文/宋敏

1 前言

公路橋梁過(guò)渡段的路基路面建設(shè)施工工程，是一項(xiàng)基礎(chǔ)民生工程。在公路橋梁過(guò)渡段路面路基建設(shè)的過(guò)程中，必須重視其施工質(zhì)量，并嚴(yán)格把控工作細(xì)節(jié)，因?yàn)槠涫┕べ|(zhì)量會(huì)直接影響到整體工程的質(zhì)量。

從交通安全上來(lái)說(shuō)，公路橋梁過(guò)渡段路基路面的安全穩(wěn)定性，對(duì)于橋梁交通安全的穩(wěn)定性有著較大影響，如果公路過(guò)渡段建設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題，那么橋梁的安全穩(wěn)定性就一定會(huì)受到損害。

因此，在修建公路橋梁時(shí)，施工單位必須要考慮公路橋梁過(guò)渡段的路基路面安全穩(wěn)定性問(wèn)題，并做到及時(shí)把控，避免相關(guān)不科學(xué)的橋梁施工方法或是工作人員的疏忽，進(jìn)而出現(xiàn)安全事故。橋梁施工工作人員需要提高對(duì)相關(guān)工作的重視程度，以此提升公路交通的穩(wěn)定性、舒適性和安全性[1]。

2 我國(guó)公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工現(xiàn)狀

基于對(duì)交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展要求，公路橋梁工程師對(duì)公路橋梁不斷研究，力求用最科學(xué)、最先進(jìn)的方法助力公路橋梁建設(shè)，提供高質(zhì)量的發(fā)展研究方案，同時(shí)提出更科學(xué)的技術(shù)和新型材料，其中很多新技術(shù)和新材料被用于實(shí)際建設(shè)中。

然而，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)也并非盡善盡美，尤其是公路過(guò)渡段在正式投入使用之后，其路基狀態(tài)會(huì)有很大的差異變化，難以把控。

迄今為止，我國(guó)在公路橋梁路基建設(shè)方面已經(jīng)做出了許多改變，相關(guān)部門通過(guò)舉辦多種學(xué)術(shù)分析研討會(huì)，結(jié)合公路橋梁建設(shè)的實(shí)際情況，積極探索完善路基路面建設(shè)的方法，并深入實(shí)踐、指導(dǎo)操作，這項(xiàng)工作已獲得一定成效。但是，仍有一些問(wèn)題不可避免，例如：常常出現(xiàn)的車輛在公路橋梁過(guò)渡段橋頭發(fā)生跳車等情況，從長(zhǎng)期來(lái)看這些問(wèn)題都存在著安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工的必要性分析

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展階段，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。在這種情況下，我國(guó)建筑產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)也進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。但是，隨著建設(shè)項(xiàng)目的不斷增加和建設(shè)范圍的逐步擴(kuò)大，各種與建設(shè)安全相關(guān)的事故頻發(fā)，社會(huì)各界開(kāi)始關(guān)注這一問(wèn)題。在建設(shè)實(shí)踐中，公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工常容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。例如：在施工過(guò)程中，由于路面高度的原因，很可能會(huì)出現(xiàn)道路橋梁裂縫（如圖1）和排水不暢問(wèn)題，從而導(dǎo)致道路變形。除此之外，相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可能會(huì)導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)不均勻沉降，甚至還會(huì)出現(xiàn)跳車或者顛簸等現(xiàn)象發(fā)生，影響交通中的正常車輛通行。因此，我們必須加強(qiáng)對(duì)公路橋梁過(guò)渡段路基路面技術(shù)施工的分析和研究，以此為公路橋梁過(guò)渡段建設(shè)時(shí)保證行車穩(wěn)定、安全、舒適提供經(jīng)驗(yàn)借鑒和理論支撐，同時(shí)也有利于促進(jìn)我國(guó)公路橋梁交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展[2]。

