亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        鐵路運輸管理中行車組織質(zhì)量提升策略

        2021-11-27 13:33:58閆宇
        魅力中國 2021年47期
        關(guān)鍵詞:運輸網(wǎng)絡(luò)行車列車

        閆宇

        (大秦鐵路股份有限公司榆次站,山西 晉中 030060)

        引言:我國鐵路運輸?shù)慕M織管理工作需要遵循安全高效以及經(jīng)濟(jì)性的基本原則,才能夠進(jìn)一步規(guī)范和約束日常行車組織形式,并對日常管理和組織過程進(jìn)行全面的監(jiān)督和協(xié)調(diào)。在鐵路運輸管理工作過程中,需要將具體的行車組織情況進(jìn)行全面的分析和總結(jié),并合理制定科學(xué)應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急處理方案。對于鐵路工作人員而言,交通運輸組織管理工作是非常關(guān)鍵的。

        一、鐵路運輸管理中的行車組織特點

        (一)突發(fā)事件類型較多

        在鐵路運輸管理過程中,不論是客運還是貨運的形式,突發(fā)事件類型相對較多的問題,會嚴(yán)重影響到行車組織工作的順利開展,還會對不同區(qū)域的鐵路運輸質(zhì)量產(chǎn)生不良影響[1]。我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)相對比較復(fù)雜,行車路線和組織方向類型較多,因此很容易產(chǎn)生一些突發(fā)事件,威脅到行車安全和列車行進(jìn)效率。不同類型的鐵路列車其速度和性能會存在非常顯著的差異,其對鐵路運輸管理工作也會產(chǎn)生一定影響。尤其在配置貨運以及客運列車資源的過程中,所產(chǎn)生的突發(fā)事件類型較多,主要分為主觀和客觀兩大類事件,但是其影響范圍和程度都有所不同。對于鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)比較密集的城市和區(qū)域而言,突發(fā)事件的產(chǎn)生和發(fā)展,會直接關(guān)系到相關(guān)聯(lián)區(qū)域的鐵路運輸管理質(zhì)量,還會對鐵路列車的時效性和安全性造成不良影響,因此如何規(guī)避突發(fā)事件的產(chǎn)生,是行車組織人員的工作重點[2]。

        (二)時效性要求較高

        在鐵路運輸管理層面,行車組織等相關(guān)工作的時效性要求較高,因此非常考驗行車組織工作人員的全局觀和系統(tǒng)觀,還會直接影響到不同區(qū)域和時間序列之間的精準(zhǔn)連接效果[3]。不同密集度和行車軌跡,所構(gòu)造出的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜,每日客流量和運輸量都呈現(xiàn)大數(shù)據(jù)爆發(fā)的趨勢,因此更需要提升行車組織的時效性,并對列車的具體行車組織運行原則以及管理模式進(jìn)行科學(xué)有效的規(guī)劃與設(shè)計。由于此項工作的時效性要求較高,因此行車組織人員需要及時處理道路超負(fù)荷運行情況,以及可能發(fā)生的突發(fā)應(yīng)急事件等問題,從而才能夠保障不同區(qū)域鐵路運輸管理的穩(wěn)定性和可靠性。由于鐵路運輸管理層面上的各項行車組織與規(guī)則化問題比較明顯,其對于時效性的要求更高,因此相關(guān)工作人員需要對不同區(qū)域的鐵路運輸規(guī)律進(jìn)行全面分析和跟蹤管理,才能夠在第一時間內(nèi)處理行車問題。

        (三)綜合專業(yè)素質(zhì)需求較高

        在鐵路運輸管理部門,對行車組織人員的綜合專業(yè)素質(zhì)需求較高,也是進(jìn)一步提升人力資源管理質(zhì)量的主要影響因素[4]。很多鐵路運輸管理部門的工作人員普遍存在學(xué)歷知識水平不高的問題,但是長期在基層一線工作的技術(shù)人員也能夠快速積累一些工作經(jīng)驗,還能夠?qū)σ恍┩话l(fā)事件進(jìn)行快速解決。由于行車組織此項工作對技術(shù)人員和管理人員的綜合專業(yè)素質(zhì)需求相對較高,因此部分鐵路運輸部門也會定期組織技術(shù)培訓(xùn)以及崗位培訓(xùn)等相關(guān)工作,輔助相關(guān)技術(shù)人員和管理人員提升綜合專業(yè)素質(zhì)水平。部分城市和區(qū)域的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜,相關(guān)管理部門需要嚴(yán)格審查每次行車組織工作的具體實施效果,并對不同區(qū)間和區(qū)段的列車行進(jìn)效率進(jìn)行全方位監(jiān)控和分析,才能夠保障客運和貨運兩類行車組織功能之間的有效協(xié)調(diào)質(zhì)量。

