牟林

摘要：隨著我國(guó)交通業(yè)的發(fā)展，公路施工項(xiàng)目越來(lái)越多，在公路施工中，路基施工是重要組成部分，受到重視。路基是承受路面行車荷載并將其順利傳入大地的重要保障，有效控制其承載性、密實(shí)度等使用性能顯得尤為重要。論文在對(duì)公路路基工程試驗(yàn)檢測(cè)的意義進(jìn)行闡述的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)常用的一些試驗(yàn)檢測(cè)方法及其特點(diǎn)進(jìn)行了分析，旨在為路基工程施工質(zhì)量控制提供一些必要參考。

關(guān)鍵詞：公路;路基工程;試驗(yàn)檢測(cè);方法;特點(diǎn)

引言

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)是對(duì)公路工程施工所用材料進(jìn)行試驗(yàn)，以確保最終所用到的材料質(zhì)量過(guò)關(guān);還要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢測(cè)以保證施工質(zhì)量。公路工程的設(shè)計(jì)參數(shù)、工程驗(yàn)收評(píng)價(jià)和后期養(yǎng)護(hù)策略都要以此為參考。根據(jù)做好的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)可以對(duì)當(dāng)?shù)乜捎玫脑牧线M(jìn)行利用，節(jié)省建設(shè)成本，還能夠推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝。為了做好公路工程試驗(yàn)，得到精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)以保障工程質(zhì)量，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)和試驗(yàn)要點(diǎn)進(jìn)行分析歸納。

對(duì)于任何工程來(lái)說(shuō)，保證工程質(zhì)量都是第一要?jiǎng)?wù)，為了保證施工過(guò)程中以及公路投入運(yùn)營(yíng)后不會(huì)出現(xiàn)安全質(zhì)量事故，通過(guò)檢測(cè)保證材料質(zhì)量是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且要貫穿整個(gè)施工過(guò)程，保證每一道工序都被檢測(cè)到位，直到工程的每一部分都有可靠的質(zhì)量保障。為了提高檢測(cè)的效率和準(zhǔn)確性，相關(guān)工作人員要分析并且總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及試驗(yàn)要點(diǎn)，這樣才能保證整體施工的效率和質(zhì)量。

1公路路基工程試驗(yàn)檢測(cè)的意義

在公路工程建設(shè)期間，由于車輛荷載作用或者自重影響，路基非常容易在長(zhǎng)期使用之后出現(xiàn)變形、裂縫或者不均勻沉降等質(zhì)量問(wèn)題，此時(shí)會(huì)給公路行車安全性帶來(lái)不利影響，加強(qiáng)路基質(zhì)量控制顯得尤為重要。實(shí)際上，質(zhì)檢是公路路基工程建設(shè)中非常關(guān)鍵的組成部分，是提高最終路基工程建設(shè)質(zhì)量中不可或缺的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在全面管控公路路基施工過(guò)程中，試驗(yàn)檢測(cè)是一個(gè)非常關(guān)鍵的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，具體就是以某一特定公路路基工程為基礎(chǔ)，將路基試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果作為建設(shè)路基工程的必要資料及參考依據(jù)，這樣可以實(shí)時(shí)判斷路基工程建設(shè)是否滿足公路建設(shè)的相關(guān)要求及規(guī)定等。如果可以及時(shí)開(kāi)展路基工程試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)，也可以為工程質(zhì)量管控提供必要的指導(dǎo)依據(jù)，這樣可以為評(píng)定路基工程建設(shè)質(zhì)量乃至調(diào)整和完善公路路基工程建設(shè)方案提供必要的檢測(cè)資料，這樣可以從整體上對(duì)公路路基建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。

