閆宇

（大秦鐵路股份有限公司榆次站，山西 晉中 030060）

引言：我國鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織管理工作需要遵循安全高效以及經(jīng)濟(jì)性的基本原則，才能夠進(jìn)一步規(guī)范和約束日常行車組織形式，并對(duì)日常管理和組織過程進(jìn)行全面的監(jiān)督和協(xié)調(diào)。在鐵路運(yùn)輸管理工作過程中，需要將具體的行車組織情況進(jìn)行全面的分析和總結(jié)，并合理制定科學(xué)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理方案。對(duì)于鐵路工作人員而言，交通運(yùn)輸組織管理工作是非常關(guān)鍵的。

一、鐵路運(yùn)輸管理中的行車組織特點(diǎn)

（一）突發(fā)事件類型較多

在鐵路運(yùn)輸管理過程中，不論是客運(yùn)還是貨運(yùn)的形式，突發(fā)事件類型相對(duì)較多的問題，會(huì)嚴(yán)重影響到行車組織工作的順利開展，還會(huì)對(duì)不同區(qū)域的鐵路運(yùn)輸質(zhì)量產(chǎn)生不良影響[1]。我國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相對(duì)比較復(fù)雜，行車路線和組織方向類型較多，因此很容易產(chǎn)生一些突發(fā)事件，威脅到行車安全和列車行進(jìn)效率。不同類型的鐵路列車其速度和性能會(huì)存在非常顯著的差異，其對(duì)鐵路運(yùn)輸管理工作也會(huì)產(chǎn)生一定影響。尤其在配置貨運(yùn)以及客運(yùn)列車資源的過程中，所產(chǎn)生的突發(fā)事件類型較多，主要分為主觀和客觀兩大類事件，但是其影響范圍和程度都有所不同。對(duì)于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較密集的城市和區(qū)域而言，突發(fā)事件的產(chǎn)生和發(fā)展，會(huì)直接關(guān)系到相關(guān)聯(lián)區(qū)域的鐵路運(yùn)輸管理質(zhì)量，還會(huì)對(duì)鐵路列車的時(shí)效性和安全性造成不良影響，因此如何規(guī)避突發(fā)事件的產(chǎn)生，是行車組織人員的工作重點(diǎn)[2]。

（二）時(shí)效性要求較高

在鐵路運(yùn)輸管理層面，行車組織等相關(guān)工作的時(shí)效性要求較高，因此非?？简?yàn)行車組織工作人員的全局觀和系統(tǒng)觀，還會(huì)直接影響到不同區(qū)域和時(shí)間序列之間的精準(zhǔn)連接效果[3]。不同密集度和行車軌跡，所構(gòu)造出的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜，每日客流量和運(yùn)輸量都呈現(xiàn)大數(shù)據(jù)爆發(fā)的趨勢(shì)，因此更需要提升行車組織的時(shí)效性，并對(duì)列車的具體行車組織運(yùn)行原則以及管理模式進(jìn)行科學(xué)有效的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。由于此項(xiàng)工作的時(shí)效性要求較高，因此行車組織人員需要及時(shí)處理道路超負(fù)荷運(yùn)行情況，以及可能發(fā)生的突發(fā)應(yīng)急事件等問題，從而才能夠保障不同區(qū)域鐵路運(yùn)輸管理的穩(wěn)定性和可靠性。由于鐵路運(yùn)輸管理層面上的各項(xiàng)行車組織與規(guī)則化問題比較明顯，其對(duì)于時(shí)效性的要求更高，因此相關(guān)工作人員需要對(duì)不同區(qū)域的鐵路運(yùn)輸規(guī)律進(jìn)行全面分析和跟蹤管理，才能夠在第一時(shí)間內(nèi)處理行車問題。

