文/蔡煒婷（一二三航空有限公司）

一、宏觀市場分析

（1）政治環(huán)境：十二屆全國人大三次會(huì)議上，政府工作報(bào)告中提出“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃，正式將“互聯(lián)網(wǎng)+”納入國家頂層設(shè)計(jì)。2020年3月，中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展人工智能、5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)建設(shè)”。 5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用的新技術(shù)融合，將全面賦能智慧交通。同年11月，國家文旅部、發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”意見》，提出到2022年建成一批智慧旅游景區(qū)、度假區(qū)、村鎮(zhèn)和城市。文旅部發(fā)出的《“十四五”文化和旅游科技創(chuàng)新規(guī)劃》中提出，研究5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)在各類文化和旅游消費(fèi)場景的應(yīng)用，未來滿足不同細(xì)分圈層人群的多元化旅游形式是行業(yè)新的亮點(diǎn)。另外，十九大提出了“智慧社會(huì)”新理念，而民航業(yè)發(fā)展方向是“智慧民航”。

（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境：2020年受新冠疫情影響，全年在線旅游市場交易規(guī)模約為6386億元，首次出現(xiàn)負(fù)增長，同比下降36.52%。2020年下半年開始，在線旅游月活躍用戶數(shù)逐漸恢復(fù)以往水平。2020年12月，我國在線旅游月活躍用戶數(shù)為1.32億人。2020年8月到12月，新增用戶規(guī)模均在1300萬人以上。用戶留存率也保持在較高水平，30日留存率在58%左右。雖然疫情讓國內(nèi)經(jīng)濟(jì)暫時(shí)低迷，但數(shù)字經(jīng)濟(jì)的增長已成為勢不可擋的趨勢，1993 至 2020 年，中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)平均增速為 16.3%，居世界前列。可見線上消費(fèi)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)的攀升仍舊未來可期。

（3）社會(huì)環(huán)境：

①用戶畫像

a.據(jù)2019年數(shù)據(jù)，中國在線旅游的女性用戶比例較男性用戶低近7個(gè)百分點(diǎn)。在學(xué)歷分布上，目前已經(jīng)有近50%的用戶是本科學(xué)歷，第二排名是大專，研究生學(xué)歷的僅5.9%。

注：1)學(xué)歷統(tǒng)計(jì)為最高學(xué)歷；

2)數(shù)據(jù)包括在校生，在讀學(xué)歷以當(dāng)下就讀學(xué)歷統(tǒng)計(jì)；

3)數(shù)據(jù)包括自考、成人教育獲得的學(xué)歷。

b.應(yīng)用市場在一線城市覆蓋率較廣，但三線及以下用戶最多，2020年12月達(dá)到39.3%。而新一線和一線城市，用戶比為21.1%和24.3%。

c.一線城市手機(jī)用戶在線旅游APP安裝覆蓋率最高，2020年12月達(dá)到51.3%。新一線城市的手機(jī)用戶在線旅游APP安裝覆蓋率也達(dá)到了36.1%。目前在線旅游消費(fèi)在 80 后、 90 后人群中占比達(dá)到87.4%，而Z時(shí)代用戶（95后）占在線旅游需求人群的四分之一。

②疫情后國際旅游市場停滯，國內(nèi)文旅線路火爆。2020年全國文化和旅游事業(yè)費(fèi)1088.26億元，比上年增加23.51億元；全國人均文化和旅游事業(yè)費(fèi)77.08元，比上年增加1.01元，增長1.3%，反映出當(dāng)代人對于文化的精神需求已經(jīng)逐漸滲透至旅游業(yè)。

③雖然新旅行方式 “云旅游”的出現(xiàn)給后疫情時(shí)代的旅游業(yè)帶來新可能，有超過50%的用戶對“云旅游”相關(guān)新概念感知靈敏，但86.7%的用戶認(rèn)為“閑暇旅游的真實(shí)體驗(yàn)”是不可被替代的。

④技術(shù)環(huán)境： 互聯(lián)網(wǎng)在中國的覆蓋面極廣，截至2020年6月，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)67%。5G網(wǎng)在逐漸落成中，截至2021年3月底，我國建成5G基站81.9萬個(gè)，占全球70%以上。在所有手機(jī)應(yīng)用中網(wǎng)絡(luò)支付覆蓋領(lǐng)域日趨廣泛，集中在三線以上城市，截至2020年3月，網(wǎng)絡(luò)支付APP用戶規(guī)模76798萬人，網(wǎng)絡(luò)支付使用率為85%。網(wǎng)絡(luò)快速向垂直化應(yīng)用場景滲透，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展。而手機(jī)旅游應(yīng)用和云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的融合，使得網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)的邊際不斷被拓寬。在后疫情時(shí)代，融入國民生活的場景之一就是疫情信息輔助，在航旅方面，包括國內(nèi)航空公司、機(jī)場、政府防疫部門利用技術(shù)進(jìn)行新冠疫情防控。從2020年2月起，多家航司公眾號宣傳信息，航空公司、機(jī)場、政府防疫部門利用信息技術(shù)，相互打通旅客信息，對旅客的健康信息、行程信息進(jìn)行有效防控。國際航協(xié)的Travel Pass（數(shù)字化健康通行證）向航司及政府部門提供關(guān)于旅客新觀察測試陰性及疫苗相關(guān)的認(rèn)證信息。而旅客們也會(huì)利用各種旅行應(yīng)用市場的旅行疫情板塊監(jiān)測自己的旅行地疫情信息，助力后疫情時(shí)代安全出行。

