（西安市軌道交通集團有限公司，陜西西安 710000）

1.城市軌道交通高架橋預制節(jié)段拼裝概述

通常所說的城市軌道交通包含了地鐵或者輕軌，在城市中心或者城市的發(fā)展區(qū)來修建城市軌道交通，不僅對工程質(zhì)量嚴要求、高標準，對于地上線高架區(qū)間，還要求梁體造型優(yōu)美，建設(shè)過程中對周圍環(huán)境影響小。因此，軌道交通高架橋項目的技術(shù)要求比較高，在這種情況下，節(jié)段預制拼裝施工技術(shù)應運而生。節(jié)段預制拼裝工技術(shù)是根據(jù)項目施工方拼裝工具以及運輸車輛的運力，在項目附近或者廠房進行具體制作,根據(jù)既定設(shè)計要求完成生產(chǎn)后,運用交通工具將預制節(jié)段運至施工現(xiàn)場進行安裝。

2.節(jié)段預制拼裝橋梁發(fā)展概述

橋梁節(jié)段預制拼裝工法最早出現(xiàn)在德國等一些歐洲國家，當時為了快速重建二戰(zhàn)中被損毀的橋梁，創(chuàng)新產(chǎn)出一批全新的橋梁施工工法，節(jié)段預制拼裝便是其中之一。我國使用節(jié)段預制拼裝技術(shù)始于近些年，運用初期經(jīng)過試驗研究，然而效果并不是十分理想，主要原因是節(jié)段預制拼裝對工程機械精度要求較高，對項目施工技術(shù)、現(xiàn)場管理等要求也較高，此外，考慮現(xiàn)場建設(shè)實際因素，該技術(shù)并沒有得到推廣。隨著我國城市軌道交通項目的不斷地發(fā)展，施工技術(shù)及相關(guān)條件的不斷完善，該技術(shù)在我國逐漸得到了運用。

3.城市軌道交通橋梁特點

鑒于目前我國城市的發(fā)展速度與態(tài)勢，軌道交通已然是城市發(fā)展中不可缺少的一個環(huán)節(jié)，是市民公共交通出行的不二選擇。高橋線路是城市軌道交通建設(shè)的選擇之一，相比于傳統(tǒng)的地下交通線路，高架線路在工程造價和施工工期方面獨有的優(yōu)勢，使得高架線路方式在現(xiàn)實中得到大力發(fā)展。在施工工法方面，城市軌道橋梁具有整體寬度小、活荷載離散性小等優(yōu)勢，有利用實現(xiàn)預制節(jié)段拼裝。此外，預制節(jié)段拼裝橋梁綠色、便捷、節(jié)能、高效，可適用于城市軌道交通建設(shè)[1]。

4.節(jié)段拼裝工法適用條件與優(yōu)點

4.1 適用條件

節(jié)段預制拼裝適用范圍十分廣泛，只需滿足2點基本都可以運用此技術(shù)：（1）橋梁跨經(jīng)應該在20m～180m，其經(jīng)濟跨徑為30m～45m；（2）橋梁長度至少在500m以上，經(jīng)濟橋長至少3000m以上。

4.2 優(yōu)點

（1）施工靈活性。采用分節(jié)段工廠預制，化整為零，將一片梁分解若干節(jié)段，降低梁體運輸質(zhì)量，適應長距離運輸要求。相比于整孔預制來說，節(jié)段預制模板小，通過提高利用效率，可降低工程投資占比。（2）質(zhì)量優(yōu)勢。節(jié)段梁的生產(chǎn)加工都是在預制場內(nèi)進行的標準化生產(chǎn)，可最大程度避免在生產(chǎn)過程中由于不良天氣等外界因素對建設(shè)工期的影響。同時，在生產(chǎn)加工的過程中，一般采用自動化的生產(chǎn)，生產(chǎn)效率大幅度提升，產(chǎn)品質(zhì)量也能得到相應保障，在減少施工的誤差的同時，降低施工過程風險。（3）安全和適用性優(yōu)勢。相較傳統(tǒng)的現(xiàn)澆梁施工時高人力、高勞動強度、高風險，現(xiàn)場管理難度大，工程質(zhì)量難以控制等問題，架橋機作業(yè)因其較高的安全性、較強的適用性等具有明顯優(yōu)勢。架橋機自動化作業(yè)，極大減少現(xiàn)場施工人員數(shù)量，同時，避免了傳統(tǒng)模式下模板支撐拆裝而帶來的施工風險。對于一些項目建設(shè)場地有限的情況，節(jié)段預制拼裝通過在已有成橋上行走來運送材料，大大提高運輸效率，降低運輸成本，可顯著降低因為施工對城市運行的影響。（4）經(jīng)濟跨距較大。若項目施工時采用的是連續(xù)鋼梁，其經(jīng)濟跨經(jīng)有可能達到兩百米或者更高。運用該工法，即使使用其他的簡支梁，也比其他工法更具優(yōu)勢。（5）選型及幾何形狀的限制較小。鑒于預制節(jié)段模板設(shè)計的可控性較高，可以滿足多數(shù)的工程需要。對于一些具有特殊要求的工程，可以利用該工法，制造出滿足設(shè)計要求的幾何圖形。（6）工期優(yōu)勢。目前，項目建設(shè)對于工期有著嚴格的要求，所以施工方總是想盡各種辦法來提高工程進度，那么節(jié)段拼裝可以很好地達到節(jié)省工期的效果。在進行下部結(jié)構(gòu)作業(yè)的同時，可在工廠內(nèi)制作上部結(jié)構(gòu)預制節(jié)段，二者同步開展建設(shè)，在保證達到設(shè)計要求的同時還能節(jié)省工期。（7）預力混凝土的干縮徐變較小?；炷料淞涸诠S預制的過程中，具有良好的養(yǎng)生條件，其強度和彈性模量增長較快，在運至施工現(xiàn)場時，其收縮徐變已完成約95%，現(xiàn)場安裝過程中能夠有效的控制梁體成橋線形及梁體施工質(zhì)量。（8）使城市橋梁設(shè)計具有更大的靈活性。在城市建設(shè)項目中，考慮既有建筑物、地下管網(wǎng)以及其他因素的影響，設(shè)計空間冗余度較小。同一條軌道交通線路，考慮到其跨徑的調(diào)整，彎曲半徑的變化，可以使用同一套模具加工出需要的不同種類的梁[2]。