（三）綜合專業(yè)素質(zhì)需求較高

在鐵路運(yùn)輸管理部門，對(duì)行車組織人員的綜合專業(yè)素質(zhì)需求較高，也是進(jìn)一步提升人力資源管理質(zhì)量的主要影響因素[4]。很多鐵路運(yùn)輸管理部門的工作人員普遍存在學(xué)歷知識(shí)水平不高的問題，但是長期在基層一線工作的技術(shù)人員也能夠快速積累一些工作經(jīng)驗(yàn)，還能夠?qū)σ恍┩话l(fā)事件進(jìn)行快速解決。由于行車組織此項(xiàng)工作對(duì)技術(shù)人員和管理人員的綜合專業(yè)素質(zhì)需求相對(duì)較高，因此部分鐵路運(yùn)輸部門也會(huì)定期組織技術(shù)培訓(xùn)以及崗位培訓(xùn)等相關(guān)工作，輔助相關(guān)技術(shù)人員和管理人員提升綜合專業(yè)素質(zhì)水平。部分城市和區(qū)域的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜，相關(guān)管理部門需要嚴(yán)格審查每次行車組織工作的具體實(shí)施效果，并對(duì)不同區(qū)間和區(qū)段的列車行進(jìn)效率進(jìn)行全方位監(jiān)控和分析，才能夠保障客運(yùn)和貨運(yùn)兩類行車組織功能之間的有效協(xié)調(diào)質(zhì)量。

（四）安全風(fēng)險(xiǎn)防控要求較高

在鐵路運(yùn)輸管理工作體系中，行車組織過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)防控要求較高，需要對(duì)列車的運(yùn)行、進(jìn)站、出站、取送以及編排等相關(guān)工作內(nèi)容進(jìn)行全面規(guī)劃與設(shè)計(jì)，才能夠保障每個(gè)列車在進(jìn)出站的過程中都能夠提升安全預(yù)控能力[5]。由于鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸管理壓力相對(duì)較大，因此在專業(yè)化和科學(xué)化的安全風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制基礎(chǔ)之上，能夠進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸管理質(zhì)量，還能夠?qū)茖W(xué)合理的行車計(jì)劃進(jìn)行有效的資源配置過程。尤其對(duì)于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜的地區(qū)而言，構(gòu)建對(duì)應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，需要建立在已有硬件設(shè)施和軟件信息資源的基礎(chǔ)之上，并對(duì)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的智能化規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行分類匯總和統(tǒng)計(jì)分析，才能夠進(jìn)一步保障每個(gè)貨運(yùn)以及客運(yùn)列車之間的相互協(xié)調(diào)和調(diào)度能力。由于行車組織等相關(guān)工作的安全風(fēng)險(xiǎn)防控要求較高，因此也需要全面配備對(duì)應(yīng)的應(yīng)急處理方案，并對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)防控效果進(jìn)行全面跟蹤和測(cè)試分析。

（五）需要降低組織成本

在鐵路運(yùn)輸管理工作體系中，行車組織過程需要逐步降低組織成本，才能夠達(dá)到增能的工作目標(biāo)，還可以將正常管理工作的經(jīng)濟(jì)盈利狀態(tài)進(jìn)行有效研判，為管理部門提供可靠的數(shù)據(jù)信息。在實(shí)際鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，科學(xué)有效的行車組織方式，需要建立在全局化和系統(tǒng)化的工作模式基礎(chǔ)之上，并需要對(duì)行車組織的理論速度和實(shí)際速度進(jìn)行嚴(yán)格比對(duì)，并充分保障列車運(yùn)行期間的經(jīng)濟(jì)性和功能性，并對(duì)行車組織的實(shí)際成本支出項(xiàng)目進(jìn)行有效統(tǒng)計(jì)和分析。在降低行車組織成本的過程中，相關(guān)管理部門也需要嚴(yán)格審核不同區(qū)段和時(shí)間段，行車組織形式是否安全有效，還需要對(duì)行車組織過程中的路徑規(guī)劃能力和時(shí)間規(guī)劃能力進(jìn)行科學(xué)評(píng)估和分析，才能夠逐步達(dá)到更加精準(zhǔn)的鐵路運(yùn)輸行車組織效果。尤其在綜合研判鐵路運(yùn)輸壓力的過程中，相關(guān)工作人員和管理部門都需要對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)奶囟ㄟ\(yùn)營方式進(jìn)行適度調(diào)整，并充分運(yùn)用實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)的行車組織策略，完成對(duì)應(yīng)的行車組織工作目標(biāo)。