⑤產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境：航旅業(yè)作為綜合性產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高，根據(jù)政府《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，預(yù)計(jì)到2035年，全國民用運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)約400個(gè)（民航局：截至2019年底為238個(gè)）。后疫情時(shí)代對航旅業(yè)影響最大的是抗疫戰(zhàn)斗。面對病毒的不斷變異和偶爾突發(fā)的疫情狀況，常態(tài)化防控下旅游業(yè)的隨時(shí)停擺也未可知。一方面，由于疫情帶來的巨大沖擊，使得航司不得不改善各類退票改簽操作系統(tǒng)，但從另一方面說退改政策不斷優(yōu)化對于旅客國內(nèi)出行的信心恢復(fù)也有一定正向作用。

在航旅應(yīng)用發(fā)展過程中，不得不提的是客戶的大數(shù)據(jù)泄露問題。2020年1月13日，國家計(jì)算機(jī)病毒應(yīng)急處理中心在“凈網(wǎng)2020”專項(xiàng)行動(dòng)中發(fā)現(xiàn)航旅縱橫（版本5.1.3）存在隱私不合規(guī)行為，違反《網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，涉嫌超范圍采集個(gè)人隱私信息。而2020年9月，航班管家也曾被APP專項(xiàng)治理工作組通報(bào)，存在收集設(shè)備IMEI號等個(gè)人信息的頻度超出業(yè)務(wù)功能實(shí)際需要；在申請打開存儲(chǔ)等可收集個(gè)人信息的權(quán)限，以及收集用戶身份證號、護(hù)照等個(gè)人敏感信息時(shí)，未同步告知用戶其目的。據(jù)貝多財(cái)經(jīng)不完全梳理，航班管家已經(jīng)連續(xù)三次被公開點(diǎn)名。對此，2021年6月10日，歷經(jīng)三審的《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》正式通過，于9月1日實(shí)施。配合更早期的2020年1月1日起正式施行的《密碼法》護(hù)航物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，這些法律法規(guī)的出臺為數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代繼續(xù)向前發(fā)展打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

二、競品確定

競品數(shù)據(jù)說明：

數(shù)據(jù)選?。罕痉輬?bào)告僅根據(jù)大數(shù)據(jù)分析平臺蟬大師提供的ISO14版本環(huán)境內(nèi)選出前三排名。

數(shù)據(jù)時(shí)間段：2021.1-2021.7。

航旅應(yīng)用分類：本報(bào)告中APP應(yīng)用的主要分類為“免費(fèi)國內(nèi)航旅應(yīng)用”，不含航司自營和其他純交通工具地圖應(yīng)用。本報(bào)告中的三個(gè)競品為航旅縱橫（免費(fèi)版），飛常準(zhǔn)（免費(fèi)版）、航班管家。

分析目的：通過三家產(chǎn)品分析，比較相關(guān)應(yīng)用的使用體驗(yàn)，給出優(yōu)化建議和思考。

三、競品分析

下載量：航旅縱橫（免費(fèi)版）日均最高 22548次，30天日均20830次。

飛常準(zhǔn)（免費(fèi)版）日均第二 10489次，30天日均7077次。

航班管家日均第三1137次，30天日均1113次。

覆蓋年齡段：航旅縱橫36.62% 25~30歲，23.6% 31~35歲。

飛 常 準(zhǔn)31.69% 25~30歲，21.74% 31~35歲。

航班管家 40.33%24歲以下，25.5% 25-30歲。

（一）競品概述

1.航旅縱橫（免費(fèi)版）版本7.1.0，均分4.7

產(chǎn)品定位：中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司出品，致力于為旅客提供飛機(jī)出行全流程信息服務(wù)。依托央企第一手?jǐn)?shù)據(jù)的官方應(yīng)用，其母公司中航信有30年民航核心系統(tǒng)服務(wù)商經(jīng)驗(yàn)，整合全球行業(yè)數(shù)據(jù)資源。

目標(biāo)用戶：商旅用戶、普通乘客、航空專業(yè)人員，主要C端用戶。

2.飛常準(zhǔn)（免費(fèi)版）版本5.3.7，均分4.9

產(chǎn)品定位：安徽飛友科技出品的專業(yè)航班出行服務(wù)應(yīng)用，為用戶提供“省時(shí)、省心”的一站式多元化航班出行解決方案，同時(shí)提供空鐵通多維度的智能聯(lián)運(yùn)解決方案。國內(nèi)首個(gè)“打造數(shù)字民航”提供民航數(shù)據(jù)分析服務(wù)的專業(yè)平臺。

