丁 昕，李鵬鵬，鐘 鑫，王宗偉，劉玉玲

（新余學(xué)院，江西 新余338000）

自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平提高，越來(lái)越多的人選擇自己駕車(chē)出行。車(chē)輛多了，交通就會(huì)變得擁堵，從而導(dǎo)致車(chē)禍的發(fā)生概率大大增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每1 min就有人因車(chē)禍而傷殘，每5 min就有一人因車(chē)禍而喪命，每年交通事故高達(dá)50萬(wàn)起，喪生人數(shù)高達(dá)10余萬(wàn)人。為了減少車(chē)禍的發(fā)生，人們想法設(shè)法在交通路口把行駛速度降下來(lái)。減速帶的發(fā)明，就是提醒開(kāi)車(chē)人員，在經(jīng)過(guò)拱起的減速帶時(shí)減速慢行，以達(dá)到讓車(chē)輛慢下來(lái)的效果。一般設(shè)置在交通要道、公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車(chē)輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段。有了減速帶，很大程度上減少了車(chē)禍的發(fā)生，這也使得減速帶被大范圍推廣運(yùn)用。

1 不規(guī)范的減速帶帶來(lái)危害

雖然減速帶被大范圍推廣，但標(biāo)準(zhǔn)的減速帶由于費(fèi)用高，不能被廣泛推廣使用，因此衍生出許多不規(guī)范的減速帶。不規(guī)范的減速帶在強(qiáng)制車(chē)輛減速的同時(shí)，不僅會(huì)對(duì)車(chē)輛的正常運(yùn)行造成影響，而且會(huì)因?yàn)檐?chē)輛的緊急剎車(chē)造成車(chē)輛的破損，從而引發(fā)交通事故。2019年有報(bào)道稱(chēng)在四川省綿陽(yáng)市涪城區(qū)某鎮(zhèn)的學(xué)校門(mén)前，一名記者發(fā)現(xiàn)門(mén)前的道路上有由瀝青混凝土砌成的減速帶，學(xué)校為了孩子們的安全著想，在門(mén)前設(shè)置減速帶是應(yīng)該的，但是該減速帶的寬和高的數(shù)值相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)減速帶的規(guī)格，完全是不規(guī)范的。當(dāng)日采訪(fǎng)中，有居民告訴記者，由于減速帶設(shè)計(jì)的不規(guī)范，小型轎車(chē)在通過(guò)該減速帶時(shí)，幾乎挨到了小轎車(chē)的底盤(pán)，再加上減速帶的顏色和附近路面相似，不熟悉該地段的駕駛員很難注意到減速帶，所以不能及時(shí)減速導(dǎo)致事故的發(fā)生。駕駛者使用正確方法通過(guò)規(guī)范減速帶的情況下，對(duì)汽車(chē)造成的危害較小。但如果是在不規(guī)范的減速帶上行駛，再加上通行方法不當(dāng)時(shí)，對(duì)汽車(chē)造成的危害極大，具體如：①汽車(chē)的舒適性會(huì)變差，開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)聽(tīng)到響聲，導(dǎo)致汽車(chē)的平穩(wěn)性大不如從前；②影響車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的使用壽命，如音響音質(zhì)變差等；③對(duì)汽車(chē)輪胎帶來(lái)很大的影響，長(zhǎng)時(shí)間在不規(guī)范的減速帶上行駛，輪胎會(huì)被擠壓變形，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

2 高度實(shí)驗(yàn)及結(jié)果

在道路上設(shè)置減速帶是為了防止交通事故的頻繁發(fā)生，減速帶作為一種特殊的道路安全設(shè)施，其高度和寬度的準(zhǔn)確設(shè)置是很重要的，因?yàn)轳{駛員在行駛的過(guò)程中，突然遇到減速帶會(huì)在心理上產(chǎn)生反應(yīng)，如果減速帶不規(guī)范必定會(huì)給駕駛員帶來(lái)不適，大大降低駕駛員的行車(chē)安全和對(duì)舒適度的期望，并且可能會(huì)有一定的危險(xiǎn)性，所以需要通過(guò)模型試驗(yàn)分析不同高度和寬度的減速帶對(duì)車(chē)輛的舒適性和安全性產(chǎn)生的差異。目前常用的減速帶主要有道釘減速帶、駝峰式減速帶、水泥臺(tái)減速帶、熱塑震動(dòng)減速帶等。中國(guó)最常見(jiàn)的是條狀橡膠減速帶，因此選用橡膠減速帶建立相應(yīng)數(shù)學(xué)模型。為了提高試驗(yàn)的準(zhǔn)確度，控制其他因素影響，保證試驗(yàn)只受減速帶的影響，所以假定道路是平坦的，沒(méi)有多余彎道、坡道等，選用各型汽車(chē)模型通過(guò)試驗(yàn)來(lái)得到一定的數(shù)據(jù)結(jié)果。選用了駝峰型道路減速帶，高度為30～60 mm，寬度為300～500 mm，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，高度在50 mm左右，寬度在370 mm左右的道路減速帶，在正確駕駛過(guò)程中能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的舒適度和安全度。所以在設(shè)置減速帶時(shí)，應(yīng)該參考標(biāo)準(zhǔn)的減速帶數(shù)據(jù)，并且還要充分考慮到駕駛員通過(guò)減速帶的安全性和舒適性及道路狀況，確保設(shè)置的減速帶能夠起到較為基礎(chǔ)的作用。

