方麗敏

（廈門象嶼物流配送中心有限公司，福建 廈門 361006）

物流企業(yè)技術(shù)及服務(wù)水平、管理水平不斷提升，中國(guó)物流行業(yè)將長(zhǎng)期保持較快的增長(zhǎng)速度，未來(lái)發(fā)展空間巨大。如何改變大多數(shù)企業(yè)僅停留在基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)、低端物流服務(wù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主的局面，提升能力，并持續(xù)保證自身的地位和穩(wěn)健發(fā)展，需要加強(qiáng)物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)研究與防范。

一、物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控概述

猶如國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的血液循環(huán)系統(tǒng)，物流產(chǎn)業(yè)鏈接起了各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，各企業(yè)應(yīng)樹立高度的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，積極預(yù)防與應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，以促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（一）物流企業(yè)在我國(guó)的地位

物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，主要包含運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等相關(guān)環(huán)節(jié)。物流企業(yè)有助于我國(guó)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，上游涉及倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)投資運(yùn)營(yíng)企業(yè)，公路、鐵路、航道投資建設(shè)企業(yè)，物流硬件和軟件制造企業(yè)；在物流行業(yè)中，又可以分為主要從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)和以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的企業(yè)以及提供物流管理與服務(wù)的企業(yè)；下游行業(yè)包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產(chǎn)制造企業(yè)。

（二）物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控的重要性

物流企業(yè)要生存、發(fā)展，必須重視風(fēng)險(xiǎn)控制。風(fēng)險(xiǎn)管理做得好，將減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，使企業(yè)在風(fēng)雨變幻無(wú)常的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮中立于不敗之地。若風(fēng)險(xiǎn)管理做得不到位，將極大地影響企業(yè)的盈利能力和品牌信譽(yù)。2012年SH鋼貿(mào)詐騙案爆發(fā)，共涉及上百起重復(fù)質(zhì)押、空單質(zhì)押，導(dǎo)致壞賬金額高達(dá)100億美元，涉及的倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管企業(yè)也是深受其害。

二、物流企業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)類型

物流企業(yè)要善于識(shí)別可能會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響的潛在事件，并確定是否會(huì)對(duì)企業(yè)成功實(shí)施戰(zhàn)略和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的能力產(chǎn)生負(fù)面影響。物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)類型繁雜多樣，令人防不勝防。

（一）戰(zhàn)略選擇風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)在戰(zhàn)略選擇上，可立足不同的運(yùn)作模式，有效的運(yùn)作模式將使其在物流業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，反之，無(wú)效的運(yùn)作模式是在浪費(fèi)資源，最后將被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。比如，專門為某一具備一定壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)地位的大型運(yùn)輸企業(yè)做獨(dú)家貨運(yùn)代理，負(fù)責(zé)為其攬取貨源。一旦企業(yè)所代理的運(yùn)輸企業(yè)收回其業(yè)務(wù)代理權(quán)，這類企業(yè)將面臨主營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的困境。再比如，投資大型物流園區(qū)，并以物流園區(qū)為單位開展承攬企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)、組建集裝箱車隊(duì)，或者高標(biāo)準(zhǔn)高起點(diǎn)新建物流設(shè)施等，投入較多資金，若投資回報(bào)不如預(yù)期，將給企業(yè)帶來(lái)較高的經(jīng)營(yíng)壓力和退出風(fēng)險(xiǎn)。

（二）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中，從上游供應(yīng)端來(lái)看，汽油、柴油等能源價(jià)格波動(dòng)，將影響物流車隊(duì)的成本水平，而對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)來(lái)說(shuō)，裝卸工的人力成本、倉(cāng)庫(kù)承租價(jià)格上漲都將影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活力。從客戶端來(lái)看，物流企業(yè)主要處于為制造業(yè)和流通業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)采購(gòu)市場(chǎng)，因此受制造業(yè)和流通業(yè)的景氣度影響最為明顯。從市場(chǎng)總供給量來(lái)看，同業(yè)及區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)者增加，也使物流企業(yè)的市場(chǎng)份額受到了擠壓。