目標(biāo)用戶：商旅用戶、普通乘客，B、G端和C端用戶皆有，作為B端專業(yè)服務(wù)商有不可撼動(dòng)的地位。

3.航班管家版本 8.1.4，均分4.9

產(chǎn)品定位：作為智能大出行平臺，是深圳活力天匯（旗下另有高鐵管家和伙力專車）基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)出品的應(yīng)用市場，民航、海航為其大股東。依托空管局旗下民航電信的航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以及高鐵班次、專車接駁等多個(gè)維度的出行場景數(shù)據(jù)。

目標(biāo)用戶：普通乘客，主要C端，近些年為B端、G端服務(wù)。

關(guān)聯(lián)性上來說，“飛常準(zhǔn)”曾是航班管家的數(shù)據(jù)來源之一，而航旅縱橫則是“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù)源之一。

（二）詳述

1.產(chǎn)品優(yōu)勢

航旅縱橫：App Store 長期精品推薦應(yīng)用，集航旅購票、信息、用車、酒店、保險(xiǎn)為一體的出行解決方案。出品公司中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（簡稱“中航信”）是國資委下屬唯一專業(yè)提供信息服務(wù)的企業(yè)，由中國民航計(jì)算機(jī)信息中心聯(lián)合所有國內(nèi)航空公司發(fā)起成立，也是包括三大航 (國航、東航、南航等)、機(jī)場、機(jī)票代理的核心系統(tǒng)提供商。中航信的數(shù)據(jù)可謂業(yè)內(nèi)壟斷。疫情期間，除了能查詢疫情時(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和航班，還聯(lián)合國家政務(wù)服務(wù)平臺，用戶實(shí)名認(rèn)證后可通過航旅縱橫平臺鏈接防疫健康信息碼。應(yīng)用內(nèi)可顯示全旅客航旅軌跡，獨(dú)有的機(jī)票驗(yàn)證和行程自動(dòng)導(dǎo)入應(yīng)用功能于細(xì)節(jié)處方便旅客，手機(jī)二維碼值機(jī)為旅客登機(jī)提供“無紙化”出行便捷。其用獨(dú)有的航班數(shù)據(jù)信息創(chuàng)建乘機(jī)“同道眾人”交友功能，開創(chuàng)社交新方式。

壁壘：母公司作為壟斷一手民航數(shù)據(jù)，30多年從事B2B民航數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的央企，有強(qiáng)大的背景依托和來源保障；APP直接（而不轉(zhuǎn)接航司頁面）提供網(wǎng)上值機(jī)功能的技術(shù)壁壘；其民航全流程一手專業(yè)信息的完整和快速程度的信息優(yōu)勢不言而喻。

飛常準(zhǔn)：App Store熱搜熱門推薦。是國內(nèi)飛行信息類應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)航者，也是國內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)整合的先鋒。飛常準(zhǔn)整合數(shù)據(jù)庫資源與智能預(yù)測分析，成為航空數(shù)據(jù)商業(yè)化成效最好的平臺。主要和各航B端行業(yè)（航司、機(jī)場、維修、貨運(yùn)）深度合作，提供專業(yè)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)報(bào)告，由于數(shù)據(jù)覆蓋全球，可以做到全球無差異化服務(wù)。其憑借在“智慧機(jī)場大腦”系統(tǒng)方面的持續(xù)布局，和華為戰(zhàn)略合作提供智慧機(jī)場運(yùn)行解決方案，鞏固了其航旅數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，其A-CDM機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)覆蓋87家國內(nèi)外機(jī)場，采用定位技術(shù)、視頻分析、電子輪擋等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合智能調(diào)度系統(tǒng)，提高停機(jī)位利用率和航班起飛前預(yù)測能力。其提供高鐵、專車的數(shù)據(jù)分享，也能提供效率更高的運(yùn)力解決方案。對C端用戶，航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)預(yù)測服務(wù)非常實(shí)用。疫情期間融合數(shù)據(jù)發(fā)布民航戰(zhàn)役日報(bào)，為政府助力復(fù)工。幫助國際航協(xié)分析中國航空市場和疫情、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)情況。使用邏輯和版面設(shè)置垂直對標(biāo)業(yè)內(nèi)人士與“飛行發(fā)燒友”客戶群，定位明確。

壁壘：業(yè)內(nèi)起步較早、完善的全球數(shù)據(jù)壁壘；人工智能結(jié)合龐大民航數(shù)據(jù)庫（航空公司、機(jī)場、空管等處原始數(shù)據(jù)及自建全國機(jī)場 “基站”自有監(jiān)測數(shù)據(jù)）整合建模獲得專利的算法壁壘；和B端專業(yè)客戶深入合作建成的服務(wù)壁壘；自主研發(fā)并應(yīng)用于全國A-CDM機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)。