二、鐵路運(yùn)輸管理中的行車組織質(zhì)量提升策略

（一）規(guī)范行車安全管理制度

在鐵路運(yùn)輸管理過程中，需要進(jìn)一步規(guī)范行車安全管理制度，并從客觀條件和主觀意識(shí)層面加強(qiáng)行車安全培訓(xùn)的管理力度，才能夠逐步提升行車組織工作人員的專業(yè)綜合素養(yǎng)能力。尤其在組織規(guī)劃客運(yùn)和貨運(yùn)列車的具體行車規(guī)則過程中，需要進(jìn)一步規(guī)范行車安全管理制度，并全面檢查和評(píng)估列車的正常行進(jìn)能力，并采取權(quán)重分配等多種方式，進(jìn)一步強(qiáng)化和鞏固行車安全管理基準(zhǔn)。在規(guī)范行車安全管理制度的同時(shí)，需要進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整不同區(qū)域和時(shí)間段的行車組織方式，并對(duì)動(dòng)態(tài)化的作業(yè)過程進(jìn)行全面跟蹤和監(jiān)控分析，才能夠逐步提升行車安全信息的實(shí)際存儲(chǔ)能力。尤其對(duì)于客流量比較大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而言，規(guī)范化行車安全管理制度，也能夠適當(dāng)緩解客運(yùn)和貨運(yùn)行車壓力，還能夠?qū)α熊嚨娜粘Ｖ苻D(zhuǎn)過程進(jìn)行全面且嚴(yán)格的質(zhì)量審核，確保其不會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的突發(fā)安全事件。

（二）優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式

進(jìn)一步優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式，能夠有效加速列車周轉(zhuǎn)進(jìn)程，還可以對(duì)某一個(gè)固定方向上的車流集結(jié)數(shù)量變化情況進(jìn)行全面跟蹤和分析，充分保障行車計(jì)劃的有效兌現(xiàn)效率。尤其在鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜的區(qū)域而言，優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式，也能夠?qū)⒁?guī)范化的行車組織形式進(jìn)行創(chuàng)新融合，并全面跟蹤和監(jiān)督管理行車組織的時(shí)效性以及準(zhǔn)確性。定點(diǎn)集結(jié)是比較常用的行車組織特定集結(jié)方式，能夠?qū)⒉煌\(yùn)行軌道轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D的形式，將固定時(shí)間段之內(nèi)的行車組織集結(jié)效果進(jìn)行全面跟蹤和分析，并充分保障行車組織形式的內(nèi)部均衡狀態(tài)。但是在實(shí)際行車組織工作過程中，由于部分區(qū)域的鐵路運(yùn)輸管理模式比較復(fù)雜，需要充分借助多項(xiàng)智能化路程規(guī)劃以及時(shí)間規(guī)劃軟件和技術(shù)，才能夠逐步達(dá)成動(dòng)態(tài)化的行車組織目標(biāo)，因此通過進(jìn)一步優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式，還能夠?qū)⒌讓訑?shù)據(jù)信息回傳節(jié)點(diǎn)進(jìn)行全面監(jiān)控和分析，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的列車行進(jìn)計(jì)劃實(shí)施目標(biāo)。

（三）提升區(qū)域協(xié)調(diào)能力

在鐵路運(yùn)輸管理工作體系中，區(qū)域協(xié)調(diào)能力也是非常關(guān)鍵的行車組織要素，并且需要將相關(guān)組織工作的具體調(diào)度形式和實(shí)施效果進(jìn)行精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)，充分保證鐵路機(jī)構(gòu)和其他相關(guān)物流機(jī)構(gòu)之間的深度協(xié)調(diào)效率。在鐵路運(yùn)輸管理層面，需要進(jìn)一步提升區(qū)域協(xié)調(diào)能力，還需要建立在不同區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化管理的基礎(chǔ)之上，并對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基本架構(gòu)設(shè)計(jì)模式以及規(guī)范化管理規(guī)則進(jìn)行全面分析和預(yù)測(cè)，并將容易出現(xiàn)突發(fā)安全事件的區(qū)域運(yùn)輸?shù)囟芜M(jìn)行有效分類，確保其不會(huì)影響到相關(guān)聯(lián)區(qū)域的運(yùn)輸管理效率和質(zhì)量。在提高區(qū)域協(xié)調(diào)能力的過程中，鐵路管理部門和物理管理部門都需要對(duì)同區(qū)域和跨區(qū)域的運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行有效分類匯總，并對(duì)行車組織計(jì)劃的執(zhí)行方式進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，才能夠保障不同區(qū)域之間的運(yùn)輸協(xié)調(diào)質(zhì)量。尤其對(duì)于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜的中部和東部地區(qū)而言，需要將區(qū)域化協(xié)調(diào)工作與具體的行車組織方式進(jìn)行有效連接，才能夠充分保障行車組織工作的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