圖1 公路橋梁裂縫

4 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工中可能會(huì)出現(xiàn)的一些問(wèn)題

4.1 公路橋梁過(guò)渡段軟土路基路面施工發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象

一般來(lái)說(shuō)，在公路橋梁過(guò)渡段路基路面實(shí)際的施工過(guò)程中，尤其是軟土地基，其不穩(wěn)定性較高，常常可能會(huì)出現(xiàn)路面沉降的問(wèn)題。而這種現(xiàn)象主要是由于過(guò)渡段路基路面施工受多方面的影響。例如：部分施工人員在施工過(guò)程中并沒(méi)有做到合理使用施工材料以及施工機(jī)械，其技術(shù)水平也并沒(méi)有達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，如若發(fā)生突發(fā)情況，僅憑施工人員的技術(shù)能力，或許無(wú)法及時(shí)獨(dú)立合理地解決問(wèn)題，這就為公路橋梁過(guò)渡段路基路面的施工帶來(lái)了一些隱患，進(jìn)而導(dǎo)致軟土地基的路基路面施工場(chǎng)地上容易出現(xiàn)不均勻沉降等現(xiàn)象。

4.2 路基路面施工后滲透性較差

大部分情況下，公路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工常以軟土地基為主，但軟土由于滲透性極差，經(jīng)常受多種因素影響而產(chǎn)生不良后果，例如：滲水漏水、變形的情況時(shí)有發(fā)生，這些對(duì)于橋梁施工項(xiàng)目穩(wěn)定性有很強(qiáng)的負(fù)面影響。另外，由于軟土地基的滲透能力非常弱，其固結(jié)能力也無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果。

4.3 過(guò)渡段路基與路面的不可逆形變

一般來(lái)說(shuō)，不可逆形變通常發(fā)生在公路橋梁過(guò)渡段路基路面的施工中，因?yàn)樵趯?shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，軟土的液限會(huì)直接對(duì)路基的壓縮比造成影響，使得液態(tài)壓縮值不斷升高，壓力系數(shù)也越來(lái)越大。另外，軟土地基的板結(jié)能力較弱，如果其形成固態(tài)，就極易發(fā)生不可逆形變；其在承受無(wú)法承受的壓力時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生局部坍塌現(xiàn)象。橋梁上負(fù)載較重的大型車輛駛過(guò)，如果荷載壓力超標(biāo)，橋面會(huì)直接倒塌，后果將不堪設(shè)想。

5 公路橋梁過(guò)渡段相關(guān)路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用策略

加強(qiáng)對(duì)公路橋梁過(guò)渡段路基路面的施工與管理，對(duì)于保障人們的財(cái)產(chǎn)安全有著一定積極影響；同時(shí)，這也是當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的需要，相關(guān)工作人員應(yīng)不斷研究新策略，以此提高公路橋梁的使用壽命。

5.1 做好過(guò)渡段路基路面排水工作

在公路橋梁路基路面施工過(guò)程中，降水是一個(gè)非常重要的影響因素。軟土地基的液限在實(shí)際施工過(guò)程中會(huì)對(duì)路基的壓縮比產(chǎn)生直接影響，為了保證路基路面施工的質(zhì)量，工作人員必須要做好路基路面的排水工作。

在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，公路橋梁過(guò)渡段的排水技術(shù)通常會(huì)使用跌水、急流槽、截水溝等方式。除此之外，利用混凝土板塊和片石加固的方法也能起到一定的排水效果。另外，在對(duì)臺(tái)背路基進(jìn)行填筑的過(guò)程中，必須要設(shè)置泄水溝，保障其在針對(duì)橫向盲溝時(shí)可以更好地排水，同時(shí)填溝時(shí)還要選擇透氣性良好的相關(guān)材料，以此提高路面排水的效率。

