文｜江 豪

近期，同城貨運科技平臺快狗打車向港交所遞交了上市申請書，中金公司、瑞銀集團、交銀國際、農銀國際為其聯席保薦人，同城貨運賽道將迎來上市第一股。而在7月，快狗打車剛獲得一筆由交銀國際和數碼港投資創(chuàng)業(yè)基金（CMF）聯合領投的近億美元融資?？旃反蜍嚾绱司o迫的上市，究竟是需要更多的資金支持還是受到了滿幫上市的影響，顯然作為58集團旗下的快狗打車來說，不久前天鵝到家赴美上市遇挫的影響更重。

營收不佳

快狗打車作為同城物流的老玩家，運營國內和韓國、印度等亞洲地區(qū)超過340個城市的同城物流市場。在2020年，快狗打車平臺上共完成了2710萬份托運訂單，交易總額約27億元，但是不錯的數據背后是快狗打車營收業(yè)績的尷尬。

據招股書顯示，快狗打車在2018年、2019年、2020年及2021年前四個月的營收分別為4.53億元、5.48億元、5.30億元、1.93億元。刨掉去年的疫情影響，快狗打車的營收增長趨勢并不明顯。而與之相對的是快狗打車起伏更大的虧損數據。據招股書顯示，快狗打車同期的虧損凈額分別是10.71億元、1.84億元、6.58億元、2.53 億元?？梢钥吹娇旃反蜍囌泄蓵稌r期的虧損累計為21.66億元，而快狗打車這一時期的收入為17.24億元，巨大的投入卻沒能換到匹配的市場收入。更為明顯的是快狗打車如過山車般起伏的虧損，快狗打車2019年同比虧損82.8%，與2020年同比劇增258%的虧損形成鮮明的對比。而且2021年前四個月凈虧損同比增加55%，快狗打車似乎陷入到虧損的漩渦里，看不到盈利的前景。而快狗打車虧損的背后是高額的成本支出，據招股書顯示，快狗打車2018年、2019年、2020年的銷售及營銷費用支出分別是5.24億元、2.96億元、1.95億元，分別占當年營收的115.7%、54%、36.7%，但2021年前四個月銷售及營銷支出同比上漲8%。由此看來快狗打車的銷售及營銷支出有所下降，也至少有近四成的收入占比的支出比例，而且同時期快狗打車營收和凈利潤數據也呈下降趨勢。另外，快狗打車的成員里多數為銷售及營銷，據招股書顯示，快狗打車截止到2021年4月30日，快狗打車共有909位雇員，其中銷售及營銷人員占比38.3%，用戶服務及運營人員占比38.4%。也就意味著快狗打車基本圍繞著銷售與服務，未來的銷售及營銷費用的相關支出并不會出現大幅度的下降。

在眾多的不佳數據面前，快狗打車也有好的消息，那就是毛利率有所上漲，據招股書顯示，從2018年、2019年、2020年及2021年的前四個月快狗打車的毛利率分別是23%、31.6%、34.6%、35.55%。但是毛利率能否保持住上行趨勢，甚至是穩(wěn)定在一定水平依然是個問題，畢竟快狗打車的業(yè)績表現并不亮眼。

背后的影子

快狗打車前身是2014年上線的58速運，隸屬于到家集團，后來與香港同城物流平臺GOGOVAN合并，擁有了香港和海外市場，并于2018年正式更名為“快狗打車”。備受爭議的更名也引起了一些司機和消費者的不滿，但卻因此在市場上獲得了巨大的曝光量，快狗打車也正式進入大眾視野。

合并后的快狗打車吸引了更多的資本入場，天眼查數據顯示，快狗打車完成了由華新投資領投，菜鳥、中俄基金等跟投的總共2.5億美元的A輪融資。資金的充足也使得快狗打車的業(yè)務有了長足的發(fā)展，服務的用戶數量也從2018年7月的近800萬增長到2019年的超過2000萬用戶。而且在遞交招股書前，快狗打車還完成了一輪近億美元的戰(zhàn)略融資。據招股書顯示，快狗打車在今年6月份也完成了6000多萬美元的C輪融資。如此看來，快狗打車雖然虧損嚴重，但融資金額不斷，快狗打車上市的目的或許并不是為了籌集資金。