航班管家：一切以“場景服務(wù)”的理念為核心。旗下自有“伙力專車”專營接駁服務(wù)及自主研發(fā)的“伙力支付”方便使用需求?；诿窈娇展芫质跈?quán)數(shù)據(jù)結(jié)合旗下“高鐵管家”應(yīng)用獨(dú)有的高鐵數(shù)據(jù)，打造智慧多維交通出行平臺賦能B、C端，全面覆蓋形成出行生態(tài)體系——航空、火車、接駁、機(jī)場信息、旅行產(chǎn)品，形成商業(yè)閉環(huán)。基于交通數(shù)據(jù)及通用算法模型為航司、機(jī)場、制造商等民航業(yè)B端用戶提供定制化分析業(yè)務(wù)，為企業(yè)提供零服務(wù)費(fèi)差旅一站式服務(wù)。與小米等智能家居和國內(nèi)各安卓手機(jī)廠商合作，致力于客戶的AI智慧出行方案，在用戶出行的前、中、后幾個(gè)環(huán)節(jié)，通過智能短信、日歷日程、交通路線智能規(guī)劃等智能設(shè)備功能為用戶輸出全流程覆蓋的一站式智能行程服務(wù)，并生成出行卡片，提供包括交易預(yù)訂、動(dòng)態(tài)信息及增值服務(wù)在內(nèi)的多種智能出行服務(wù)。旗下場景電商，結(jié)合微信公眾號，小程序，獨(dú)創(chuàng)“存貨庫”服務(wù)、禮品贈(zèng)送服務(wù)、福袋分享服務(wù)、會(huì)員服務(wù)等，提供更豐富的用戶體驗(yàn)，進(jìn)而改變用戶的消費(fèi)習(xí)慣。

壁壘：民航和海航的戰(zhàn)略支持；基于民航電信首家授權(quán)的數(shù)據(jù)和全國高鐵數(shù)據(jù)壁壘；整合對2B端用戶構(gòu)建行業(yè)通用SAAS平臺；對C端用戶機(jī)票需求整合數(shù)據(jù)的AI智能算法；與智能家居合作賦能更多使用場景；旗下自有場景電商提供變現(xiàn)更多可能。

（三）盈利模式

航旅縱橫盈利模式：航旅縱橫2020年前的虧損額為每年5000萬元左右，2020年后才升級版面引入商業(yè)化運(yùn)作。

2B端業(yè)務(wù)為母公司中航信原有業(yè)務(wù)，故不算做航旅縱橫軟件盈利板塊。

2C端：以航班信息、值機(jī)服務(wù)吸引客戶并依靠以下延展鏈條變現(xiàn)：

（1）代理機(jī)票業(yè)務(wù)。

（2）在線值機(jī)服務(wù)。

（3）接口公務(wù)機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)。

（4）接口保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

（5）接口酒店業(yè)務(wù)。

（6）接口預(yù)約專車和代泊業(yè)務(wù)：人性化接送機(jī)及依托特有機(jī)場資源承接代客泊車業(yè)務(wù)。

（7）游戲中心：以各種充值游戲?yàn)橹鳌?/p>

（8）免稅品和航空文創(chuàng)商品商城：入境免稅商品和圍繞航空和景點(diǎn)的各種文創(chuàng)日用品可供旅客購買。

（9）廣告推送業(yè)務(wù)。

飛常準(zhǔn)盈利模式：免費(fèi)為C端提供航旅數(shù)據(jù)信息，再以此反哺B端用戶。

2B端：

（1）助力防疫復(fù)工：國際組織ICAO、IATA等引用Variflight數(shù)據(jù)，分析中國航空市場、疫情影響和經(jīng)濟(jì)趨勢；監(jiān)控客貨航班變化趨勢，發(fā)布民航戰(zhàn)役日報(bào)，為防疫復(fù)工提供貨運(yùn)、客改貨航班信息。

（2）數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集、資源分配的算法輔助決策、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的提前預(yù)測基礎(chǔ)上將航班動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析服務(wù)提供給航司、機(jī)場、專車公司、政府，協(xié)助創(chuàng)建 “智慧機(jī)場交通”網(wǎng)絡(luò)。與專車公司合作時(shí)，不僅可以給對方提供乘客的航班到達(dá)時(shí)間和航站樓信息，還可以根據(jù)乘客下機(jī)地點(diǎn)的遠(yuǎn)近、預(yù)測其抵達(dá)上車點(diǎn)的時(shí)間，從而幫助網(wǎng)約車司機(jī)調(diào)整接駁計(jì)劃、提高運(yùn)營效率。

（3）商業(yè)數(shù)據(jù)智能交互： 將航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)提供給物流行業(yè)，提高物流運(yùn)作體系和服務(wù)效率。

（4）智慧機(jī)場解決方案：整合大數(shù)據(jù)提供給航司和機(jī)場的民航智慧運(yùn)行業(yè)務(wù)，提供“智慧機(jī)場大腦”在不同場景下的運(yùn)行決策系統(tǒng)，為內(nèi)部輔助性數(shù)據(jù)分析報(bào)告提供航空運(yùn)輸發(fā)展指標(biāo)、運(yùn)力分析、機(jī)隊(duì)分析等。

（5）協(xié)助航司建立地面保障系統(tǒng), 降本增效。

（6）企業(yè)差旅服務(wù)：提升行業(yè)客戶差旅管理水平，協(xié)助客戶安排所有差旅。

（7）廣告植入，作為主辦方、協(xié)辦方舉辦各種行業(yè)內(nèi)比賽、評選。

2C端：

（1）提供快速安檢服務(wù)。

（2）接口機(jī)票、火車票、空鐵通業(yè)務(wù)：將線上機(jī)票代理、火車票代理業(yè)務(wù)和航空實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)整合，根據(jù)客戶不同需求推薦中轉(zhuǎn)智能組合，打造多維度智慧交通轉(zhuǎn)接。