（三）運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)即物流的操作風(fēng)險(xiǎn)，它在物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理中處于核心地位。物流企業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要分支，本質(zhì)是提供服務(wù)，且物流的操作環(huán)節(jié)、操作流程較多，有些雖然簡(jiǎn)單、重復(fù)，但每一步都牽涉到服務(wù)的質(zhì)量、操作的標(biāo)準(zhǔn)化以及可能面臨的經(jīng)營(yíng)損失。比如在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，由于運(yùn)營(yíng)管理不完善導(dǎo)致貨物短缺損壞、送錯(cuò)貨物或目的地、送貨延時(shí)、單證傳輸中的安全等問(wèn)題，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)操作過(guò)程中，叉車作業(yè)規(guī)范不清晰、接收貨物未仔細(xì)查驗(yàn)數(shù)量、質(zhì)量，貨物易燃等屬性導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)存在極大的安全隱患。同時(shí)，作業(yè)的過(guò)程中，司機(jī)疲勞駕駛、裝卸工及叉車操作員的人身安全問(wèn)題也給企業(yè)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。質(zhì)押監(jiān)管企業(yè)也是風(fēng)險(xiǎn)隱患的重災(zāi)區(qū)，在運(yùn)營(yíng)流程中，如果對(duì)出質(zhì)人的欺詐風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)物的貶值、員工職業(yè)道德等沒(méi)有及時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤，將可能面臨重大損失。

（四）法律風(fēng)險(xiǎn)

許多物流企業(yè)由于法律風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)的缺乏，容易在運(yùn)輸、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)受到大量法律風(fēng)險(xiǎn)的沖擊。

一是運(yùn)輸環(huán)節(jié)：簽約主體及其償債能力被忽視、托運(yùn)人加重承運(yùn)人責(zé)任、接受托運(yùn)人以非正式形式的臨時(shí)交貨指示、物流企業(yè)與不相關(guān)自然人運(yùn)輸車輛產(chǎn)生掛靠關(guān)系責(zé)任界定不清等。

二是包裝環(huán)節(jié)，包裝條款未明確“普通包裝”“一般包裝”“習(xí)慣包裝”、未遵照法規(guī)對(duì)危險(xiǎn)物品進(jìn)行包裝、包裝檢驗(yàn)檢疫不合格等。

三是裝卸環(huán)節(jié)：倉(cāng)庫(kù)在接收貨物時(shí)未按規(guī)定及時(shí)檢驗(yàn)，貨物在裝卸環(huán)節(jié)發(fā)生毀損的責(zé)任約定等。

四是倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)：保管人未與客戶約定貨物留置權(quán)及處置權(quán)、預(yù)防存貨主在貨物質(zhì)量上以次充好弄虛作假的相關(guān)條款等。

五是加工環(huán)節(jié)：物流加工企業(yè)擅自轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)產(chǎn)生法律糾紛。

六是貨運(yùn)代理環(huán)節(jié)：貨代企業(yè)在合同或協(xié)議中未明確是否界定為實(shí)際承運(yùn)人的身份、貨代企業(yè)未與托運(yùn)人取得書面函件而代簽發(fā)保函、代墊運(yùn)費(fèi)等風(fēng)險(xiǎn)。

（五）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)的財(cái)務(wù)活動(dòng)包括籌資活動(dòng)、投資活動(dòng)、營(yíng)運(yùn)活動(dòng)和利潤(rùn)分配活動(dòng)等，其中，利潤(rùn)分配本質(zhì)上也是一種籌資活動(dòng)。在財(cái)務(wù)活動(dòng)中，主要是存在資金相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。資金籌集風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)因借入資金而產(chǎn)生的喪失償債能力的可能性和企業(yè)利潤(rùn)的可變性。物流企業(yè)在配置固定資產(chǎn)（如運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、包裝機(jī)械設(shè)備）、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)一般需要籌集較多資金，企業(yè)通過(guò)外部“輸血”增加了經(jīng)營(yíng)杠桿，但由于物流企業(yè)可抵押物較少，融資成本高，當(dāng)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)“造血”，資金流動(dòng)性差，這將給企業(yè)帶來(lái)巨大的負(fù)債壓力，產(chǎn)生資金斷裂的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。而物流企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在項(xiàng)目投資回報(bào)率不如預(yù)期目標(biāo)時(shí)，企業(yè)的盈利能力及成長(zhǎng)性也將大打折扣。而在營(yíng)運(yùn)活動(dòng)中，也容易出現(xiàn)預(yù)付款支付后發(fā)票無(wú)法獲取，或因賒銷業(yè)務(wù)無(wú)法回收款項(xiàng)等財(cái)稅及資金風(fēng)險(xiǎn)。