        (四)安全風(fēng)險防控要求較高

        在鐵路運輸管理工作體系中,行車組織過程中的安全風(fēng)險防控要求較高,需要對列車的運行、進(jìn)站、出站、取送以及編排等相關(guān)工作內(nèi)容進(jìn)行全面規(guī)劃與設(shè)計,才能夠保障每個列車在進(jìn)出站的過程中都能夠提升安全預(yù)控能力[5]。由于鐵路客運和貨運的運輸管理壓力相對較大,因此在專業(yè)化和科學(xué)化的安全風(fēng)險防控機(jī)制基礎(chǔ)之上,能夠進(jìn)一步提升鐵路運輸管理質(zhì)量,還能夠?qū)茖W(xué)合理的行車計劃進(jìn)行有效的資源配置過程。尤其對于鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜的地區(qū)而言,構(gòu)建對應(yīng)的安全風(fēng)險防控體系,需要建立在已有硬件設(shè)施和軟件信息資源的基礎(chǔ)之上,并對鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的智能化規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)進(jìn)行分類匯總和統(tǒng)計分析,才能夠進(jìn)一步保障每個貨運以及客運列車之間的相互協(xié)調(diào)和調(diào)度能力。由于行車組織等相關(guān)工作的安全風(fēng)險防控要求較高,因此也需要全面配備對應(yīng)的應(yīng)急處理方案,并對安全風(fēng)險防控效果進(jìn)行全面跟蹤和測試分析。

        (五)需要降低組織成本

        在鐵路運輸管理工作體系中,行車組織過程需要逐步降低組織成本,才能夠達(dá)到增能的工作目標(biāo),還可以將正常管理工作的經(jīng)濟(jì)盈利狀態(tài)進(jìn)行有效研判,為管理部門提供可靠的數(shù)據(jù)信息。在實際鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中,科學(xué)有效的行車組織方式,需要建立在全局化和系統(tǒng)化的工作模式基礎(chǔ)之上,并需要對行車組織的理論速度和實際速度進(jìn)行嚴(yán)格比對,并充分保障列車運行期間的經(jīng)濟(jì)性和功能性,并對行車組織的實際成本支出項目進(jìn)行有效統(tǒng)計和分析。在降低行車組織成本的過程中,相關(guān)管理部門也需要嚴(yán)格審核不同區(qū)段和時間段,行車組織形式是否安全有效,還需要對行車組織過程中的路徑規(guī)劃能力和時間規(guī)劃能力進(jìn)行科學(xué)評估和分析,才能夠逐步達(dá)到更加精準(zhǔn)的鐵路運輸行車組織效果。尤其在綜合研判鐵路運輸壓力的過程中,相關(guān)工作人員和管理部門都需要對鐵路運輸?shù)奶囟ㄟ\營方式進(jìn)行適度調(diào)整,并充分運用實用性和經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)的行車組織策略,完成對應(yīng)的行車組織工作目標(biāo)。

        二、鐵路運輸管理中的行車組織質(zhì)量提升策略

        (一)規(guī)范行車安全管理制度

        在鐵路運輸管理過程中,需要進(jìn)一步規(guī)范行車安全管理制度,并從客觀條件和主觀意識層面加強(qiáng)行車安全培訓(xùn)的管理力度,才能夠逐步提升行車組織工作人員的專業(yè)綜合素養(yǎng)能力。尤其在組織規(guī)劃客運和貨運列車的具體行車規(guī)則過程中,需要進(jìn)一步規(guī)范行車安全管理制度,并全面檢查和評估列車的正常行進(jìn)能力,并采取權(quán)重分配等多種方式,進(jìn)一步強(qiáng)化和鞏固行車安全管理基準(zhǔn)。在規(guī)范行車安全管理制度的同時,需要進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整不同區(qū)域和時間段的行車組織方式,并對動態(tài)化的作業(yè)過程進(jìn)行全面跟蹤和監(jiān)控分析,才能夠逐步提升行車安全信息的實際存儲能力。尤其對于客流量比較大的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)而言,規(guī)范化行車安全管理制度,也能夠適當(dāng)緩解客運和貨運行車壓力,還能夠?qū)α熊嚨娜粘V苻D(zhuǎn)過程進(jìn)行全面且嚴(yán)格的質(zhì)量審核,確保其不會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的突發(fā)安全事件。