5.2 設(shè)置搭板

在公路橋梁過(guò)渡段路基路面建設(shè)施工過(guò)程中，搭板幾乎是不可或缺的存在，其應(yīng)用非常常見(jiàn)。在施工前，施工單位應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行技能培訓(xùn)測(cè)驗(yàn)，幫助其掌握工程基礎(chǔ)知識(shí)，使其能夠合理科學(xué)地掌握搭板板長(zhǎng)的要求，并將搭板放置在公路橋梁的過(guò)渡部分，發(fā)揮其承載能力，避免路面會(huì)因?yàn)橛蓄~外施加的力而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，同時(shí)在車輛行駛時(shí)還可以起到緩沖作用。這樣的搭板設(shè)置方法能進(jìn)一步提高過(guò)渡部分的剛度，使剛度差變小。

但是，這種方法也存在一些缺點(diǎn)，例如施工難度較大。此外，施工過(guò)程中還要預(yù)留反向坡度，將搭板和橋臺(tái)放置于同一高度并使其周邊路面連接。要注意的是，該高度應(yīng)稍高于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，即形成一個(gè)反向的坡，不僅能使施工難度進(jìn)一步降低，而且還可以縮小橋臺(tái)與路基剛度的差異。

5.3 地基處理

為了提高公路橋梁的使用效率、保證施工質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須要制定好地基施工工作的處理方案。在路基施工的過(guò)程中，通常采用加筋土和土工格柵的方法。加筋土法主要是指在過(guò)渡部分的邊坡上埋設(shè)一定的拉筋，形成加筋路基，這不僅可以增加路基的剛度，而且還可以在一定程度上增加其強(qiáng)度，避免或減少地基的變形。同時(shí)，拉筋的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)必須要在計(jì)算過(guò)公路橋梁過(guò)渡段設(shè)計(jì)長(zhǎng)度以及確認(rèn)橋臺(tái)與路基之間的剛度差無(wú)誤后，再進(jìn)行相關(guān)工作。

5.4 優(yōu)化路橋過(guò)渡段路堤填料

在公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，負(fù)責(zé)檢查的工作人員非常重要，這類工作人員需要對(duì)工程前期工作進(jìn)行驗(yàn)收及檢查，并嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)檢測(cè)工程的各個(gè)部分，以此保障工程的完整性。這項(xiàng)工作事關(guān)工程的安全性和穩(wěn)定性，對(duì)于工作人員的個(gè)人素質(zhì)及知識(shí)技能水平有相當(dāng)高的要求。特別是在公路橋梁的路面施工建設(shè)中，工作人員必須充分考慮路堤填料的含水量、配合比和路面的壓實(shí)次數(shù)等，并采取有效的程序措施，檢查有無(wú)不良填充的現(xiàn)象。施工碾壓過(guò)渡段路基路面時(shí)，碾壓過(guò)程一定要按照相關(guān)的碾壓程序去完成，例如：先慢后快。在碾壓操作開(kāi)始之前，負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的施工人員應(yīng)該比較公路橋梁過(guò)渡段路基路面工程的各個(gè)方面，并進(jìn)行深入分析，然后制定合理的碾壓速度。因?yàn)槟雺核俣戎苯佑绊懧坊访娴膲簩?shí)度，如果碾壓速度太快，就會(huì)造成路面不平。而碾壓速度又與碾壓材料有直接關(guān)系，如果碾壓能量不變，則必須降低碾壓速度，以保證碾壓施工對(duì)路基路面充分壓實(shí)。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷深化發(fā)展，公路橋梁建設(shè)也不斷成熟，但作為交通安全的基礎(chǔ)建設(shè)，我們必須要保證其安全性。針對(duì)公路橋梁存在的路面沉降和不可逆轉(zhuǎn)形變等問(wèn)題，要加強(qiáng)公路橋梁過(guò)渡段施工建設(shè)，這不僅需要相關(guān)施工人員具有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，同時(shí)還要有相關(guān)政策的幫助與扶持，以此使得相關(guān)工作達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地完成公路橋梁的施工工作，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更好地向前發(fā)展。