周翔

摘要：目前地鐵的發(fā)展較為迅速，地鐵可以很大程度上緩解我國交通運(yùn)輸?shù)膲毫?，而為了?qiáng)化提高城市現(xiàn)代化發(fā)展以及人們?nèi)粘Ｉ畹乃?，同時(shí)緩解現(xiàn)代人出行的壓力，必須提高地鐵運(yùn)輸?shù)男?。本文主要?duì)地鐵運(yùn)輸能力作進(jìn)一步分析，并論述了地鐵運(yùn)輸能力的限制條件，進(jìn)而提出一整套改善地鐵運(yùn)輸能力的相關(guān)措施，以期為我國地鐵的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)輸能力;提升策略

1城市軌道交通運(yùn)輸能力影響因素的研究

1.1車站及線路的影響

車站數(shù)量的設(shè)計(jì)及位置的選擇，換乘站的分布及換站距離都是影響城市軌道交通運(yùn)輸能力的重要因素。在車站數(shù)量上，如果車站較少，中間停站時(shí)間短，可以有效提高列車的運(yùn)行速度，如果車站數(shù)量較多，中間停站時(shí)間長，可以吸引更多的客流。對(duì)于換乘站的設(shè)置來說，如果換乘站較少，會(huì)增加該換乘站地區(qū)的運(yùn)輸換乘壓力，對(duì)于該區(qū)域的交通人流造成極大影響，會(huì)引起更加嚴(yán)重的擁堵問題，限制交通運(yùn)輸能力。若換乘站較多，則會(huì)增加成本，耗費(fèi)資源，無法起到提高運(yùn)輸效率的作用。對(duì)于換站距離來說，進(jìn)站與換站的距離過遠(yuǎn)，會(huì)導(dǎo)致乘客換乘時(shí)間過長，浪費(fèi)乘客時(shí)間，降低交通運(yùn)輸能力。

列車的線路能力也是影響我國城市軌道交通運(yùn)輸能力的重要因素，而且列車的線路能力所包含的內(nèi)容較多。一方面，如果列車的運(yùn)行線路規(guī)劃不夠合理，就會(huì)極大的影響軌道交通的運(yùn)輸能力。例如，設(shè)計(jì)的線路單一，沒有形成較好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，則無法與其他交通方式形成有效的聯(lián)系，導(dǎo)致無法高效的進(jìn)行客流轉(zhuǎn)移，從而影響交通運(yùn)輸能力。另一方面，正線、折返線等線路的選擇對(duì)于列車的運(yùn)行速度有著重要影響，從而影響交通運(yùn)輸能力。

1.2軌道交通之間的信息交互影響

軌道交通系統(tǒng)的信息交互和實(shí)時(shí)信息共享，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)輸能力有著較大影響。例如，在城市的路上公共交通系統(tǒng)中，公交車占據(jù)主導(dǎo)地位，承擔(dān)大部分公共交通運(yùn)輸任務(wù)?，F(xiàn)階段公交車存在一種情況，有些時(shí)間段，存在較短時(shí)間內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)兩輛相同路線的車，導(dǎo)致一輛車上擠滿了人，另一輛車上基本沒人，造成了交通資源的浪費(fèi)，對(duì)于滿員的車來說，增加了乘客上下車的時(shí)間，乘客的乘車時(shí)間也隨之增加，影響著整套公交運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行速度和效率，尤其是在早晚高峰時(shí)段，會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的壓力。有些時(shí)候是等車人數(shù)很多，卻很久不來一輛車，使得等車人員等待時(shí)間過長，造成人員的積壓，人群不能得到及時(shí)疏通，影響著交通運(yùn)輸能力。這種現(xiàn)象也存在于城市軌道交通的運(yùn)輸中，有時(shí)車?yán)镎緷M了人，有時(shí)車?yán)锶藬?shù)稀少。這體現(xiàn)出各列車之間，列車與車站之間的信息交流不到位，導(dǎo)致對(duì)于不同時(shí)間段內(nèi)不同數(shù)量的客流，無法合理的分配車流來滿足運(yùn)輸需求。缺乏運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)信息交流，既影響人們的出行體驗(yàn)，在等車過程中花費(fèi)大量無效時(shí)間，也不利于交通運(yùn)輸能力的提升。

1.3車站設(shè)施的影響

車站內(nèi)部的主要客運(yùn)設(shè)施對(duì)交通運(yùn)輸能力的影響主要體現(xiàn)在售票能力、檢票能力和運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸能力等方面。售票能力主要受售票窗口的數(shù)量影響。檢票能力主要受檢票口的數(shù)量、寬度的影響，如果檢票口數(shù)量多，寬度大，則可以有效縮短乘客進(jìn)站的時(shí)間，此外運(yùn)輸能力還受到安檢口與安檢人員的影響，安檢速度直接影響乘客進(jìn)站速度，從而影響運(yùn)輸能力。另外對(duì)于列車來說，列車出入門的寬度和現(xiàn)有列車生產(chǎn)技術(shù)也會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸能力產(chǎn)生影響，合理的出入門寬度可以減少上下車乘客的對(duì)流沖突，使上下車乘客的數(shù)量最大化。列車的相關(guān)技術(shù)水平可以影響列車運(yùn)行速度，從而影響交通運(yùn)輸能力。