（四）加強(qiáng)內(nèi)控管理能力

在提升鐵路行車組織質(zhì)量的過程中，需要進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路部門的內(nèi)控管理能力，才能夠?qū)崿F(xiàn)更加精細(xì)化的行車組織質(zhì)量監(jiān)管目標(biāo)，還可以對(duì)不同職責(zé)崗位的負(fù)責(zé)人以及相對(duì)比較固定的行車組織方案進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化設(shè)計(jì)。內(nèi)控管理工作內(nèi)容需要涵蓋對(duì)鐵流運(yùn)輸管理過程中的各項(xiàng)影響因素，并需要將主觀層面和客觀層面存在的不足和缺失問題進(jìn)行有效匯總和統(tǒng)計(jì)分析，才能夠進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)控管理能力，保障每天不同區(qū)域之間行車組織工作的實(shí)施質(zhì)量。但是在實(shí)施內(nèi)控管理制度的過程中，相關(guān)部門以及工作人員還需要嚴(yán)格審查內(nèi)部控制制度是否能夠與實(shí)際行車組織工作方案保持高度的一致性，并對(duì)鐵路運(yùn)輸部門的工作人員和工作內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格審核，避免出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)問題影響到行車組織的特定集結(jié)方案實(shí)施效果。尤其對(duì)于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜的區(qū)域而言，進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)控管理能力，還可以逐步提升行車組織工作質(zhì)量，并為特定的行車組織工作方案提供可靠的底層數(shù)據(jù)信息來源。

（五）制定科學(xué)有效的應(yīng)急處理方案

通過制定更加科學(xué)有效的應(yīng)急處理方案，能夠充分保障不同區(qū)域之間的鐵路運(yùn)輸管理質(zhì)量，還能夠?qū)π熊嚱M織管理模式進(jìn)行創(chuàng)新融合。由于鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸管理壓力相對(duì)較大，因此在專業(yè)化和科學(xué)化的安全風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制基礎(chǔ)之上，能夠進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)輸管理質(zhì)量，還能夠?qū)茖W(xué)合理的行車計(jì)劃進(jìn)行有效的資源配置過程。此外，制定科學(xué)有效的應(yīng)急處理方案，也能夠充分運(yùn)用多種現(xiàn)代化和智能化信息技術(shù)手段，并能夠在保障行車安全的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步降低行車組織管理成本。制定并嚴(yán)格執(zhí)行科學(xué)有效的應(yīng)急處理方案，需要全面監(jiān)控和分析不同區(qū)段內(nèi)鐵路列車的獨(dú)特行車方式，并對(duì)實(shí)際應(yīng)用的行車組織和集結(jié)方案進(jìn)行全面研判和分析，確保其不會(huì)影響到列車的安全檢查等相關(guān)工作。除此之外，制定科學(xué)有效的應(yīng)急處理方案，需要將不同安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制度、風(fēng)險(xiǎn)防控措施實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新融合，才能夠充分保障鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)能夠正常運(yùn)營，還需要對(duì)不同空間和時(shí)間區(qū)域范圍之內(nèi)的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管內(nèi)容進(jìn)行負(fù)荷均衡計(jì)算和綜合管理。

結(jié)束語

在我國鐵路運(yùn)輸管理過程中，行車組織工作質(zhì)量的有效提升策略，需要建立在全面詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)之上，才能夠充分保障我國不同空間和時(shí)間區(qū)域范圍之內(nèi)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性能。部分鐵路運(yùn)輸管理部門會(huì)集中整改和優(yōu)化完善行車組織的集結(jié)方案，并對(duì)實(shí)際工作和管理制度進(jìn)行適度調(diào)整。