jù)下，可以通過系統(tǒng)合并來采取相關(guān)措施，通過相同軟件廠家的建設(shè)來提高數(shù)據(jù)的集成度，這樣在得到數(shù)據(jù)后能夠更好地為后續(xù)工作提供借鑒，也能夠加強(qiáng)數(shù)據(jù)處理和分析的效果和質(zhì)量。而對于不同類型的數(shù)據(jù)，要結(jié)合交通行業(yè)的特點(diǎn)，加強(qiáng)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)、文字圖形數(shù)據(jù)、視頻以及音頻數(shù)據(jù)的分類處理。

5.3 網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)劃

交通行業(yè)涉及數(shù)據(jù)保密性較高，不僅涉及人員的個人信息，也涉及我國當(dāng)前交通行業(yè)的發(fā)展情況，所以一定要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全，按照指南進(jìn)行安全工作。在當(dāng)前信息系統(tǒng)中一定要配備足夠的網(wǎng)絡(luò)安全人員，既要了解當(dāng)前信息技術(shù)知識，也要對交通行業(yè)的發(fā)展形式以及當(dāng)前行業(yè)的情況進(jìn)行了解，所以網(wǎng)絡(luò)安全要貫穿在整個系統(tǒng)的全周期內(nèi)。當(dāng)確定交通系統(tǒng)保護(hù)級別時，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)系統(tǒng)和文件指南結(jié)合系統(tǒng)應(yīng)用情況加強(qiáng)管理，在公安局備案時，也要通過有效的運(yùn)營確定等級，通過公安局備案來開展等級測評，在運(yùn)營使用單位和主管部門選擇下通過全面的等級測評，對各個安全需求進(jìn)行確定。同時，也要出具測評結(jié)果通知書，保證系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定，在系統(tǒng)安全建設(shè)時，需要全面的信息安全產(chǎn)品，通過不同等級的安全設(shè)施加強(qiáng)鑒定和組織，制定安全管理制度，保證監(jiān)督和檢查的全面性。

5.4 技術(shù)判定與規(guī)劃

多元化的技術(shù)開展建設(shè)交通系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，也要加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)維度的分析，讓專業(yè)的經(jīng)濟(jì)分析師進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)的資金分析，避免造成資金浪費(fèi)，影響整個系統(tǒng)建設(shè)的完善性。同時，實(shí)施單位也要加強(qiáng)技術(shù)能力維度的管理，通過管理系統(tǒng)的穩(wěn)定對一些開發(fā)軟件以及系統(tǒng)運(yùn)維和美工工作進(jìn)行全面管理，通過較強(qiáng)的軟件和硬件的結(jié)合進(jìn)行綜合管理。在網(wǎng)絡(luò)安全方面，要通過對不同系統(tǒng)之間的協(xié)議管理，加強(qiáng)計算機(jī)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男Ч瑢σ恍┎《竞诳鸵皶r進(jìn)行漏洞的填補(bǔ)，保證系統(tǒng)的優(yōu)化和穩(wěn)定。

6 結(jié)語

在交通信息系統(tǒng)規(guī)劃模型構(gòu)建時，需要根據(jù)信息系統(tǒng)的特征以及交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，按照一定的趨勢進(jìn)行設(shè)計。近年來，信息系統(tǒng)建設(shè)和改造次數(shù)不斷增多，交通行業(yè)也積累了很多經(jīng)驗(yàn)，按照當(dāng)前的形勢能夠系統(tǒng)地進(jìn)行信息規(guī)劃模型的建設(shè)，在模型建設(shè)時，可以作為系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)思想，按照各個單位建設(shè)的情況，加強(qiáng)模型的構(gòu)建。