（六）信用風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)的總資產(chǎn)（TA）和凈資產(chǎn)收益率（ROE）的水平與其信用風(fēng)險(xiǎn)負(fù)相關(guān)，我國(guó)物流行業(yè)中的大部分企業(yè)仍然為小、散型企業(yè)。企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)不穩(wěn)定、資產(chǎn)及負(fù)債結(jié)構(gòu)控制失衡，或因資源投入不足合同履約不到位、償債能力下降等因素，嚴(yán)重影響企業(yè)的信用及品牌信譽(yù)度，為企業(yè)的良性發(fā)展埋下隱患。

三、物流企業(yè)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的原因

物流企業(yè)產(chǎn)生各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，并非偶然，很多是相關(guān)因素長(zhǎng)期積累，量變引發(fā)質(zhì)變，主要成因如下：

（一）物流企業(yè)負(fù)債率高，易引發(fā)資金問(wèn)題

物流行業(yè)普遍存在固定資產(chǎn)投資規(guī)模大、投資回收期長(zhǎng)的特點(diǎn)，一般情況下負(fù)債率較高，加之如果企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)不善，企業(yè)的“蓄水池”干涸見底，容易引發(fā)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、債務(wù)違約等信用風(fēng)險(xiǎn)。

（二）政策變化及調(diào)整加快，缺乏深入研究和及時(shí)應(yīng)對(duì)

國(guó)家宏觀政策及稅收政策變化，區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整、集團(tuán)公司內(nèi)部調(diào)整等，物流企業(yè)缺乏研判，對(duì)政策沒(méi)有吃透，無(wú)法做到每次都能以敏銳的嗅覺提前應(yīng)對(duì)，由此容易導(dǎo)致戰(zhàn)略選擇方面的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）盲目業(yè)務(wù)擴(kuò)張，上下游資信審核的重視程度不足

上下游資信審核的嚴(yán)謹(jǐn)性不足。上游的資質(zhì)沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研考查就開始合作，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)客戶是否存在過(guò)往欺詐行為、對(duì)客戶的償付能力等缺乏調(diào)查；企業(yè)缺乏“小規(guī)模試錯(cuò)”精益實(shí)施的理念，與上下游合作之初就開始大量的合作，以至于產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)堆聚了較多的損失。

（四）風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄，缺乏強(qiáng)有力的風(fēng)控組織保障

從物流企業(yè)的老板、員工來(lái)說(shuō)，他們風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄，缺乏應(yīng)急機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案、預(yù)警機(jī)制，以及內(nèi)控組織缺失。同時(shí)企業(yè)資本方出于規(guī)模擴(kuò)張和追逐利潤(rùn)的短期訴求，對(duì)業(yè)務(wù)沒(méi)有進(jìn)行篩選，業(yè)務(wù)良莠不齊，存在一些有潛在隱患的業(yè)務(wù)板塊，一旦風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)，將大大的拖累企業(yè)的盈利性。另外，一些員工道德敗壞，受利益驅(qū)使，做出有損企業(yè)利益的違法違規(guī)事件，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面的影響。同時(shí)相當(dāng)多企業(yè)法律意識(shí)淡薄，對(duì)合同、經(jīng)濟(jì)往來(lái)資料等沒(méi)有從法律角度加強(qiáng)審核，導(dǎo)致埋下隱患。

