李放

（南通市通啟公路工程有限公司，江蘇 南通 226200）

隨著生活質(zhì)量的不斷提升，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的要求也在逐漸提高。先進(jìn)技術(shù)與理念的出現(xiàn)也為公路橋梁施工開展奠定了基礎(chǔ)。因此在新時(shí)期發(fā)展下需要加大對(duì)公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究工作，針對(duì)施工中存在的問題進(jìn)行分析，以此來制定出有效的對(duì)策。

一、公路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題

（一）平整度問題

隨著我國(guó)基建水平的不斷提升，新技術(shù)與工藝不斷出現(xiàn)。但是在開展公路橋梁過渡段施工時(shí)，卻存在著路面平整度問題?？梢哉f平整度問題不僅會(huì)影響公路橋梁的使用，同時(shí)也會(huì)加大后期保養(yǎng)的難度。在研究中發(fā)現(xiàn)部分公路橋梁過渡段中存在的平整度問題原因就是受到施工工藝不足的影響，在施工中施工團(tuán)隊(duì)在碾壓、壓實(shí)度等方面存在著許多的問題，使得公路橋梁過渡段基層結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為波浪狀等，而在后續(xù)攤鋪過程中，因操作人員專業(yè)性不足，很容易出現(xiàn)誤操作等問題。也正是受到公路橋梁過渡段平整性不足的影響，使得在后期使用中平整度不斷下降，最終造成車輛通行困難。

（二）受損、塌陷問題

在部分道路、橋梁工程建設(shè)完工且投入到使用以后，很容易在公路橋梁過渡段中出現(xiàn)受損等問題，加之受到養(yǎng)護(hù)工作開展不及時(shí)的影響，路面受損嚴(yán)重，最終出現(xiàn)路面塌陷等問題。究其原因就是部分施工團(tuán)隊(duì)為滿足質(zhì)檢團(tuán)隊(duì)、橋梁美觀度等方面的要求，將重點(diǎn)放在平整度方面。但是從實(shí)際上來講，如果單純注重平整度，很容易造成壓實(shí)度等方面出現(xiàn)問題。隨著車輛通行時(shí)間的增加，必然會(huì)造成路面出現(xiàn)受損問題。其次，在施工階段中并未做好材料等方面的配置，加之不同施工點(diǎn)中在溫度、濕度等方面存在著明顯的差異性，如果材料配比不合理，那么很容易在后續(xù)使用中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)膨脹、收縮等問題，最終出現(xiàn)塌陷問題。最后，在選擇施工材料時(shí)并未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行選擇，使得材料在收縮性等方面難以滿足實(shí)際要求，造成路基路面受損問題加劇。

（三）橋梁搭板、伸縮縫問題

開展公路橋梁過渡段施工時(shí)，橋梁搭板、伸縮縫連接屬于施工中的重點(diǎn)，但是在實(shí)際中卻存在著許多的問題。而造成連接問題出現(xiàn)的原因則是混凝土材料與橋頭臺(tái)背回填材料之間存在較大差異，使得連接效果難以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)許多公路橋梁過渡段在接口部位存在階梯狀縫隙，而這種縫隙必然會(huì)對(duì)車輛通行舒適度等產(chǎn)生影響[1]。

二、公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

（一）做好臺(tái)背排水施工工作

在公路橋梁過渡段，臺(tái)背路基屬于施工中的重點(diǎn)所在，所使用的施工技術(shù)是否合理必然會(huì)對(duì)后續(xù)工程使用質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此在開展填筑施工時(shí)，要求施工方需要做好排水管道安裝工作。第一，針對(duì)基底部位進(jìn)行處理時(shí)，需要按照設(shè)計(jì)方案中的要求做好基底填筑工作，隨后應(yīng)當(dāng)及時(shí)開展夯實(shí)處理，并修筑路拱等。第二，在路拱上半部區(qū)域中設(shè)置盲溝，同時(shí)還要做好排水材料的鋪設(shè)工作，將帶有小孔的PVC 管安裝到盲溝中。第三，為避免出現(xiàn)滲水問題，減少對(duì)使用階段中路基結(jié)構(gòu)的不利影響，需要設(shè)置泄水管道，同時(shí)還要確保管道一端位于路基中，而另一端則需要延伸到路基以外。第四，及時(shí)在橋臺(tái)背面涂抹防水層，預(yù)防滲水問題。在完成泄水管、防水層排水設(shè)施施工后，需要做好回填處理與夯實(shí)工作[2]。