        (二)優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式

        進(jìn)一步優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式,能夠有效加速列車周轉(zhuǎn)進(jìn)程,還可以對某一個固定方向上的車流集結(jié)數(shù)量變化情況進(jìn)行全面跟蹤和分析,充分保障行車計劃的有效兌現(xiàn)效率。尤其在鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜的區(qū)域而言,優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式,也能夠?qū)⒁?guī)范化的行車組織形式進(jìn)行創(chuàng)新融合,并全面跟蹤和監(jiān)督管理行車組織的時效性以及準(zhǔn)確性。定點集結(jié)是比較常用的行車組織特定集結(jié)方式,能夠?qū)⒉煌\行軌道轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D的形式,將固定時間段之內(nèi)的行車組織集結(jié)效果進(jìn)行全面跟蹤和分析,并充分保障行車組織形式的內(nèi)部均衡狀態(tài)。但是在實際行車組織工作過程中,由于部分區(qū)域的鐵路運輸管理模式比較復(fù)雜,需要充分借助多項智能化路程規(guī)劃以及時間規(guī)劃軟件和技術(shù),才能夠逐步達(dá)成動態(tài)化的行車組織目標(biāo),因此通過進(jìn)一步優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式,還能夠?qū)⒌讓訑?shù)據(jù)信息回傳節(jié)點進(jìn)行全面監(jiān)控和分析,實現(xiàn)更加精準(zhǔn)的列車行進(jìn)計劃實施目標(biāo)。

        (三)提升區(qū)域協(xié)調(diào)能力

        在鐵路運輸管理工作體系中,區(qū)域協(xié)調(diào)能力也是非常關(guān)鍵的行車組織要素,并且需要將相關(guān)組織工作的具體調(diào)度形式和實施效果進(jìn)行精準(zhǔn)對應(yīng),充分保證鐵路機(jī)構(gòu)和其他相關(guān)物流機(jī)構(gòu)之間的深度協(xié)調(diào)效率。在鐵路運輸管理層面,需要進(jìn)一步提升區(qū)域協(xié)調(diào)能力,還需要建立在不同區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)化管理的基礎(chǔ)之上,并對運輸網(wǎng)絡(luò)的基本架構(gòu)設(shè)計模式以及規(guī)范化管理規(guī)則進(jìn)行全面分析和預(yù)測,并將容易出現(xiàn)突發(fā)安全事件的區(qū)域運輸?shù)囟芜M(jìn)行有效分類,確保其不會影響到相關(guān)聯(lián)區(qū)域的運輸管理效率和質(zhì)量。在提高區(qū)域協(xié)調(diào)能力的過程中,鐵路管理部門和物理管理部門都需要對同區(qū)域和跨區(qū)域的運輸項目進(jìn)行有效分類匯總,并對行車組織計劃的執(zhí)行方式進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計,才能夠保障不同區(qū)域之間的運輸協(xié)調(diào)質(zhì)量。尤其對于鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜的中部和東部地區(qū)而言,需要將區(qū)域化協(xié)調(diào)工作與具體的行車組織方式進(jìn)行有效連接,才能夠充分保障行車組織工作的實質(zhì)性進(jìn)展。

        (四)加強(qiáng)內(nèi)控管理能力

        在提升鐵路行車組織質(zhì)量的過程中,需要進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路部門的內(nèi)控管理能力,才能夠?qū)崿F(xiàn)更加精細(xì)化的行車組織質(zhì)量監(jiān)管目標(biāo),還可以對不同職責(zé)崗位的負(fù)責(zé)人以及相對比較固定的行車組織方案進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化設(shè)計。內(nèi)控管理工作內(nèi)容需要涵蓋對鐵流運輸管理過程中的各項影響因素,并需要將主觀層面和客觀層面存在的不足和缺失問題進(jìn)行有效匯總和統(tǒng)計分析,才能夠進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)控管理能力,保障每天不同區(qū)域之間行車組織工作的實施質(zhì)量。但是在實施內(nèi)控管理制度的過程中,相關(guān)部門以及工作人員還需要嚴(yán)格審查內(nèi)部控制制度是否能夠與實際行車組織工作方案保持高度的一致性,并對鐵路運輸部門的工作人員和工作內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格審核,避免出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)問題影響到行車組織的特定集結(jié)方案實施效果。尤其對于鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜的區(qū)域而言,進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)控管理能力,還可以逐步提升行車組織工作質(zhì)量,并為特定的行車組織工作方案提供可靠的底層數(shù)據(jù)信息來源。

