楊小飛

（東航江蘇公司飛機(jī)維修部，江蘇 南京 210031）

0 引言

我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展至今，因其速度快、舒適度強(qiáng)等特點(diǎn)而在我國(guó)的交通運(yùn)輸中占據(jù)一席之地。但是，通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)轱w機(jī)故障而導(dǎo)致的航班延誤問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生，這也給乘客帶來(lái)了極其不良的體驗(yàn)感，因此為了提高民航飛行的質(zhì)量，針對(duì)民航飛機(jī)的質(zhì)量改進(jìn)和故障維修刻不容緩。

1 A320飛機(jī)特點(diǎn)

A320飛機(jī)是我國(guó)的一種運(yùn)行機(jī)型，它最早是由歐洲的一家航空公司所研發(fā)并投入世界航空運(yùn)輸中使用的中短程客機(jī)，也是世界上第一款利用數(shù)字電傳操縱飛機(jī)的商用飛機(jī)。在該飛機(jī)上的主要表盤(pán)上設(shè)置了6個(gè)可進(jìn)行調(diào)換的液晶儀表盤(pán)，有利于飛行員及時(shí)接受各類(lèi)信息。與傳統(tǒng)的A310飛機(jī)相比，A320飛機(jī)的機(jī)翼做出了較大的調(diào)整，機(jī)翼更小了，同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤(pán)，這樣更便于飛行員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操作。

2 A320飛機(jī)常見(jiàn)維修故障與處理

2.1 空調(diào)系統(tǒng)故障

A320飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)（如圖1）在運(yùn)行過(guò)程中由發(fā)動(dòng)機(jī)以及高壓地面空氣供給組件等設(shè)施一同為飛機(jī)制造氣源，而制造出的氣體首先須進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)之后對(duì)其進(jìn)行增壓后冷卻排出，進(jìn)入空調(diào)分配系統(tǒng)并由它將氣源輸送到所需要的空間內(nèi)，而A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障主要包括：1）流量控制活門(mén)故障。在對(duì)A320飛機(jī)進(jìn)行了解和研究時(shí)發(fā)現(xiàn)它的流量控制活門(mén)是利用電氣進(jìn)行控制的，在它的流量控制閥門(mén)中設(shè)置有1個(gè)力矩馬達(dá)及1個(gè)關(guān)斷電磁閥，但是如果電氣控制市場(chǎng)或者電氣氣動(dòng)閥被關(guān)閉則可能會(huì)導(dǎo)致流量控制活門(mén)出現(xiàn)故障。如果遇到這一故障第一步要做的就是把流量控制活門(mén)上的壓力管路拆開(kāi)，然后看活門(mén)的上端部分是否出現(xiàn)了氣壓，如果出現(xiàn)了氣壓則要把氣壓排除之后再將其安裝復(fù)位。2）系統(tǒng)氣路內(nèi)漏或堵塞。飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的ACM、冷凝器以及再加熱器部件的接頭處、熱交換器等地方極其容易出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。當(dāng)冷凝器內(nèi)部冷熱路隔柵出現(xiàn)穿孔和裂縫時(shí)，使冷凝器內(nèi)的氣體從縫隙中流出，空調(diào)系統(tǒng)換氣過(guò)程中產(chǎn)生的雜質(zhì)也就越多，雜質(zhì)堆積就會(huì)產(chǎn)生通氣路堵塞的現(xiàn)象。針對(duì)這類(lèi)故障，一定要及時(shí)對(duì)冷凝器內(nèi)部冷熱路隔柵進(jìn)行檢查，看其是否存在縫隙，如果出現(xiàn)縫隙要及時(shí)的修補(bǔ)，并定期清洗過(guò)濾網(wǎng)。