2提高城市軌道交通運(yùn)輸能力的措施

2.1建立健全地鐵載客運(yùn)輸流程，優(yōu)化候車秩序

1）提高地鐵管理人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)水平，要定期開展服務(wù)技能培訓(xùn)和專業(yè)技能知識(shí)培訓(xùn)，從而完善和提高服務(wù)人員的技能。在維持地鐵候車秩序時(shí)，需要建立在每個(gè)城市和地區(qū)的基本情況上進(jìn)行研究，從而結(jié)合每個(gè)城市的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，能夠進(jìn)一步規(guī)劃地鐵業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化地鐵的作業(yè)程序，有效避免地鐵的操作失誤。2）提高地鐵工作人員的服務(wù)技能是維持地鐵候車秩序的根本方式。通過專業(yè)技能的提高，優(yōu)化乘客在高峰期階段能夠盡快地完成上下地鐵，從而加快速度完成上下地鐵。此外，在地鐵的廣告牌和地鐵較為顯眼的地方開展宣傳工作，能夠進(jìn)一步提高乘客的水平，保障乘客有序地完成上下車流程。根據(jù)乘客數(shù)量，綜合分析每個(gè)站點(diǎn)的停站時(shí)間，并站在科學(xué)的角度，合理規(guī)劃地鐵的?？空緯r(shí)間，進(jìn)而縮短地鐵運(yùn)行的時(shí)間周期，進(jìn)一步提高地鐵的運(yùn)輸效率。

2.2加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

信息技術(shù)的發(fā)展給各行各業(yè)帶來了很多便利條件，同樣城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)也在積極應(yīng)用信息技術(shù)，不斷開發(fā)先進(jìn)的城市軌道交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)。信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可以讓工作人員更好更全面的掌握城市軌道交通系統(tǒng)的信息，科學(xué)協(xié)調(diào)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。其次加強(qiáng)城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，可以開發(fā)APP，讓乘客通過APP掌握城市軌道運(yùn)輸車輛的信息，也避免了兩個(gè)相鄰車廂中有一個(gè)滿員的情況出現(xiàn)，通過軟件的開發(fā)來進(jìn)一步做好人員的乘車規(guī)劃，以此來提高城市軌道運(yùn)輸?shù)母咝浴?/p>

2.3合理地分配管理人員

要想充分地發(fā)揮先進(jìn)設(shè)備的使用優(yōu)勢，對(duì)管理人員的職業(yè)素質(zhì)和工作能力提出了更高的要求，要求管理人員應(yīng)具備與先進(jìn)設(shè)備同等水平的能力，只有這樣，才能高效地處理和應(yīng)對(duì)列車的突發(fā)緊急情況，并作出科學(xué)合理的指導(dǎo)工作，從而保證列車正常、穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，首先，鐵路部門要嚴(yán)格按照管理人員的工作能力，對(duì)管理人員進(jìn)行合理的分配和分組，為每一個(gè)班組都配置有經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)的管理人員，從而大大保證列車運(yùn)行的可靠性和安全性，進(jìn)而大大降低列車因出現(xiàn)突發(fā)問題而帶來的安全隱患。與此同時(shí)，在平常的工作中，這些管理人員具有很好的帶領(lǐng)作用，能有效地幫助其他的班組成員提高工作技能，從而大大提高班組成員解決列車運(yùn)行故障問題的能力。

2.4相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新

科技是第一生產(chǎn)力，先進(jìn)的技術(shù)對(duì)于提高交通運(yùn)輸能力具有極其重要的作用。在大數(shù)據(jù)盛行的信息化時(shí)代下，完善健全列車與車站人員實(shí)時(shí)一體化信息交互系統(tǒng)，使城市軌道交通朝著智能化交通方向發(fā)展，是未來交通的發(fā)展趨勢。通過各車站間實(shí)時(shí)人流的數(shù)量，來確定相應(yīng)的列車開行頻率及合理的停站時(shí)間，管理人員可以通過列車信息的同步，及時(shí)掌握附近列車的運(yùn)行情況及車站內(nèi)部的人流情況，靈活動(dòng)態(tài)的完成運(yùn)輸過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，建立健全交通運(yùn)輸信息共享平臺(tái)，使人們可以準(zhǔn)確及時(shí)的了解到列車的位置和到站列車每節(jié)車廂的人員擁擠程度，便于乘客選擇進(jìn)入人員較少的車廂，避免上下車過于擁擠導(dǎo)致上不去車的情況發(fā)生。提高列車的性能，在保證安全性的同時(shí)，提高運(yùn)行速度、制動(dòng)能力和停站的精準(zhǔn)度，加強(qiáng)列車的運(yùn)行穩(wěn)定性，提高服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸能力。

結(jié)束語

綜上所述，城市的不斷發(fā)展以及城市人口的不斷增長，也推動(dòng)著城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，人們對(duì)未來城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)也提出了更高的要求。本文以實(shí)際經(jīng)驗(yàn)為例，分析目前城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的存在的問題，通過設(shè)計(jì)合理的城市軌道交通運(yùn)輸路線;優(yōu)化各站點(diǎn)，提高人們的出行效率;建立科學(xué)合理的上下車機(jī)制;加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等對(duì)策來提升城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)的能力。

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