常金超，宋建軍，李 闊

(湖南農(nóng)業(yè)大學(xué) 風(fēng)景園林與藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，湖南 長沙 410128)

1 “慢行”理念相關(guān)特征

根據(jù)國內(nèi)外對慢行的相關(guān)研究，慢行主要是指城市中以步行、自行車、新能源動(dòng)力車等慢行交通為主的出行方式，慢行不僅有綠色低碳的功能，還可以減少能源消耗，降低環(huán)境污染，有利于居民身心健康。隨著人們對綠色健康休閑活動(dòng)的需求增多，慢行交通的出行比例仍將繼續(xù)增加。街道景觀設(shè)計(jì)的成功與否，在滿足城市生態(tài)的前提下，人的慢行體驗(yàn)感將是街道景觀設(shè)計(jì)的重要評判標(biāo)準(zhǔn)。如今街道不僅要滿足人們慢行、慢游、慢食、慢居、慢購、慢賞、慢思的需求，還要具有集散、游覽、觀光等基本功能[1]。人本尺度下的街道慢行品質(zhì)不局限于視覺感知上的空間品質(zhì)，而是從人的生活需求和日常使用角度出發(fā)，囊括空間形態(tài)、場所活動(dòng)、功能混合和視覺感知等多個(gè)維度[2]。

1.1 “慢行”交通導(dǎo)向作用

慢行交通導(dǎo)向功能主要體現(xiàn)在片區(qū)性的短距離通行，作用于整個(gè)功能片區(qū)，街區(qū)的整體性交通，每個(gè)片區(qū)都具有一定的相關(guān)性，共同組成城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)。慢行交通也是旅游城市中的主要交通方式，慢行街道的通達(dá)度、可步行性、街道景觀質(zhì)量等對旅游者的體驗(yàn)感受具有直接影響。

1.2 “慢行”景觀體驗(yàn)作用

慢行理念下的城市街道兼顧出行、休閑、娛樂、健身、購物等目的，是人們?nèi)粘Ｐ蓍e不可或缺的有機(jī)組成部分。城市慢行街道不僅具有基本的交通功能，而且具有主體性的活動(dòng)功能，服務(wù)主體主要是當(dāng)?shù)丶爸苓吘用窈陀慰?，主體性活動(dòng)功能主要體現(xiàn)在景觀和休閑體驗(yàn)兩個(gè)方面，景觀方面包括自然景觀，也包括具有當(dāng)?shù)靥厣?，展現(xiàn)歷史、文化、風(fēng)俗的人文景觀。主體感知是景觀空間體驗(yàn)最直觀的方式之一。

2 城市慢行街道主要類型

慢行街道作為城市居民生活、休閑的重要載體，對于城市功能的正常運(yùn)作，美化城市環(huán)境有著舉足輕重的作用。不同的城市功能需要不同類型的街道。對于城市街道的改造需要針對其具體類型、功能對癥下藥，充分挖掘各類街道營建過程中的影響因子，探尋最佳方案[3]。

2.1 歷史慢行街道

歷史慢行街道是指城市中具有一定歷史底蘊(yùn)，能夠反映城市歷史和當(dāng)?shù)靥厣瑐鞒形幕洃浀墓畔?、古街以及歷史步道[4]。歷史街道大多是在新中國成立后被保護(hù)整改，該類型的街道空間尺度小，缺少景觀服務(wù)設(shè)施，與當(dāng)下城市街道設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)有很大差距，很難滿足當(dāng)下人們的需求。所以歷史街道需要被賦予新的文化內(nèi)涵來延續(xù)其在現(xiàn)代城市中的生命力與活力。

2.2 生活慢行街道

生活慢行街道是指滿足當(dāng)?shù)鼐用裢ㄇ凇⑿蓍e、娛樂等多種需求的日常性生活街道，具有多種服務(wù)功能，是居民與城市相連接的重要紐帶，在城市交通中具有重要的作用，該類型街道也是提升城市居民生活品質(zhì)的主要因素[5]。當(dāng)下城市的擴(kuò)張和人口的急劇增長，城市中的生活性街道漸漸超出其原有的服務(wù)承載量，無法與人民日益增長的需求同步，如何應(yīng)對服務(wù)人群的多樣性與使用需求的多向性，是當(dāng)下城市街道改造和景觀質(zhì)量提升面臨的共同問題。