圖1 A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行原理示意圖

2.2 引氣系統(tǒng)故障

A320飛機(jī)一般采用的是V2500型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該引氣系統(tǒng)（如圖2）主要利用中、高壓級(jí)來(lái)進(jìn)行氣體的引入，而在中、高壓級(jí)中，中壓級(jí)的高壓壓氣機(jī)為7級(jí)，而高壓級(jí)則在中壓級(jí)的基礎(chǔ)上增加了三級(jí)。當(dāng)飛機(jī)在進(jìn)行低功率行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的中壓級(jí)引氣基本上不符合相關(guān)的飛行條件，此時(shí)只能夠打開(kāi)高壓閥門(mén)引氣才能夠讓其正常，反之其處于高功率行駛，中壓級(jí)引氣滿(mǎn)足條件，則只需要關(guān)閉高壓閥門(mén)即可。而飛機(jī)引氣系統(tǒng)故障表現(xiàn)在：1）引氣壓力大范圍波動(dòng)。當(dāng)A320飛機(jī)的引氣壓力高于規(guī)定范圍值后就會(huì)出現(xiàn)高低變化波動(dòng)的問(wèn)題，在排查該故障原因時(shí)表示該故障有可能是因?yàn)镠PV故障導(dǎo)致。但是，在排查時(shí)發(fā)現(xiàn)最大的原因還是飛機(jī)引氣系統(tǒng)在連接TLT傳感器和PRV的過(guò)程中出現(xiàn)了引氣滲漏的問(wèn)題，此時(shí)，PRV關(guān)閉不再受到TLT傳感器控制，從而讓壓力范圍發(fā)生變化。解決這一故障的前提條件就是對(duì)飛機(jī)的組件進(jìn)行全面檢測(cè)，看其是否出現(xiàn)松動(dòng)、滲漏現(xiàn)象。2）HPV和PRV故障。當(dāng)飛機(jī)引氣系統(tǒng)出現(xiàn)HPV和PRV故障時(shí)，飛機(jī)的ECAM會(huì)立刻發(fā)出警報(bào)，并在顯示屏上顯示ENG BLEED FAULT，使PRV直接關(guān)閉，飛機(jī)無(wú)法正常行駛。該故障主要是因?yàn)轱w機(jī)活門(mén)導(dǎo)致系統(tǒng)卡死或控制信號(hào)產(chǎn)生誤差導(dǎo)致飛行命令無(wú)法正常執(zhí)行。針對(duì)該故障，相關(guān)的維護(hù)人員要立刻對(duì)故障信息進(jìn)行全面收集并排查，如果故障問(wèn)題比較嚴(yán)重還需要對(duì)PRV–TLT進(jìn)行檢測(cè)，從而確定到底是PRV故障，還是TLT故障，再進(jìn)行有針對(duì)性的維修。

圖2 A320飛機(jī)引氣系統(tǒng)工作原理示意圖

2.3 起落架系統(tǒng)故障

A320飛機(jī)起落架系統(tǒng)（如圖3）主要是承受來(lái)自飛機(jī)停放、起飛、著陸時(shí)的重力，消化來(lái)自飛機(jī)著陸時(shí)與地面的撞擊、顛簸能量等。飛機(jī)起落架故障主要包括：1）收放系統(tǒng)故障。收放系統(tǒng)電子設(shè)備損傷主要是通過(guò)收放系統(tǒng)的指示燈、信號(hào)控制元件發(fā)出警報(bào)時(shí)而知道的，當(dāng)收放系統(tǒng)的電路短路或傳感器失效時(shí)就會(huì)造成電子設(shè)備損傷。針對(duì)該類(lèi)故障無(wú)法從表面直接看出故障元件，在進(jìn)行維修時(shí)需要利用TSM 手冊(cè)來(lái)進(jìn)行排查，根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行的特點(diǎn)，分析產(chǎn)生這一故障的條件，而故障的元件并不滿(mǎn)足這一條件，從而隔離出產(chǎn)生故障的元件，及時(shí)排除故障。2）輪胎組件故障。輪胎組件故障的原因有2個(gè)。一是輪胎爆胎，當(dāng)飛機(jī)輪胎刺入尖銳異物時(shí)會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)的壓力急劇降低，輪胎內(nèi)外的氣壓不穩(wěn)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生共振，從而使輪胎爆胎；二是剎車(chē)轂組件磨損，飛機(jī)在起落架的使用年限內(nèi)會(huì)進(jìn)行上萬(wàn)次的飛行，如果輪胎的磨損值超過(guò)規(guī)定限度，則需要及時(shí)更換組件。針對(duì)這類(lèi)故障，首先要進(jìn)行胎壓檢測(cè)，根據(jù)具體充氣勤務(wù)和更換標(biāo)準(zhǔn)，如果輪胎的胎壓符合相關(guān)的規(guī)定時(shí)輪胎可繼續(xù)使用。其次，要對(duì)輪胎進(jìn)行充氣或更換，而在輪胎進(jìn)行充氣時(shí)必須要根據(jù)A320 維護(hù)手冊(cè)中的標(biāo)準(zhǔn)并且考慮飛機(jī)的質(zhì)量和輪胎的大小。