招股書顯示，快狗打車的最大股東為58 到家，持股比例為51.20%，其次是GoGoVan Cayman 持股17.82%，淘寶中國持股13.09%，菜鳥持股為2.87%，Vision Carnation持股為2.4%，創(chuàng)始人陳小華持股5.2%。由此可以看出快狗打車的最大話語權是58到家，而58到家的背后是姚勁波的58同城，顯然快狗打車上市的背后有著最大股東58同城的推動。

自58同城私有化以來，分拆出來的業(yè)務如天鵝到家等都在各自沖擊IPO，試圖達到先分拆上市再整體上市的目標。而快狗打車作為58集團一份子，勢必服務集團的整體戰(zhàn)略。而同屬于到家集團的天鵝到家前不久剛沖擊美股失敗，在整體港股上市遇冷的情況下，快狗打車的上市之路又披上了一層陰影。

快狗打車作為同城物流的最早入局者，但與如今的市場地位相比顯然是相差甚遠。根據弗若斯特沙利文的資料顯示，按2020年的交易總額算，快狗打車在國內的市場份額只有5.5%，而貨拉拉占據了54.7%的市場份額。當然造成這樣的局面與快狗打車的業(yè)務表現不佳有關，尤其是快狗打車在國內企業(yè)服務上的收入下降。據招股書顯示，快狗打車中國內地的企業(yè)服務占總收入的比例在連年下降，從2018年的41.5%降至2020年的17.0%。

在同城市場依然艱難

快狗打車作為同城物流的老玩家，合并后也擁有了不錯的海外市場，也使得快狗打車的市場競爭力有所提升，但是這種優(yōu)勢似乎并沒有讓快狗打車在國內市場有明顯的進步?？旃反蜍嚨臉I(yè)務覆蓋城市從2018年7月的339個城市增加至2021年4月的340多個城市，快狗打車沒有過多的投入到新市場的開拓，但是虧損卻增加了。而且快狗打車的司機數量從2019年的360萬增至2021年4月的450萬，海外市場的擴大是司機數量保持增加的重要因素，其背后也有著司機的大量退出。由于快狗打車的輕資產模式，其運力主要是兼職司機且自配貨車，司機在靈活跑車之外需要繳納一筆保證金，還要在車上貼有大面積的公司logo并接受公司的搶單模式。由此司機們抱怨、投訴不斷，也導致消費者的體驗感變差，類似的投訴在黑貓投訴平臺上比比皆是。顯然快狗打車引以為傲的司機運營并沒有想象中的美好，而且快狗打車國內業(yè)務水平的下降與運力方面表現不佳有著很大的關系。

5月14日，快狗打車因為壟斷貨運信息、惡意壓低運費等問題被交通運輸部等八部門聯合約談，而快狗打車APP去年還被列入工信部侵害用戶權益行為名單里。隨著滴滴事件的影響以及貨運市場亂象的加劇，同城貨運市場將迎來更多更嚴的監(jiān)管以及新的市場規(guī)范運營要求。如何在監(jiān)管下更好地處理市場業(yè)務，成為快狗打車向市場大步前進的重要基礎。

更為重要的是同城貨運擁有著巨大的市場前景，根據弗若斯特沙利文的報告顯示，按交易總額來算，亞洲同城物流市場規(guī)模從2016 年的2857 億美元增至2020 年的3860 億美元，2016 年至2020年的年復合增長率為7.8%，并預計于2025年進一步增長至6029 億美元，2021 年至2025 年的年復合增長率為9.4%。其中，2020年中國內地市場規(guī)模為12305億元，預計到2025年增長為21213億元；2020中國內地線上物流平臺滲透率為2.9%，預計到2025年增長至18.8%。巨大的行業(yè)發(fā)展前景以及行業(yè)數字化水平的潛力，都為快狗打車帶來的巨大的市場想象空間。但是巨大的市場份額也帶來了激烈的競爭，除了快狗打車的最大競爭對手貨拉拉外，還有滴滴貨運、滿幫等新競爭對手的奮勇直追。其中滿幫帶來的壓力最大，根據弗若斯特沙利文的數據顯示，2020 年同城物流市場份額占比第三位的是滿幫的同城貨運，相比快狗打車僅少了2.4%，而滿幫還有著巨大體量的干線物流。

雖然說同城物流巨大的市場潛力吸引著快狗打車等入局者們的爭相前行，而且上市確實會為快狗打車增添一份保證，但是資本的好故事也要講好才行。天鵝到家的失敗近在眼前，快狗打車能不能吸取教訓進而成長為行業(yè)里強有力的競爭者，快狗打車仍然需要交出更好的答案。