2.3 商業(yè)慢行街道

商業(yè)慢行街道是城市擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要產(chǎn)物，更是街道串聯(lián)商業(yè)區(qū)與城市居民之間的關(guān)系的紐帶，沿街商鋪展示面是商業(yè)街道的重要組成部分，商業(yè)街道與其他街道不同，其主要用途是服務(wù)于使用者的購物需求。該類型街道大多是以步行性街道為主，大多位于城市中心地段，是居民出行、游玩、購物的首要目的地之一，同時(shí)也是外來游客體驗(yàn)當(dāng)?shù)匚幕闹匾坝^。商業(yè)廣場是整個(gè)商業(yè)公共空間中的主要節(jié)點(diǎn)，此處設(shè)計(jì)使游客和居民在此停留休憩娛樂，是商業(yè)街道最具有活力的核心區(qū)域。

3 慢行街道景觀組成要素分類

景觀作為城市慢行街道組成的要素之一，具有提高居民生活質(zhì)量、美化城市、改善環(huán)境，調(diào)節(jié)氣候等功能，街道景觀整合了城市自然資源、綠地資源、旅游資源及文化資源，各功能區(qū)之間的相互作用，形成了具有一定服務(wù)功能、生態(tài)功能的城市街道景觀和城市廊道[6]在城市中，慢生活、慢節(jié)奏的生活狀態(tài)離不開優(yōu)美自然的景觀環(huán)境，美麗的自然環(huán)境是人們停留、漫步的重要因素。一方面，良好街道景觀可以讓人們親近自然、接觸自然，引發(fā)人與自然、人與文化、人與人之間更深層次的互動(dòng)；另一方面，可以緩解城市擴(kuò)張帶來的負(fù)面生活影響。街道景觀主要有以下幾個(gè)作用。街道景觀相互串聯(lián)，為游客和居民提供地理上和視覺上的有機(jī)聯(lián)系；有利于建設(shè)文明城市，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展；為人群提供適宜的活動(dòng)場所和積極有效的開放活動(dòng)空間；創(chuàng)造季節(jié)性趣味特色，使街道成為一個(gè)四季都吸引游人觀賞的地方[7]。

3.1 自然景觀資源類型

慢行街道景觀中的自然景觀資源，不僅包括原生自然景觀也包括人工自然景觀，自然景觀資源的合理利用是提高街道品質(zhì)、改善城市環(huán)境的重要途經(jīng)。

3.1.1 原生自然景觀

城市街道的自然綠地、棕地、自然河流、山體等，能對使用者視覺上和心理上產(chǎn)生影響的原生景觀都屬于原生自然景觀資源的范疇。此類型景觀資源在利用和設(shè)計(jì)時(shí)，最大限度保留其原本的自然面貌，在不破壞生態(tài)環(huán)境的前提下，對其進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。

3.1.2 人工自然景觀

設(shè)計(jì)者根據(jù)街道的類型以及人的需求進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)和景觀營造，例如：符合街道尺度的綠化帶、人工綠地、口袋公園以及人工設(shè)計(jì)的綠色廊道都屬于人工景觀資源，該類型的景觀具有極強(qiáng)的可塑性，是街道景觀設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵，對城市的可持續(xù)發(fā)展、城市的生態(tài)環(huán)境、使用者的體驗(yàn)有直接影響[8]。

3.2 人文景觀資源類型

人文資源主要是城市中具有一定歷史底蘊(yùn)的歷史文化景觀資源及人工設(shè)施景觀，二者相輔相成，設(shè)計(jì)者通過改造設(shè)計(jì)借助一定的載體來展現(xiàn)。