圖3 A320主起落架收放示意圖

2.4 停留剎車(chē)系統(tǒng)故障

A320飛機(jī)停留剎車(chē)系統(tǒng)如果需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，一般情況下是由飛行員控制剎車(chē)的手柄并將指令傳遞給控制活門(mén)信號(hào)，活門(mén)接收到剎車(chē)信號(hào)后直接打開(kāi)，再利用剎車(chē)儲(chǔ)壓氣中的強(qiáng)大壓力傳遞給備用 DDV，就能夠利用強(qiáng)大的壓力使4個(gè)剎車(chē)組件工作。當(dāng)機(jī)組反映儲(chǔ)壓器的壓力無(wú)法保持時(shí)，通常是由部件內(nèi)漏所引起的，假若停留剎車(chē)系統(tǒng)的組件出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)漏問(wèn)題，此時(shí)液壓流在流過(guò)縫隙時(shí)因?yàn)槟Σ亮Φ脑驎?huì)產(chǎn)生一定的熱量，通過(guò)給黃系統(tǒng)讓停留剎車(chē)系統(tǒng)增壓到3000PSI，等待5min后直接關(guān)斷液壓，再到主輪艙附近聽(tīng)聲音或者感受相關(guān)液壓管路的溫度或直接通過(guò)檢查相關(guān)液壓管路是否有液壓油氣滲漏。針對(duì)這類(lèi)故障，首先要利用黃液壓系統(tǒng)電動(dòng)泵給系統(tǒng)提供壓力，然后觀察三針剎車(chē)壓力指示器上的ACCU壓力指示是否處在正常的數(shù)值范圍內(nèi)，將停留剎車(chē)的控制電門(mén)設(shè)置為關(guān)閉，然后查看所有的剎車(chē)組件備用剎車(chē)作動(dòng)筒是否伸出，根據(jù)測(cè)試結(jié)果可直接找到故障原因并進(jìn)行維修。

2.5 低壓燃油活門(mén)故障

A320飛機(jī)的主電門(mén)以及火警關(guān)斷電門(mén)對(duì)低壓燃油活門(mén)（如圖4）進(jìn)行控制，而低壓燃油活門(mén)故障主要是線(xiàn)路受損，在更換活門(mén)后如果對(duì)恢復(fù)過(guò)后的M25、M26 斷路器進(jìn)行通電測(cè)試后發(fā)現(xiàn)其又出現(xiàn)了新的故障，每個(gè)的低壓燃油活門(mén)存在2個(gè)馬達(dá)和1個(gè)斷路器，如果只使用其中1個(gè)馬達(dá)并進(jìn)行測(cè)試時(shí)，低壓燃油活門(mén)的指示會(huì)頻繁地進(jìn)行擺動(dòng)，然后發(fā)生故障。針對(duì)該故障，如果線(xiàn)路出現(xiàn)磨損，需要對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行修復(fù)，然后再測(cè)試雙發(fā)低壓燃油活門(mén)是否正常，正常后則表示故障解除。

圖4 A320 飛機(jī)低壓燃油系統(tǒng)示意圖示意圖

3 A320 飛機(jī)維修故障質(zhì)量改進(jìn)方法與建議

3.1 完善維修人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)

維修人員作為A320飛機(jī)維修工作的主體，維修人員的專(zhuān)業(yè)水平和素養(yǎng)直接決定了維修工作的質(zhì)量和效率，因此為解決飛機(jī)維修故障問(wèn)題，提高飛機(jī)的質(zhì)量，必須要完善維修人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)。在選聘維修人員時(shí)，航空公司必須要將維修人員的專(zhuān)業(yè)水平和素養(yǎng)放在考核的第一位，但是除了專(zhuān)業(yè)水平的考核，還需要對(duì)維修人員的工作態(tài)度、道德品質(zhì)等進(jìn)行考核。例如航空公司可以同當(dāng)?shù)氐母咝＝㈤L(zhǎng)期合作，由高校為航空公司輸送一批有質(zhì)量的專(zhuān)業(yè)人才；而航空公司則可以為高校提供實(shí)習(xí)、就業(yè)的機(jī)會(huì)。除此之外，還要加強(qiáng)對(duì)維修人員的培訓(xùn)，建立培訓(xùn)機(jī)制，幫助維修人員創(chuàng)新自己的維修理念和維修技術(shù)，從而有效提高維修團(tuán)隊(duì)的綜合水平。完善維修人員獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度，在日常的績(jī)效考核中加強(qiáng)對(duì)維修人員的綜合考核，在確保公平公正的基礎(chǔ)上進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰，從而激發(fā)維修人員的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，減少維修工作的失誤。