2公路路基工程試驗(yàn)檢測(cè)中的常用方法

2.1灌砂法

采用灌漿法開(kāi)展作業(yè)時(shí)要利用灌砂筒，對(duì)于采用的砂粒徑與松方密度應(yīng)控制在0.3～0.6mm之間，保證施工中應(yīng)用的砂能夠順利流入到洞內(nèi)，而且可以在試洞內(nèi)進(jìn)行更換試樣，快速完成對(duì)試洞體積的檢測(cè)，試驗(yàn)開(kāi)展期間，要依據(jù)具體含水量完成對(duì)試樣干密度預(yù)算。在檢測(cè)作業(yè)開(kāi)展期間，要利用灌砂法對(duì)砂石路面路基及基層密度與壓實(shí)情況開(kāi)展作業(yè)。采取砂漿法時(shí)，施工人員要注重以下幾項(xiàng)內(nèi)容：測(cè)定砂粒土密度時(shí)，要利用灌砂筒開(kāi)展相應(yīng)測(cè)定作業(yè)，其直徑要控制在100mm以上，確保測(cè)定結(jié)果精準(zhǔn)、合理。

測(cè)定填土材料時(shí)，如果直徑要超過(guò)15mm，應(yīng)對(duì)依據(jù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)直徑灌砂筒進(jìn)行更換，確保其能夠滿足應(yīng)用需求。例如，測(cè)定粗粒土?xí)r，粒徑應(yīng)控制在40～60mm，進(jìn)行灌砂筒更換時(shí)，要選擇直徑在150～200mm灌砂筒開(kāi)展相應(yīng)測(cè)定作業(yè)。

2.2探地雷法

探地雷法在某些復(fù)雜地形的檢測(cè)中擁有非常突出的優(yōu)勢(shì)，且可以保證最終獲得的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)具有極高的可靠性。例如，高填方公路路堤在建設(shè)中涉及非常大的路基深度，如果直接采用常規(guī)的一些試驗(yàn)檢測(cè)方法，那么無(wú)法獲得精確的檢測(cè)數(shù)據(jù)。而通過(guò)在試驗(yàn)檢測(cè)中靈活應(yīng)用探地雷法，可以起到如下幾個(gè)突出的檢測(cè)作用：一是對(duì)公路或者鐵路的路基測(cè)定，基于該種試驗(yàn)測(cè)定方法流程的獨(dú)特性，可以在不對(duì)公路路基造成破壞的基礎(chǔ)上完成試驗(yàn)測(cè)定任務(wù)，滿足無(wú)損檢測(cè)的基本規(guī)定和要求;二是實(shí)際路基深度和有效深度之間的測(cè)量要求保持一致，保證可以很好地滿足復(fù)雜地形條件下的路基試驗(yàn)檢測(cè)需求;三是可以采取電磁波作為試驗(yàn)檢測(cè)中的主要信息傳遞方式，可以更為準(zhǔn)確地判定公路路基的有效深度（具體深度）。一旦某一公路路段中的波組發(fā)生了紊亂情況，或者在實(shí)際的試驗(yàn)檢測(cè)中檢測(cè)到了拋物線形態(tài)狀態(tài)，那么都可以確定相應(yīng)檢測(cè)路段的路基出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題。而造成這類異常情況的成因主要表現(xiàn)為路基結(jié)構(gòu)存在空洞問(wèn)題或者路基回填不嚴(yán)實(shí)。

2.3彎沉檢測(cè)