3 智能化減速帶優(yōu)勢(shì)

相比較傳統(tǒng)減速帶，智能化減速帶在多方面凸顯其優(yōu)勢(shì)。中國(guó)減速帶的形式主要分為震蕩標(biāo)線(xiàn)帶組合和減速壟兩種，按其制作材料分為橡膠型、塑料型、鑄鋼型，為了降低因車(chē)輛超速行駛而引發(fā)交通事故的概率，減速帶的應(yīng)用在中國(guó)很快得到了普及，隨著使用時(shí)間不斷增長(zhǎng)，傳統(tǒng)減速帶的弊端也逐漸暴露出來(lái)。減速帶的使用效果在很大程度上取決于車(chē)輛的運(yùn)行速度，由于原材料的限制，傳統(tǒng)減速帶質(zhì)地通常過(guò)硬，當(dāng)司機(jī)緩速通過(guò)時(shí)可感受到強(qiáng)烈的車(chē)輛顛簸感，使得駕駛舒適度大打折扣；而當(dāng)司機(jī)快速通過(guò)減速帶時(shí)，輪胎極其容易撕裂，使用壽命急劇下降。并且會(huì)沖擊汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)，高速行駛的汽車(chē)在過(guò)減速帶時(shí)，懸掛系統(tǒng)受到的沖擊，會(huì)比正常行駛高出幾倍或十幾倍，嚴(yán)重影響減震器、彈簧、支架等部件的使用壽命，強(qiáng)烈的沖擊甚至?xí)矀妆P(pán)（俗稱(chēng)“托底”），對(duì)車(chē)底的剎車(chē)管路、油箱、油管、排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼都有威脅，這種威脅同時(shí)直接關(guān)系到汽車(chē)的行駛安全。而智能減速帶可自動(dòng)調(diào)節(jié)高度，打破傳統(tǒng)減速帶單一高度的固定限制，能夠更好地滿(mǎn)足人們對(duì)減速帶的要求，紅外感應(yīng)裝置檢測(cè)到汽車(chē)超速時(shí)，立即將車(chē)輛行駛速度與數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比選擇最佳高度，然后觸發(fā)裝置發(fā)送執(zhí)行指令，減速帶旋轉(zhuǎn)并升起達(dá)到減速目的。智能減速帶通過(guò)感應(yīng)裝置可選擇是否升起，將對(duì)低速行駛通過(guò)車(chē)輛的傷害轉(zhuǎn)化為柔性沖擊的同時(shí)也達(dá)到了減速的效果，將對(duì)汽車(chē)減震器帶來(lái)的損傷降到最低，在很大程度上改善了駕駛舒適性以及車(chē)輛的行駛壽命。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)也日益全面，交通作為城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿鼛啄陙?lái)迅猛發(fā)展，道路交通安全也成為了大家不可忽視的問(wèn)題。與此同時(shí)，中國(guó)的道路也在不斷建設(shè)中，汽車(chē)成為了許多家庭日常出行交通工具的首選，但在行駛的過(guò)程中，由于司機(jī)對(duì)路況的不熟悉、車(chē)輛的自身因素以及駕駛員和行人的安全意識(shí)不夠強(qiáng)烈，導(dǎo)致了交通關(guān)系的復(fù)雜性進(jìn)一步增高，因而引發(fā)了層出不窮的交通事故，一樁樁慘烈的案例以及驚人的數(shù)字使得人們不得不想出應(yīng)對(duì)的方法，因此減速帶的出現(xiàn)很快便得到了普遍推廣。減速帶作為交通安全的新型專(zhuān)用設(shè)施，在限制車(chē)輛行駛速度及超速緩沖方面起到很大的作用，大大降低了交通事故發(fā)生的概率。但同時(shí)傳統(tǒng)減速帶的弊端也不可忽視，由于它材質(zhì)單一、高度固定等因素的限制，使得傳統(tǒng)減速帶在安全性上還有所不足，對(duì)汽車(chē)減震器輪胎以及底盤(pán)存在不可避免的損傷，對(duì)路面的破壞也不可小覷，極大程度上影響了駕駛的舒適度和汽車(chē)壽命，因此，研發(fā)智能化旋轉(zhuǎn)式調(diào)節(jié)高度減速帶顯得格外重要。智能減速帶的感應(yīng)裝置根據(jù)車(chē)速的快慢來(lái)調(diào)節(jié)減速帶的高度，以達(dá)到減緩不同車(chē)速下車(chē)輛的作用，以此來(lái)減少交通安全事故的發(fā)生。智能減速帶根據(jù)車(chē)速來(lái)選擇是否升起或降低高度，對(duì)于在規(guī)范車(chē)速下行駛的司機(jī)來(lái)說(shuō)不會(huì)感受到傳統(tǒng)減速帶帶來(lái)的顛簸感，這一設(shè)計(jì)解決了傳統(tǒng)減速帶的不足，讓人們對(duì)減速帶產(chǎn)生改觀，同時(shí)為了獲得更好的駕駛體驗(yàn)感，駕駛者必須遵守交通規(guī)則，實(shí)現(xiàn)人性化服務(wù)的同時(shí)也提高駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)，更好地發(fā)揮減速帶保障道路交通安全的功能。相信隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，智能減速帶將會(huì)擁有廣闊的發(fā)展前景，在實(shí)現(xiàn)交通智能控制方面起到不可忽視的作用。