（3）接口在線值機(jī)業(yè)務(wù)。

（4）接口保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

（5）接口酒店業(yè)務(wù)。

（6）接口預(yù)約泊車業(yè)務(wù)：包括預(yù)約機(jī)場泊車、高鐵站泊車、代泊，解決乘客航旅過程中的交通工具接駁問題。

（7）接口金融業(yè)務(wù)：精準(zhǔn)針對高凈值商旅客戶群飛行喜好，對接銀行金融產(chǎn)品，為旅客提供商旅+金融服務(wù)項(xiàng)目。

（8）接口專車和租車業(yè)務(wù)：“一口價(jià)”專車業(yè)務(wù)和與“攜程平臺”的租車業(yè)務(wù)合作，多選擇實(shí)現(xiàn)客戶出行的交通閉環(huán)。

（9）接口貴賓室業(yè)務(wù)。

（10）接口機(jī)場服務(wù)：整合機(jī)場和高鐵站平臺，提供溫馨通道、航站樓電瓶車、高鐵站電瓶車、無陪兒童等個(gè)性化服務(wù)預(yù)約。

（11）大交通解決方案：結(jié)合車載設(shè)備互聯(lián)航班信息，整合機(jī)場周邊和城市交通信息，服務(wù)于航旅出行前場景，整合智能汽車與智慧民航，提升旅客出行體驗(yàn)。

（12）旅游度假全方案：細(xì)分場景，和攜程旅游合作，提供旅游度假全案選擇。無論郵輪包車游，還是跟團(tuán)自由行，定制旅行私家團(tuán)，或是主題旅游各種方案項(xiàng)目包應(yīng)有盡有。

（13）免稅品、旅行周邊商品售賣。

（14）代理加油服務(wù)：整合“云油加油”平臺，提供自駕游客在線充值油卡服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自駕租車—充值加油服務(wù)閉環(huán)。

航班管家盈利模式：企業(yè)收集數(shù)據(jù)免費(fèi)提供給C端乘客，同時(shí)也反哺B端。

2B端：

（1）商業(yè)數(shù)據(jù)智能交互： 憑借“航班+高鐵”大交通信息解決方案，將航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)提供給高速鐵路、專車、物流、保險(xiǎn)、租賃等公司，其目標(biāo)是幫助合作伙伴提高業(yè)務(wù)收益、降低服務(wù)成本。

（2）民航數(shù)據(jù)分析服務(wù)：基于航班管家大交通數(shù)據(jù)及通用算法模型，為航司、機(jī)場、制造商等民航業(yè)主體提供定制化分析業(yè)務(wù)。

（3）民航數(shù)據(jù)接口服務(wù)：提供航班計(jì)劃時(shí)刻數(shù)據(jù)、航班動(dòng)態(tài)、機(jī)型參數(shù)、準(zhǔn)點(diǎn)率預(yù)測、機(jī)場人流量、機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施信息等近40種航班數(shù)據(jù)，向行業(yè)用戶提供定制化接口服務(wù)。

（4）SAAS平臺服務(wù):為各類服務(wù)產(chǎn)品高效對接成熟型產(chǎn)品，提供航班/列車動(dòng)態(tài)及全場景服務(wù)信息推送。

（5）企業(yè)差旅一站式服務(wù)：提升行業(yè)客戶差旅管理水平，協(xié)助客戶安排所有差旅。

2C端：

（1）接口機(jī)票、火車票、空鐵通業(yè)務(wù)：利用航班管家和高鐵管家獨(dú)有數(shù)據(jù)，將線上機(jī)票代理、火車票代理業(yè)務(wù)和航空實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)整合，根據(jù)客戶不同需求推薦中轉(zhuǎn)智能組合，打造多維度智慧交通轉(zhuǎn)接。而機(jī)票的“機(jī)票購物車”可智能查看機(jī)票價(jià)格動(dòng)態(tài)，AI分析機(jī)票漲跌趨勢，提供適當(dāng)決策。

（2）接口保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

（3）接口酒店業(yè)務(wù)。

（4）伙力專車：旗下自營專車業(yè)務(wù)，除了提供普通接送機(jī)服務(wù)，還有境外專車和澳港粵跨境專車，滿足航旅乘客需求。

（5）接口出租車、機(jī)場巴士業(yè)務(wù)：多場景下打車和機(jī)場巴士服務(wù)，全面覆蓋飛機(jī)—鐵路—地面交通（專車/出租/巴士）。

（6）接口金融業(yè)務(wù)：針對旅客飛行喜好，對接銀行相關(guān)金融產(chǎn)品，為其用戶提供商旅+金融服務(wù)項(xiàng)目。

（7）貴賓室業(yè)務(wù)：與機(jī)場貴賓室合作，滿足旅客不同休息場所需求。

（8）旅游度假方案：和同程旅游合作，提供景點(diǎn)門票和跟團(tuán)游項(xiàng)目。

（9）伙力精選：商城提供鮮花速遞、蛋糕預(yù)訂等貼心服務(wù)，自營 “冰球”系列食品，“H5”紅酒系列產(chǎn)品，“看畫”系列藝術(shù)書籍等自有品牌商品，還有進(jìn)口酒類/食品、旅行類、新奇電子類等第三方合作商品。