3.2.1 歷史文化景觀資源

歷史文化是展示城市風(fēng)貌、體現(xiàn)城市特色、宣傳城市文化的重要紐帶，可以讓使用者對當(dāng)?shù)氐奈幕懈顚哟蔚母惺?，該類型景觀資源主要是街道網(wǎng)格內(nèi)的沿街歷史名勝，具有深厚歷史底蘊(yùn)的歷史街巷、歷史事跡和事件的古城、歷史特征的街道結(jié)構(gòu)和空間風(fēng)貌，該類型景觀資源主要借助人工設(shè)施這個(gè)載體來展現(xiàn)[9]。

3.2.2 人工設(shè)施景觀

主要包括街道內(nèi)具有當(dāng)?shù)靥厣氐慕值婪?wù)設(shè)施、街道兩側(cè)建筑風(fēng)格、沿街文化墻、特色圖案鋪裝、景觀小品雕塑、照明服務(wù)設(shè)施等。該類型景觀資源是展現(xiàn)城市文化，宣傳城市精神內(nèi)涵的重要載體。

4 慢行街道景觀現(xiàn)存問題

綠水青山就是金山銀山，合理增加城市中的景觀綠量是建設(shè)生態(tài)文明城市、改善城市生態(tài)環(huán)境的重要途徑之一。隨著機(jī)動(dòng)車保有量增加，“車本位”思想使原本就緊縮的非機(jī)動(dòng)車和人行道空間變得越來越窄，城市街道中很大比例都是硬質(zhì)鋪裝，已經(jīng)沒有足夠的空間進(jìn)行街道景觀營造和更新，街道景觀的更新設(shè)計(jì)依舊是當(dāng)下研究的重點(diǎn)。街道景觀所存在問題可以從街道可步行性研究，主要分為可達(dá)性、連接性、舒適性、感知性4個(gè)方面[10]。

4.1 可達(dá)性-慢行街道景觀空間混亂

可達(dá)性是指街道網(wǎng)絡(luò)的完整程度。城市街道景觀是一種線性的景觀形態(tài)，它不是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，需要與周邊的空間景觀相互融合和滲透， 形成一個(gè)有機(jī)的整體[11]。 當(dāng)下由于城市的快速的擴(kuò)張，原本已建成的街道被無序的分割，街道景觀的整體性、連續(xù)性被打破，景觀與景觀、街道與人的活動(dòng)關(guān)系被削弱，各個(gè)街區(qū)的開放性景觀空間的功能定位更加模糊，總體缺乏整體性[12]。

4.2 連接性-慢行街道景觀格局破碎

連接性是指街道網(wǎng)絡(luò)格局的融合程度。街道景觀格局大多是根據(jù)道路的結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃，我國各地地形種類多樣，街道結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜，自然環(huán)境的整體性和生態(tài)性以及景觀生態(tài)格局被打破，使用者在步行時(shí)，缺乏明確的導(dǎo)向性和便捷性，使步行時(shí)間延長增加了時(shí)間成本[13]。

4.3 舒適性-慢行街道景觀要素失衡

舒適性是指街道景觀和空間的人性化體驗(yàn)評價(jià)。景觀要素的完整性是街道評價(jià)的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，自然景觀要素是綠色城市的重要體現(xiàn)，人文景觀是展現(xiàn)城市特色、傳播城市文化的重要載體。當(dāng)下街道綠化空間逐步被縮小，綠化率低，原生自然景觀被建筑遮擋，雖然很多城市對老城區(qū)、歷史街區(qū)做了詳細(xì)的控制性規(guī)劃，但是城市的擴(kuò)張很難從根本上解決景觀缺乏的問題。其次就是服務(wù)設(shè)施的不完整性，現(xiàn)有街道服務(wù)設(shè)施數(shù)量不足、擺放位置不合理，無法滿足使用者需求，街道鋪裝大同小異，圖案無法展示當(dāng)?shù)氐奶厣幕痆14]。