彎沉是路基路面的抵抗豎直形變的能力，往往能夠反映公路的整體強(qiáng)度，彎沉值與承載能力相關(guān)，它也能夠反映公路變形的種類，但通常運(yùn)用回彈彎沉值評(píng)定路基路面的整體承載能力是否達(dá)標(biāo)。最常見(jiàn)的測(cè)定回彈彎沉值的方法是貝克曼梁法，貝克曼梁是一種靜力檢測(cè)設(shè)備，利用載重車可以簡(jiǎn)便快捷的進(jìn)行檢測(cè)，現(xiàn)在作為標(biāo)準(zhǔn)方法被廣泛地運(yùn)用于道路工程路基路面檢測(cè)試驗(yàn)。該方法需要一輛雙軸、后軸雙側(cè)四輪的載重標(biāo)準(zhǔn)車。標(biāo)準(zhǔn)車包括輪胎尺寸、輪隙胎壓等數(shù)據(jù)需符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才可以用于彎沉檢測(cè)。另外需要彎沉儀、百分表和皮尺等器材，彎沉儀一般采用5.4m規(guī)格的較多。在利用貝克曼梁法測(cè)量時(shí)需要注意精細(xì)測(cè)定輪胎接地面積，精準(zhǔn)到0.1cm?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)可以忽略荷載車引起支點(diǎn)下降帶來(lái)的影響，測(cè)試車的輪壓不足會(huì)導(dǎo)致測(cè)量的回彈彎沉值偏小。此外如果測(cè)試車的稱重不準(zhǔn)確會(huì)導(dǎo)致軸載和標(biāo)準(zhǔn)軸載差距過(guò)大，從而增大試驗(yàn)結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)差。當(dāng)前除了貝克曼梁法作為主流的彎沉檢測(cè)方法，還有由它衍生的可以連續(xù)測(cè)量并且自動(dòng)記錄的自動(dòng)彎沉儀，還有無(wú)損傷的動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)，其中動(dòng)態(tài)彎沉儀更為快捷。

3公路路基工程試驗(yàn)檢測(cè)中常用方法的特點(diǎn)

3.1灌砂法的特點(diǎn)

灌砂法應(yīng)用于路基試驗(yàn)檢測(cè)主要是采用顆粒砂來(lái)置換試洞體積，適用于各種類型土壤、路面材料以及土層材料的密度檢測(cè)，期間可以保證測(cè)定的路基空隙率具有更高的準(zhǔn)確度。雖然這種試驗(yàn)檢測(cè)方法本身的操作非常簡(jiǎn)便，但是由于試驗(yàn)檢測(cè)方法應(yīng)用中涉及比較多的配套設(shè)施，并且涉及攜帶有較多砂量以及需要進(jìn)行較多次數(shù)的稱量，這使得無(wú)法準(zhǔn)確地把控稱量操作中的一些細(xì)節(jié)部分，影響整體檢測(cè)的速率，進(jìn)而會(huì)對(duì)最終的灌砂法應(yīng)用下所得數(shù)據(jù)結(jié)果準(zhǔn)確性帶來(lái)不利影響。

3.2探地雷達(dá)法的特點(diǎn)

雖然該方法使用簡(jiǎn)便，并且具備廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，但是數(shù)據(jù)的測(cè)量值還不能對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行完整的表征，只能粗略地描述所示的壓實(shí)度。通常不會(huì)識(shí)別出相應(yīng)的控制指標(biāo)，必須繼續(xù)通過(guò)優(yōu)化措施進(jìn)行調(diào)整。

3.3地基系數(shù)檢測(cè)法的特點(diǎn)

在公路路基工程檢測(cè)中應(yīng)用該種檢測(cè)方法期間需要保證擁有充足的反作用力，期間一般需要配合工程機(jī)械來(lái)進(jìn)行使用，這就使得其非常容易受到空間因素干擾及影響。在某些具有狹小空間的公路過(guò)路地段，或者測(cè)試元器件附近空間不足等也很難應(yīng)用該種試驗(yàn)檢測(cè)方法開(kāi)展檢測(cè)。此外，在這種試驗(yàn)檢測(cè)方法應(yīng)用期間，在同一測(cè)試地點(diǎn)下，不同檢測(cè)時(shí)間下所得到的試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果數(shù)值也是各不相同的，這會(huì)極大地影響最終的檢測(cè)結(jié)果，所以在應(yīng)用該種試驗(yàn)檢測(cè)方法期間必須要高度重視有效控制公路路基試驗(yàn)檢測(cè)的時(shí)間，最大限度保證該種試驗(yàn)檢測(cè)方法應(yīng)用的成效。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，在公路路基建設(shè)過(guò)程中，試驗(yàn)檢測(cè)的意義非凡。本文主要分析了公路工程中路基試驗(yàn)檢測(cè)方法，并闡述了試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于公路路基施工的重要性，希望這些內(nèi)容能夠?yàn)槲覈?guó)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展提供參考意見(jiàn)，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)公路工程發(fā)展，使其更好地為人民服務(wù)。

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