（10）接口額外行李額：協(xié)助乘客線上購買額外行李額，超重?zé)o憂。

（11）游戲板塊：產(chǎn)品差異。

1.導(dǎo)入差異

由于航旅縱橫是央企官方軟件，一旦證件登錄后軟件會(huì)自動(dòng)導(dǎo)入過去及未來行程，旅客無需任何額外操作，出票、改簽、航班起降、延誤、取消等行程相關(guān)變化信息會(huì)第一時(shí)間推送給旅客，之后旅客可以用二維碼“無紙化”乘機(jī)，這是三者中對旅客購買后使用體驗(yàn)最便捷的市場應(yīng)用。而飛常準(zhǔn)及航班管家只會(huì)在登錄后自動(dòng)導(dǎo)入未來行程，飛常準(zhǔn)的歷史記錄只能靠使用者自己提供的日期航班號手動(dòng)關(guān)注導(dǎo)入且無法驗(yàn)證，航班管家根本無法導(dǎo)入過去行程。但飛常準(zhǔn)優(yōu)于航班管家的是支持掃描登機(jī)牌導(dǎo)入行程。另外，飛常準(zhǔn)還支持導(dǎo)入高鐵、酒店、會(huì)議，便于旅客在同一菜單下查看行程。因此在導(dǎo)入功能上，航班管家最弱。

而方便無紙化出行的電子身份證功能，在航旅縱橫和飛常準(zhǔn)中都有相應(yīng)板塊。

2.一級菜單設(shè)計(jì)、版面設(shè)計(jì)差異

三者業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同導(dǎo)致一級菜單及首頁設(shè)計(jì)差異。

航旅縱橫以向C端提供航旅信息為核心，飛常準(zhǔn)以服務(wù)C端得到數(shù)據(jù)再反哺業(yè)內(nèi)B端用戶為主，航班管家和飛常準(zhǔn)定位相似，但更注重C端 “智能出行”場景化服務(wù)。這些業(yè)務(wù)重點(diǎn)不同表現(xiàn)在一級菜單差異的就是航旅縱橫把具體航班狀態(tài)搜索放在一級菜單，飛常準(zhǔn)對于“飛行愛好者”或業(yè)內(nèi)人士更友好，一級菜單上把“機(jī)場”全局信息描繪得較為詳盡，而航班管家致力于AI服務(wù)出行，因此把能夠動(dòng)態(tài)“低價(jià)監(jiān)控”的機(jī)票購物車放在一級菜單。

而在首頁版面設(shè)計(jì)上，航旅縱橫首頁在三者中最為繁復(fù)，過多商業(yè)接口在首頁弱化了其強(qiáng)勢的核心功能（值機(jī)、機(jī)場等），自從商業(yè)化改版后（2020前沒有盈利模式），所有商業(yè)接口都堆積在首頁（機(jī)、酒、車、保險(xiǎn)等），影響客戶體驗(yàn)。此外，首頁的民航信息推薦也像拉不到底的文件一般，整體閱讀感較差。飛常準(zhǔn)的首頁設(shè)計(jì)較為簡潔，且突出“機(jī)場”相關(guān)介紹，可見其對客戶的專業(yè)度定位相當(dāng)清晰。而航班管家首頁側(cè)重顧客群也較為清晰，其注重乘客的購買行為，內(nèi)容都和優(yōu)惠購票、不同畫像的乘客分類推薦有關(guān)。

3.數(shù)據(jù)來源不同，數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)差異

航旅縱橫的數(shù)據(jù)從官方渠道中航信母公司無償獲得，故航旅縱橫的民航數(shù)據(jù)在三者中最為權(quán)威，獲取航班延誤、取消 、登機(jī)口變更消息也是三個(gè)應(yīng)用市場中反應(yīng)最快的。但因中航信數(shù)據(jù)網(wǎng)主要在國內(nèi)，故中國之外的數(shù)據(jù)航旅縱橫并無特別優(yōu)勢。而飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來源除了自建基站，其余在全球皆通過航司、民航、機(jī)場的購買，鋪設(shè)全球網(wǎng)早而廣，因此可以做到全球無差異化服務(wù)，全球數(shù)據(jù)覆蓋率和準(zhǔn)確度位于三者之首。最末的航班管家數(shù)據(jù)主要來自民航空管和飛常準(zhǔn)，相比其他兩家稍弱。但飛常準(zhǔn)和航班管家都和高鐵有深度合作，在大交通智慧轉(zhuǎn)接方面有優(yōu)勢，對于需要多種交通工具銜接出行的乘客而言更為方便，因此對這部分乘客會(huì)更有吸引力。而高鐵數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢，也會(huì)讓高鐵出行的客戶群愿意使用這兩款應(yīng)用。