（五）風(fēng)控機(jī)制不健全，缺乏強(qiáng)有力的執(zhí)行

物流企業(yè)管理制度不完善，內(nèi)控機(jī)制不健全，或者就算有制度有流程但是執(zhí)行不到位，沒(méi)有落到實(shí)處，制度形同虛設(shè)，導(dǎo)致企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)重重，漏洞頗多。

四、構(gòu)建物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控策略

每個(gè)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中，風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，如何做好事前預(yù)防，事中控制，事后補(bǔ)救就顯得尤為重要，其中，事前預(yù)防是最有效的管控原則。為幫助物流企業(yè)構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管控策略，建議圍繞以下重點(diǎn)展開。

（一）順應(yīng)國(guó)家宏觀形勢(shì)，對(duì)外部政策和內(nèi)部能力深入分析，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略

物流企業(yè)不僅要精于日常的經(jīng)營(yíng)管理和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)還要經(jīng)常性復(fù)盤戰(zhàn)略執(zhí)行上是否產(chǎn)生偏差，是否面臨必要性的轉(zhuǎn)型調(diào)整。時(shí)常研究國(guó)家宏觀形勢(shì)及稅收政策、財(cái)政政策，全方位分析企業(yè)內(nèi)部能力和資源掌握情況，清晰地把握產(chǎn)業(yè)方向和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，避免盲目擴(kuò)張，制定出科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，并推進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施，抵御戰(zhàn)略選擇風(fēng)險(xiǎn)。

（二）加強(qiáng)物流過(guò)程管理，穩(wěn)固市場(chǎng)地位。加強(qiáng)資信審核，增強(qiáng)法律意識(shí)

面臨市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)急需加強(qiáng)物流過(guò)程管理，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，建立穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，可以考慮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，降低風(fēng)險(xiǎn)，與有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的其他物流企業(yè)合作投資建設(shè)物流經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，這樣既可以降低投資風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)管理經(jīng)驗(yàn)的相互學(xué)習(xí)、能力與資源的互補(bǔ)。另外，要加強(qiáng)企業(yè)自身的資源優(yōu)勢(shì)和能力打造，增強(qiáng)服務(wù)半徑與帶寬，提升企業(yè)在市場(chǎng)中的議價(jià)能力與地位。同時(shí)為防范與信用不佳的企業(yè)合作，企業(yè)自身也應(yīng)適時(shí)到實(shí)地探訪考察，多方式多渠道了解掌握對(duì)方實(shí)力、服務(wù)水平、可擔(dān)保資源等，以便擇優(yōu)合作。另外，與客商合作簽署的相關(guān)文件材料要提前做好條款設(shè)計(jì)及法務(wù)審核，避免踩雷，以這些措施和手段來(lái)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)。

（三）加強(qiáng)投資項(xiàng)目可行性研究和籌資設(shè)計(jì)，提升財(cái)務(wù)管理水平，激活企業(yè)活力

在防范物流企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)方面，財(cái)務(wù)部門要做好預(yù)算、分析等財(cái)務(wù)管理工作，在新項(xiàng)目開始時(shí)應(yīng)加強(qiáng)投資項(xiàng)目的可行性論證，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行多維度的測(cè)算分析，圍繞業(yè)務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、對(duì)項(xiàng)目潛在財(cái)稅風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分識(shí)別、披露。在籌資管理方面，應(yīng)重視籌資方案的設(shè)計(jì)，有效降低融資成本，優(yōu)化融資結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格做好運(yùn)營(yíng)、籌資、投資等現(xiàn)金流模擬，結(jié)合公司的運(yùn)營(yíng)資金充分銜接，并留有一定的彈性冗余，把握好資金安全邊際，從而有效抵御財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)。

（四）提升物流企業(yè)危機(jī)管理能力

物流企業(yè)在面臨全球性或全國(guó)危機(jī)性時(shí)刻，要加強(qiáng)危機(jī)管理意識(shí)，提升相關(guān)能力。比如，加強(qiáng)無(wú)接觸式“最后一公里”，許多企業(yè)在最后一公里的運(yùn)輸配送上采用無(wú)接觸式配送，另外，可以重點(diǎn)推進(jìn)智慧物流建設(shè)，要積極將先進(jìn)技術(shù)以及設(shè)備應(yīng)用到企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)中，通過(guò)智慧物流來(lái)提高企業(yè)的運(yùn)行效率。需要企業(yè)高度重視，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召與要求，一絲不茍地做好各項(xiàng)防控細(xì)節(jié)。