        (五)制定科學(xué)有效的應(yīng)急處理方案

        通過制定更加科學(xué)有效的應(yīng)急處理方案,能夠充分保障不同區(qū)域之間的鐵路運輸管理質(zhì)量,還能夠?qū)π熊嚱M織管理模式進(jìn)行創(chuàng)新融合。由于鐵路客運和貨運的運輸管理壓力相對較大,因此在專業(yè)化和科學(xué)化的安全風(fēng)險防控機(jī)制基礎(chǔ)之上,能夠進(jìn)一步提升鐵路運輸管理質(zhì)量,還能夠?qū)茖W(xué)合理的行車計劃進(jìn)行有效的資源配置過程。此外,制定科學(xué)有效的應(yīng)急處理方案,也能夠充分運用多種現(xiàn)代化和智能化信息技術(shù)手段,并能夠在保障行車安全的基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步降低行車組織管理成本。制定并嚴(yán)格執(zhí)行科學(xué)有效的應(yīng)急處理方案,需要全面監(jiān)控和分析不同區(qū)段內(nèi)鐵路列車的獨特行車方式,并對實際應(yīng)用的行車組織和集結(jié)方案進(jìn)行全面研判和分析,確保其不會影響到列車的安全檢查等相關(guān)工作。除此之外,制定科學(xué)有效的應(yīng)急處理方案,需要將不同安全風(fēng)險等級制度、風(fēng)險防控措施實現(xiàn)創(chuàng)新融合,才能夠充分保障鐵路運輸安全系統(tǒng)能夠正常運營,還需要對不同空間和時間區(qū)域范圍之內(nèi)的鐵路運輸安全監(jiān)管內(nèi)容進(jìn)行負(fù)荷均衡計算和綜合管理。

        結(jié)束語

        在我國鐵路運輸管理過程中,行車組織工作質(zhì)量的有效提升策略,需要建立在全面詳細(xì)的規(guī)劃設(shè)計方案基礎(chǔ)之上,才能夠充分保障我國不同空間和時間區(qū)域范圍之內(nèi)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性能。部分鐵路運輸管理部門會集中整改和優(yōu)化完善行車組織的集結(jié)方案,并對實際工作和管理制度進(jìn)行適度調(diào)整。

        猜你喜歡
        運輸網(wǎng)絡(luò)行車列車
        登上末日列車
        關(guān)愛向列車下延伸
        云南畫報(2021年4期)2021-07-22 06:17:10
        穿越時空的列車
        淺析城市發(fā)展過程中交通運輸調(diào)運管理的重要性
        長三角地區(qū)進(jìn)口鐵礦石運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化
        水運管理(2017年2期)2017-03-31 21:45:39
        夜間行車技巧
        汽車與安全(2016年5期)2016-12-01 05:22:12
        整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型研究
        淺談既有鐵路站房改造建設(shè)
        吉普自由光行車制動易熄火
        調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的應(yīng)用
        精品丝袜一区二区三区性色| 国产精品对白刺激久久久| 少女韩国电视剧在线观看完整| 日产亚洲一区二区三区| 亚洲男人天堂2019| 巨爆乳中文字幕爆乳区| 少妇裸淫交视频免费看| 蜜桃成熟时日本一区二区| 精品无码久久久久久久久| 国产精品沙发午睡系列990531| 日本动态120秒免费| 久久精品国产成人午夜福利| 日本不卡一区二区三区久久精品 | 日本一区二区国产高清在线播放 | 久久频精品99香蕉国产| 国产一区二区三区免费在线播放| 国产自拍高清在线观看| 偷国产乱人伦偷精品视频| av无码精品一区二区三区四区| 欧洲无码一级毛片无遮挡| 男女激情视频网站在线| 国产香港明星裸体xxxx视频| 久青草久青草视频在线观看| 98国产精品永久在线观看| 久久久亚洲成年中文字幕| 日本在线 | 中文| 亚洲av永久无码精品国产精品 | 女同同志熟女人妻二区| 亚洲av成人网| 极品熟妇大蝴蝶20p| 亚洲av粉嫩性色av| 精品激情成人影院在线播放| 亚洲国产精品日韩av专区| 日韩国产欧美成人一区二区影院| 久久99人妖视频国产| 亚洲成av人的天堂在线观看| 国产一区二区不卡老阿姨| 久久精品国产亚洲婷婷| 青青久久精品一本一区人人| 18禁止进入1000部高潮网站| 午夜dj在线观看免费视频|