（二）引入先進(jìn)技術(shù)做好地基處理

在公路橋梁過渡段施工中，地基屬于最為基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是保障后續(xù)工作及時(shí)開展的關(guān)鍵所在。只有保障地基施工質(zhì)量，才能提升建筑物的相承載能力，提高地基抗變形性能與抗?jié)B透能力。因施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境比較復(fù)雜，且在不同施工點(diǎn)中在溫度、濕度等方面存在著較大的差異性。因此在施工階段中需要結(jié)合具體情況，做好分析與選擇工作，使用適合的地基處理基礎(chǔ)。如當(dāng)環(huán)境中含水量相對(duì)較大且在透水性等方面存在不足時(shí)，可以借助拋石擠淤、表層處理等方法，以此來做好加固處理。如果并未結(jié)合實(shí)際情況選擇適合的地基處理技術(shù)，不僅會(huì)對(duì)施工方的聲譽(yù)產(chǎn)生直接影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)人員生命安全產(chǎn)生影響。因公路橋梁過渡段大多處于軟土環(huán)境中，且受到這一土質(zhì)的影響，必然會(huì)產(chǎn)生擠動(dòng)與側(cè)移等問題，為避免出現(xiàn)這一問題，要求施工方需要做好處理工作，適當(dāng)降低回填材料的使用比，以優(yōu)質(zhì)填料為主，提升地基穩(wěn)定性。當(dāng)公路橋梁過渡段處于溝壑等環(huán)境時(shí)，因環(huán)境土壤適度相對(duì)較高，所以在開展填土工作以前，需要及時(shí)降低填料中的含水量，利用暴曬等方式提升填土質(zhì)量。開展地基排水系統(tǒng)建設(shè)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)提升對(duì)這一工序的重視度，如果沒有排水系統(tǒng)，受到地下水、雨水滲透的影響，必然會(huì)造成地基受損，從而引發(fā)塌陷、路面平移等問題。因此在建設(shè)排水系統(tǒng)時(shí)應(yīng)當(dāng)從實(shí)際情況出發(fā)，及時(shí)排出地基中積水[3]。

（三）運(yùn)用可吊式活動(dòng)踏板技術(shù)

在開展公路橋梁過渡段施工時(shí)，借助可吊式活動(dòng)搭板技術(shù)能夠提高施工的便捷性。因這一技術(shù)適用于施工時(shí)間段、任務(wù)重的施工項(xiàng)目，因此在開展路基路面施工時(shí)，需要結(jié)合具體情況，確保施工工作的順利開展。但是在使用可吊式活動(dòng)搭板技術(shù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)針對(duì)路基的實(shí)際沉降量進(jìn)行分析，嚴(yán)禁出現(xiàn)疏忽大意等問題，避免在公路橋梁過渡段中出現(xiàn)跳車等問題。施工方在使用可吊式活動(dòng)搭板技術(shù)時(shí)還要保障技術(shù)運(yùn)用的靈活性，當(dāng)施工階段中出現(xiàn)橋頭跳車等問題時(shí)，要求施工方需要結(jié)合具體要求，做好調(diào)整工作，保障施工質(zhì)量。

（四）做好搭板強(qiáng)度、長(zhǎng)度設(shè)計(jì)

為提高橋梁橋頭搭板、伸縮縫在連接方面的質(zhì)量，要求施工方需要及時(shí)針對(duì)具體情況進(jìn)行分析，掌握過渡段的具體要求，做好搭板選擇工作，同時(shí)還要將搭板強(qiáng)度、長(zhǎng)度等納入工作中去。目前大班在公路橋梁過渡段路基路面施工中已經(jīng)得到了廣泛運(yùn)用，但是從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)層面來講，依然存在著一定的不足。甚至部分施工中主要以施工人員的施工經(jīng)驗(yàn)、需求等來確定是強(qiáng)度與長(zhǎng)度等。從而在選擇階段中很容易因施工人員經(jīng)驗(yàn)不足引發(fā)偏差等問題。因此在施工中需要從施工人員工作經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，結(jié)合技術(shù)變化范圍要求，做好長(zhǎng)度與強(qiáng)度等的分析，以此來確定適合的范圍。此外施工方還要及時(shí)針對(duì)公路橋梁過渡段具體受力情況進(jìn)行分析，在必要條件下需要借助彈性地基等來做好搭板長(zhǎng)度計(jì)算工作[4]。