在細(xì)節(jié)方面，飛常準(zhǔn)和航旅縱橫各有千秋。由于飛常準(zhǔn)獲得專利的分析和算法壁壘，因此在飛行數(shù)據(jù)的人性化體驗(yàn)上更勝一籌。譬如實(shí)時(shí)飛行期間所在空域位置、飛機(jī)出港排隊(duì)實(shí)時(shí)信息、哪一側(cè)座位會(huì)曬到太陽、航班碳排放量等都會(huì)在飛常準(zhǔn)的信息上明確標(biāo)示，有助飛行體驗(yàn)。航旅縱橫數(shù)據(jù)更新雖然最快，但由于央企對于數(shù)據(jù)處理還是比較保守的，因此在航班信息詳盡度方面不如航班管家，但因?yàn)楹铰每v橫對乘客的歷史軌跡有官方數(shù)據(jù)，因此可以對本次及前次航空器硬件舒適度（主要座椅間距、傾斜度）有直觀的數(shù)據(jù)比較，對執(zhí)飛飛機(jī)的機(jī)齡、以往成就（飛過幾國幾城）有詳細(xì)說明，其獨(dú)有的航站樓實(shí)時(shí)地圖、智慧安檢運(yùn)力實(shí)況監(jiān)測也很便利，可以說航旅縱橫和飛常準(zhǔn)在信息量上是優(yōu)勢互補(bǔ)的關(guān)系。而航班管家的優(yōu)勢僅體現(xiàn)在機(jī)票購物車，三家里僅此一家能把所有機(jī)票選項(xiàng)放入購物車暫緩購買并低價(jià)監(jiān)控票價(jià)，滿足乘客購買行為的實(shí)現(xiàn)。

4.應(yīng)用入口差異

航旅縱橫：APP、小程序、官微、微信。

飛常準(zhǔn)：APP、小程序、官微、微信、流量平臺入口+自服務(wù)場景（百度、360、搜狗、QQ、今日頭條）。

航班管家：APP、小程序、快應(yīng)用、手機(jī)智慧出行卡片、京東頁面鏈接。

5.值機(jī)差異

三者中由于航旅縱橫的官方性質(zhì)，因此唯有在其頁面可以直接辦理值機(jī)，時(shí)間線是航班起飛前1~2天，且值機(jī)系統(tǒng)會(huì)直接連接航旅客戶信息頁面更新，其他兩個(gè)應(yīng)用都需要跳轉(zhuǎn)至航司官方頁面值機(jī)。

“值機(jī)完成度”字段數(shù)據(jù)只有航旅縱橫能夠提供，表示該航班的完成值機(jī)旅客比。但值機(jī)細(xì)節(jié)上，譬如安檢口到登機(jī)口的距離，只有飛常準(zhǔn)提供相關(guān)數(shù)據(jù)。三者里航班管家值機(jī)方面沒有優(yōu)勢。

從預(yù)計(jì)時(shí)間上來說，距離航班起飛時(shí)間越近三個(gè)應(yīng)用預(yù)測得越準(zhǔn)確。其中飛常準(zhǔn)和航旅縱橫的預(yù)計(jì)更接近實(shí)際飛行時(shí)間，其中，飛常準(zhǔn)的預(yù)測變化速度最為及時(shí)，航班管家準(zhǔn)確度稍差。

6.使用場景延展差異

在航旅出行習(xí)慣的滲透上，航班管家較為出色。其和小米AIOT戰(zhàn)略深度合作，緊密融入小米生態(tài)，將快應(yīng)用與小米手機(jī)系統(tǒng)功能深度結(jié)合，以坐飛機(jī)舉例，當(dāng)用戶有了出行計(jì)劃，在服務(wù)號快捷入口打開航班管家快應(yīng)用，完成機(jī)票購買，這時(shí)候機(jī)票的相關(guān)信息將會(huì)自動(dòng)被記錄在手機(jī)日歷中，以便用戶后續(xù)的查看和提醒；在用戶出行當(dāng)天，即使用戶沒有主動(dòng)打開手機(jī)查詢或計(jì)劃相關(guān)的行程，家中的音箱也將會(huì)根據(jù)當(dāng)天路況在適當(dāng)時(shí)間提醒用戶出發(fā)，并自動(dòng)為用戶展示出航班動(dòng)態(tài)等具體詳情，并支持用戶進(jìn)行值機(jī)選座等相關(guān)操作；在前往機(jī)場的車上，車載系統(tǒng)也可智能同步航班信息并展示給用戶，以及幫助用戶規(guī)劃到機(jī)場的最佳路線并進(jìn)行導(dǎo)航。

在2C服務(wù)上， 三款航旅APP都收集旅客的服務(wù)習(xí)慣、購票習(xí)慣等行為數(shù)據(jù)，并突破原有的航空服務(wù)場景，做到了提供多場景打?qū)＼嚒㈩A(yù)訂酒店、郵寄到家的商城應(yīng)用。而航班管家和飛常準(zhǔn)還有租車服務(wù)接口。在商城服務(wù)方面，航班管家由于旗下獨(dú)有的“伙力精選”場景電商，提供的貨品突破“航空文創(chuàng)”和免稅品等傳統(tǒng)意義上航空周邊產(chǎn)品，更多食品、日用品、家居品提供讓消費(fèi)者不僅限于乘機(jī)旅客，潛移默化改變消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣和場景。