5.箱梁短線澆筑預制方法

5.1 短線匹配預制法

在使用該工法時，因為機具和空間的限制，在場地布局時要特別注意預留足夠的作業(yè)空間，保證進行動態(tài)作業(yè)。作業(yè)時要根據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)來進行標準的節(jié)段預制，完成標準節(jié)段預制以后才能進行次一節(jié)段的制作，這樣的操作可以避免設(shè)計理論值和實際產(chǎn)生的誤差，同時也可以保證后續(xù)的拼裝順利完成[3]。

5.2 主要施工過程

（1）節(jié)段預制順序。在進行簡支梁預制時一般是從第二節(jié)段或者是第四節(jié)段開始，因為這樣可以同時完成兩個方向的預制，可以提高預制速度，縮短工程建設(shè)周期。同時，在標準節(jié)段預制完成以后再進行最后兩端的預制。

（2）節(jié)段梁鋼筋加工、施工方案。1）鋼筋加工。鋼筋是工程項目的重要原材料，在鋼筋進場前必須要做好檢驗工作確保鋼筋質(zhì)量符合施工要求。同時，為防止鋼筋生銹，在鋼筋進場前設(shè)置鋼筋加工區(qū)對鋼筋進行擺放和除銹作業(yè)，可避免因為放置時間過長導致鋼筋生銹，同時按照不同的設(shè)計要求，來對鋼筋進行精確下料和加工制作，減少誤差。2）鋼筋安裝。要在鋼筋臺座上把需要的鋼筋綁扎成型，對于成型的鋼筋要進行檢測，合格以后利用機械將整段的梁鋼筋吊裝到位，應采用專業(yè)的吊具，在吊裝過程中間要輕起輕落，避免在吊裝過程中發(fā)生碰撞從而導致變形。

（3）混凝土澆筑?；炷翝仓ぷ鲗τ谡麄€項目施工非常重要，在混凝土澆筑之前，應組織相關(guān)的技術(shù)人員，對于設(shè)計圖紙進行再一次的熟悉，對于澆筑的程序和技術(shù)細節(jié)要再一次的完善。同時，要對模板進行澆水濕潤，對于作業(yè)周邊的環(huán)境進行清掃，對于雜物進行清除。如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)存在問題，就要立即停止作業(yè)，等排除了隱患以后才能再次作業(yè)，保證施工質(zhì)量。此外，節(jié)段箱梁混凝土應采用高強水泥，其骨料需滿足配合比要求，選用達到標準的材料進行制作。在混凝土的拌制過程中要充分考慮到強度、坍落度等因素的影響，通過試驗確定。拌制前均需計算實際用量，嚴格把控配比，后進行拌和。同時，要將每次的數(shù)據(jù)都進行記錄，拌制過程中，要對所使用的各種工具進行檢查，確保每項工作都符合項目的要求，拌制完成后應立即澆筑混凝土[4]。需要注意的是，節(jié)段箱梁混凝土澆筑時應按照從中間開始，向左右分層按照順序澆筑，同時澆筑時要盡量使混凝土澆筑均勻。混凝土分層澆筑不得＞500mm?；炷琳駬v的時候不能發(fā)生泄漏，振搗棒在工作的時候要注意操作，盡可能的避免鋼筋的碰撞，同時要盡可能的增長振搗的時間，增加混凝土的密實度，這樣可以有效地避免混凝土發(fā)生徐變。

6.結(jié)語

隨著我國城市化步伐的不斷加快，加快布局建設(shè)城市軌道交通線網(wǎng)是滿足城市發(fā)展的需要。在確保工程質(zhì)量的前提下，強化環(huán)境保護，是新時代工程建設(shè)的基本要求。因此，推行綠色、高效的設(shè)計方案勢在必行，相比其他橋梁施工技術(shù)，節(jié)段拼裝橋梁施工因其特有建設(shè)屬性，具有廣闊的發(fā)展空間。