（五）做好路面技術(shù)控制

公路橋梁過渡段中路面作為關(guān)鍵的組成之一，主要采取了瀝青、混凝土材料鋪設(shè)的方法，而路面實(shí)際碾壓與鋪設(shè)質(zhì)量對(duì)路面工程質(zhì)量有著直接影響。因此在施工中需要針對(duì)材料具體情況進(jìn)行分析，做好計(jì)算與研究工作，以此來提升施工質(zhì)量。其次，鋼筋焊接方式作為重點(diǎn)技術(shù)之一，需要確保鋼筋材料能夠滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，具備較強(qiáng)的承受荷載能力，同時(shí)還要確保錨固支架點(diǎn)位、數(shù)量等能夠滿足應(yīng)力方面的要求。在鋪設(shè)階段中也要做好材料配比與攪拌工作，在控制好溫度的基礎(chǔ)上提升材料強(qiáng)度。

三、利用信息技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

隨著信息時(shí)代的到來，信息技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域中，并取得了良好效果。因此，在實(shí)施公路橋梁過渡施工過程中，相關(guān)部門可以將信息技術(shù)合理引入，在一方面，改進(jìn)傳統(tǒng)公路橋梁過渡時(shí)存在的問題，另一方面，符合現(xiàn)代化工程管理理念，從而到達(dá)事半功倍效果，具體操作方式為以下幾個(gè)方面：首先，利用信息技術(shù)做好施工地形象前準(zhǔn)備，信息技術(shù)中富含大量道路橋梁過渡階段基路面施工技術(shù)方式，相關(guān)單位和工作人員在設(shè)計(jì)施工圖紙時(shí)，應(yīng)參考信息技術(shù)中的方式，結(jié)合具體施工情況，設(shè)計(jì)出針對(duì)性方案，以此做好施工前準(zhǔn)備，為后橋梁施工奠定良好基礎(chǔ)。其次，利用信息技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，由于在施工過程中可能會(huì)受到天氣因素，施工地形因素影響，而阻礙橋梁施工質(zhì)量，使得施工效果并不佳。如若將信息技術(shù)與橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合，就能夠通過大數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦ぷ魅藛T電腦上，工作人員根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，及時(shí)更改施工方案，避免給相關(guān)單位造成不必要損失，進(jìn)一步提高基層路面施工技術(shù)在橋梁過渡段的使用。

四、加強(qiáng)對(duì)施工人員培訓(xùn)，使其快速掌握基路面施工技術(shù)

基路面施工技術(shù)是一種新型施工模式，很多施工人員對(duì)該技術(shù)認(rèn)知度不夠，導(dǎo)致在實(shí)際施工過程中，無法發(fā)揮基路面施工技術(shù)的作用，因此，在開展公路橋梁過渡段施工前，相關(guān)單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)工作，為施工人員講解有關(guān)基路面施工技術(shù)知識(shí)，同時(shí)也要在培訓(xùn)期間增設(shè)實(shí)踐活動(dòng)，讓施工人員將學(xué)習(xí)知識(shí)與實(shí)際結(jié)合，進(jìn)而逐步提升施工人員職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)素養(yǎng)。此外，相關(guān)單位也應(yīng)加強(qiáng)施工設(shè)備管理，施工設(shè)備是實(shí)屬工程基礎(chǔ)，在施工前，相關(guān)人員應(yīng)定期檢查施工設(shè)備是否出現(xiàn)問題，如若發(fā)現(xiàn)施工工具出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門進(jìn)行上報(bào)，有關(guān)部門需要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行采購，確保后續(xù)施工工程順利進(jìn)行。比如，施工單位在帶領(lǐng)施工人員對(duì)基路面施工技術(shù)探索過程中，相關(guān)部門可以邀請(qǐng)專業(yè)人員，在施工結(jié)束后成立施工小組，讓施工人員對(duì)施工問題進(jìn)行討論，進(jìn)而促進(jìn)公路橋梁施工效率。

結(jié)語：綜上所述，在公路橋梁過渡段施工階段中需要針對(duì)可能出現(xiàn)的問題原因進(jìn)行分析，掌握具體情況，制定出有效的措施，在優(yōu)化施工方案的基礎(chǔ)上運(yùn)用適合的路基路面施工技術(shù)，明確施工標(biāo)準(zhǔn)與要求，做好處理工作，提升公路橋梁過渡段施工質(zhì)量。