在航旅社交性上，航旅縱橫利用自身官方數(shù)據(jù)優(yōu)勢，率先創(chuàng)造“同道中人”功能，支持查找同乘旅客（乘客可以自行選擇可見功能是否開啟），用戶之間可以在線交流，為乘客提供了社交新方式。

7.用戶激勵(lì)機(jī)制

三家應(yīng)用中飛常準(zhǔn)和航班管家在用戶激勵(lì)方面各有優(yōu)勢，其中航班管家優(yōu)惠頻次最多。

航旅縱橫：專車折扣券、酒店折扣券。

飛常準(zhǔn)：會(huì)員優(yōu)惠、有獎(jiǎng)問卷、機(jī)酒折扣、延誤季卡、心意禮品卡。

航班管家：會(huì)員優(yōu)惠，有獎(jiǎng)討論，機(jī)、酒、專車、火車折扣返現(xiàn)滿減券，伙力專車折扣券，0.9元機(jī)票返現(xiàn)紅包秒殺。

（四）優(yōu)化方案和思考

根據(jù)乘客使用情況和應(yīng)用反饋，航旅縱橫的信息數(shù)據(jù)最為準(zhǔn)確和權(quán)威，且無廣告彈窗，在手機(jī)值機(jī)無紙化成績方面表現(xiàn)優(yōu)異，但頁面布局不符合使用邏輯，細(xì)節(jié)信息（實(shí)時(shí)飛行期間所在空域位置、飛機(jī)出港排隊(duì)實(shí)時(shí)信息等）也不夠全面，無法體現(xiàn)其一手資源優(yōu)勢，且購買增值服務(wù)之后，客戶服務(wù)無法跟上。另外可以考慮學(xué)習(xí)其他兩個(gè)應(yīng)用推出會(huì)員制增加客戶黏性。飛常準(zhǔn)旅客乘機(jī)體驗(yàn)最優(yōu)，機(jī)場細(xì)節(jié)信息到位，主要問題是航班信息準(zhǔn)確性比起航旅縱橫會(huì)有偏差，更新速度也較慢，在這一方面有所改善會(huì)更優(yōu)。

航班管家在三者中除了航班前出行習(xí)慣的智慧規(guī)劃頗有亮點(diǎn)，其余方面沒有優(yōu)勢。其盈利模式和飛常準(zhǔn)相近卻處于弱勢，唯一優(yōu)點(diǎn)在AI分析性價(jià)比高機(jī)票。

而三者作為航旅應(yīng)用共同面臨的問題是：

（1）因?yàn)楝F(xiàn)在航司紛紛收回OTA代理，或是直接在OTA上做旗艦店，不愿利潤外放第三方，因此若航旅售票，無論是和OTA競爭還是航司直營競爭，都在價(jià)格上不占優(yōu)勢。

（2）現(xiàn)在航旅應(yīng)用服務(wù)中后期的市場基本成熟，可挖掘的競爭軟實(shí)力或許要將場景提前至乘客登機(jī)之前和“旅行”需求中。譬如登機(jī)前服務(wù)，可考慮和機(jī)場商店的聯(lián)動(dòng)、促銷提前通知、優(yōu)惠券APP發(fā)放、機(jī)場餐飲在應(yīng)用中提前預(yù)訂現(xiàn)場拿取等，給旅客創(chuàng)造更多人性化服務(wù)以及使用APP的可能性場景。另外，可考慮讓這些機(jī)場合作單位反向引流，用優(yōu)惠券等方式吸引更多客戶使用APP。而在旅行需求的挖掘上，可否根據(jù)執(zhí)飛航線景色設(shè)定“最佳拍攝座位列” “觀景位列”等為航線定制貼心服務(wù)，改變以前乘客起飛后為了看風(fēng)景必須在客艙里左右移動(dòng)找最佳位置的尷尬，提升飛行體驗(yàn)，更能因此吸引攝影愛好者和飛行愛好者，或是潮人“打卡”，增加客戶黏性和宣傳營銷。

（3）航旅縱橫和航班管家都在娛樂區(qū)提供游戲板塊。但相對于專業(yè)手游，這兩家在吸引乘客使用時(shí)有什么優(yōu)勢？有多少顧客愿意付費(fèi)使用？且引入游戲本身也需要成本，變現(xiàn)的資金能否覆蓋成本有待商榷。有無可能引進(jìn)航空相關(guān)游戲更符合場景化下的使用呢？

（4）另外，2018年航旅縱橫的“同道中人”板塊曾令人詬病，被疑泄露客戶隱私。且2020年1月至9月13日，航班管家已經(jīng)連續(xù)三次被公開點(diǎn)名存在隱私不合規(guī)行為。艾媒咨詢報(bào)告顯示，移動(dòng)應(yīng)用使用過程中，超過60%用戶最關(guān)注個(gè)人隱私和支付安全問題，帶有支付功能的應(yīng)用市場使得個(gè)人信息、隱私賬戶被上傳，因此在應(yīng)用服務(wù)范圍拓寬時(shí)，客戶個(gè)人信息安全的關(guān)注度也不斷提升。這三家應(yīng)用如何合法合規(guī)使用乘客的大數(shù)據(jù)，也是未來值得持續(xù)關(guān)注的問題。