3.2 建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)

在A320飛機(jī)投入使用的過(guò)程中，要與現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，以現(xiàn)代信息科學(xué)技術(shù)為依托建立起飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫(kù)，從而將飛機(jī)維修記錄進(jìn)行整理后形成電子檔案，這樣如果之后發(fā)生了任何問(wèn)題可以快速地調(diào)取資料，從源頭查起，盡快解決問(wèn)題。此外，利用飛機(jī)維修數(shù)據(jù)庫(kù)，將A320飛機(jī)飛行過(guò)程中出現(xiàn)的故障、故障原因、故障程度、解決方案等全部進(jìn)行整合形成匯總報(bào)告后錄入數(shù)據(jù)維修庫(kù)中，從而對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行有針對(duì)性的維修并避免故障再次發(fā)生。而維修人員在進(jìn)行維修中能夠立即從維修數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取相關(guān)的數(shù)據(jù)，并確定飛機(jī)故障的具體位置和原因，從而提高維修人員的效率。

3.3 制定日常維修計(jì)劃

飛機(jī)故障所帶來(lái)的不僅是經(jīng)濟(jì)損失，更是人員傷亡，因此在飛機(jī)維修的日常中要提高維修意識(shí)，加入常規(guī)的維修技術(shù)，以便于維修人員隨時(shí)掌握飛機(jī)的故障情況。并且，在A320 飛機(jī)運(yùn)行的不同階段，應(yīng)該要制定具有針對(duì)性的維修計(jì)劃且日常的維修計(jì)劃應(yīng)該以預(yù)防故障發(fā)生為主，根據(jù)飛機(jī)的重點(diǎn)部位進(jìn)行相應(yīng)的常規(guī)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的部件發(fā)生磨損、老化應(yīng)該要及時(shí)地更換并進(jìn)行維修，而針對(duì)飛機(jī)的長(zhǎng)期運(yùn)行也要制定長(zhǎng)期維護(hù)計(jì)劃。常規(guī)的維修計(jì)劃要有預(yù)防性、針對(duì)性、全面性和定期性，根據(jù)A30飛機(jī)的具體情況進(jìn)行日常的維護(hù)，這樣可有效提高維修工作的質(zhì)量和效率。

3.4 創(chuàng)新維修技術(shù)

當(dāng)前，隨著我國(guó)航空航天技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，傳統(tǒng)的飛機(jī)維修技術(shù)已無(wú)法面對(duì)日益增加的新的故障問(wèn)題，所以創(chuàng)新的飛機(jī)維修技術(shù)才能更好地解決更多的突發(fā)狀況。A320飛機(jī)作為民航公司主要的機(jī)型，不管是其設(shè)備的多元化，還是內(nèi)部結(jié)構(gòu) 的復(fù)雜都給維修人員的維修工作帶來(lái)了不小的阻撓，因此，航空公司必須要積極探索、勇于創(chuàng)新，通過(guò)自主研發(fā)以及外部引進(jìn)的方法對(duì)傳統(tǒng)的維修技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。此外， A320 飛機(jī)在飛行的過(guò)程中利用電氣電機(jī)原理、通信技術(shù)等，因此在創(chuàng)新維修技術(shù)的過(guò)程中要對(duì)通信技術(shù)、電氣電機(jī)維修技術(shù)等進(jìn)行融合后創(chuàng)新，不斷地完善傳統(tǒng)維修技術(shù)。

4 結(jié)論

近年來(lái)，隨著我國(guó)航空航天技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的空中交通運(yùn)輸也獲得了較為迅速的發(fā)展，搭乘飛機(jī)交通運(yùn)輸工具的人數(shù)逐年遞增，因此，飛機(jī)的運(yùn)行安全尤為重要。通過(guò)完善我國(guó)的航空維修技術(shù)的效率和質(zhì)量，對(duì)飛機(jī)運(yùn)行過(guò)程中的故障進(jìn)行維修，可有效提高飛機(jī)行駛的安全性。該文以A320飛機(jī)為例，從飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)、停留剎車(chē)系統(tǒng)、引氣系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)以及低壓燃油系統(tǒng)對(duì)A320飛機(jī)故障進(jìn)行了較為全面的故障排除，通過(guò)對(duì)飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，找到各系統(tǒng)的故障并進(jìn)行維修，從而使飛機(jī)安全運(yùn)行。