4.4 感知性，慢行街道景觀環(huán)境復(fù)雜

感知性是指街道環(huán)境的穩(wěn)定性和安全性。街道景觀感知是指使用者在步行中對街道整體環(huán)境的感知，不僅包括對景觀環(huán)境和街道本身的感知，同樣也包括人與人之間、行車環(huán)境，以及生活氣息和行為的整體性感知，感知的穩(wěn)定與否與街道空間尺度及其景觀營造具有直接關(guān)聯(lián)[15]。當(dāng)下的步行性街道環(huán)境較為復(fù)雜，步行街道受車行道影響程度大，使用者缺少安全感。同時(shí)較快的社會節(jié)奏和較小的街道空間尺度，對人居環(huán)境和使用者行為產(chǎn)生負(fù)面影響，匆忙的步行、單一的服務(wù)功能都是對街道環(huán)境感知性下降的不利因素[16]。

5 慢行街道景觀設(shè)計(jì)策略

5.1 以人為本，合理布局

堅(jiān)持以人為本原則，為人們就近創(chuàng)造更高質(zhì)量的豐富多樣的街道休閑活動(dòng)空間。一方面要根據(jù)不同城市格局和街道景觀功能因地制宜，合理規(guī)劃布局，提高各個(gè)片區(qū)之間的交通通達(dá)度和景觀連通度[17]。另一方面要滿足人們物質(zhì)和精神上的需求，給人們帶來幸福感，從而提高城市居民對城市的認(rèn)同感、親切感、歸屬感，長此以往還將促進(jìn)城市整體精神面貌的提升[18]。

5.2 資源利用，景觀平衡

合理利用景觀資源，實(shí)現(xiàn)街道景觀要素配置平衡，更好的滿足使用者的實(shí)際需求。在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)之初，將原生自然景觀作為一個(gè)重要的設(shè)計(jì)要素。街道景觀的設(shè)計(jì)既要承受地域環(huán)境、時(shí)間氣候的長期檢驗(yàn)，也要充分考慮發(fā)展的可持續(xù)性與可擴(kuò)展性，在設(shè)計(jì)中要對當(dāng)?shù)刂脖?、水系、歷史文物、建筑等多方面資源進(jìn)行考量，即促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展[19]。

5.3 傳承記憶，提高活力

尊重城市特有的自然特征，強(qiáng)調(diào)街道景觀、自然環(huán)境和城市環(huán)境的和諧統(tǒng)一。一方面，不斷挖掘其精神文化內(nèi)涵，整合城市中的人文歷史資源，打通歷史步行綠色廊道，并進(jìn)一步確保當(dāng)?shù)貧v史文化的傳承；另一方面，在進(jìn)行文化研究的同時(shí)，應(yīng)該不斷研究與探索如何有效的利用歷史文化的資源，使其能夠有機(jī)融入到城市的街道改建當(dāng)中去，形成人與歷史、自然的和諧統(tǒng)一體，增加人與建筑、人與城市的親和力，將景觀、歷史、文化和城市空間做一個(gè)整體的串聯(lián)[20]。

6 結(jié)論與展望

隨著綠色出行方式的增長，慢行街道景觀將是綠色、生態(tài)文明城市建設(shè)的重要一環(huán)，也是城市居住者親近自然的重要載體。景觀是構(gòu)建街道最基本的元素，慢行街道景觀在改造設(shè)計(jì)時(shí)不是簡單的增加綠化，也不是無目的的空間擴(kuò)張，而是要充分考慮所在城市地理特征、街道類型、景觀功能、景觀要素資源、城市文化特色以及使用者需求，以可步行性研究為切入點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)符合人性化尺度的街道景觀空間，提高城市整體景觀活力，強(qiáng)調(diào)傳承與利用，探索合適的方法與模式。

然而，對于城市慢行街道景觀的研究不僅于此，隨著時(shí)間的推移和城市病的凸顯，城市街道景觀的重要性會愈發(fā)明顯，同時(shí)生態(tài)手段、科技手段的增多，城市街道的規(guī)劃設(shè)計(jì)策略會得到進(jìn)一步的完善，城市街道景觀會更加生態(tài)和整體。