（五）調(diào)整和優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)，建立科學(xué)有效的風(fēng)控體系

一是組織保障，物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管控是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，需要有相應(yīng)的組織保障。內(nèi)控組織機(jī)構(gòu)，可以由董事會(huì)、審計(jì)委員會(huì)、公司經(jīng)營(yíng)層、審計(jì)稽核部、法律部、財(cái)務(wù)部等部門共同組成，明確分工。

二是強(qiáng)化預(yù)警，內(nèi)控預(yù)警機(jī)制是未雨綢繆的一種行為。物流企業(yè)要居安思危，建立和完善常態(tài)化的內(nèi)控預(yù)警機(jī)制。比如，通過(guò)客商黑名單定期維護(hù)，當(dāng)下次出現(xiàn)黑名單客商欲與企業(yè)再次合作時(shí)，即可從名單庫(kù)里發(fā)現(xiàn)并及時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)部門發(fā)出預(yù)警，提醒要謹(jǐn)慎與之合作。預(yù)警機(jī)制要得到有效的實(shí)施，企業(yè)要及時(shí)傳遞一線的異常事件、潛在風(fēng)險(xiǎn)事件等，以利于決策者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做出快速響應(yīng)。

三是文化滲透，企業(yè)要樹立風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的文化理念，經(jīng)常性通過(guò)案例的宣傳，讓員工及相關(guān)方從思想上有深刻的認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)員工良好的行為規(guī)矩及職業(yè)道德，端正品行。

四是提升信息化，智能化控制手段：物流企業(yè)可通過(guò)“安全眼”系統(tǒng)平臺(tái)、企業(yè)智能化信息平臺(tái)等加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息收集與識(shí)別，并及時(shí)完整地傳遞風(fēng)險(xiǎn)信息。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)加強(qiáng)智能化的監(jiān)控手段，有助于貨物的安全管控；運(yùn)輸業(yè)務(wù)在業(yè)務(wù)平臺(tái)上加強(qiáng)對(duì)合同、訂單、派單、賬單結(jié)算、票據(jù)及款項(xiàng)核銷等全流程管控，避免因業(yè)務(wù)量大而產(chǎn)生業(yè)務(wù)管理混亂無(wú)序。

五是分級(jí)管理，適時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)換、補(bǔ)償、控制：物流企業(yè)面風(fēng)險(xiǎn)多，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法（R=L×S），從風(fēng)險(xiǎn)的可能性（L）及嚴(yán)重性（S）兩方面，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)清單進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)，按照所在象限以A-B-C-D類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行區(qū)分。A類發(fā)生概率小但損失大，則可通過(guò)保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的策略化解風(fēng)險(xiǎn)，或者將相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)條款通過(guò)合同背靠背轉(zhuǎn)嫁。而針對(duì)B類風(fēng)險(xiǎn)概率大損失大，可以采取風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償及控制手段降低風(fēng)險(xiǎn)。比如，為防范倉(cāng)庫(kù)安全事故，企業(yè)可計(jì)提風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金的補(bǔ)償機(jī)制及采取禁止吸煙的控制措施。而針對(duì)概率小損失小的C類風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)生概率高但損失小的D類風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)可酌情自留風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)要加強(qiáng)管理及控制。

五、結(jié)束語(yǔ)

物流企業(yè)正向著規(guī)?；?、信息化、專業(yè)化的方向飛速發(fā)展，國(guó)家扶持物流業(yè)發(fā)展的新政策為物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，但由于其行業(yè)特性正面臨著重重風(fēng)險(xiǎn)，各物流企業(yè)今后要持續(xù)做好風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析和應(yīng)對(duì)，通過(guò)實(shí)施有效的管控策略以降低風(fēng)險(xiǎn)，更好地促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)。