賀然

概要：交通是發(fā)展的命脈，中國地勢地貌錯綜復雜，新中國成立初期交通發(fā)展面臨很大的困難，蘇聯(lián)專家在這一時期發(fā)揮了重要作用，幫助中國交通發(fā)展打下了堅實基礎;正視蘇聯(lián)專家對中國交通發(fā)展的幫助，對當代中國交通發(fā)展有重大意義;新時代下中國交通發(fā)展在獨立自主的基礎上學習其他國家先進的技術，實現(xiàn)交通強國。

關鍵詞：新中國成立初期;蘇聯(lián)專家;鐵路發(fā)展;交通強國

交通是發(fā)展的命脈，中國地大物博，各地物品流通都需要完善的交通運輸網(wǎng)絡支持。建國初期國內(nèi)建設百廢待興，交通發(fā)展迫在眉睫。在當時的國內(nèi)外背景下，中國剛剛經(jīng)歷了戰(zhàn)爭，國內(nèi)還有很多反動分子，國際上還有資本主義國家虎視眈眈，中國采用“一邊倒”的外交方針，發(fā)起了向蘇聯(lián)“老大哥”學習的熱潮，1950年2月14日晚6時，雙方簽訂了《中蘇友好同盟關系》，從此蘇聯(lián)專家便正式來到中國進行援助建設，對建國初期我國的鐵路建設作出了巨大貢獻。通過對這一時期中國交通的發(fā)展情況的研究來看待當今中國發(fā)展中的情況。

一、蘇聯(lián)專家對中國鐵路援助歷程

新中國成立初期，在恢復經(jīng)濟和發(fā)展生產(chǎn)方面有著很大困難，不僅缺少建設物資和關鍵技術，負責人方面也缺乏管理經(jīng)驗，思路混亂，由此需要聘請大量的蘇聯(lián)顧問和技術專家，1950年3月27日，中國駐莫斯科大使王稼祥與蘇聯(lián)外長維辛基，代表中蘇兩國政府正式簽訂了《關于蘇聯(lián)派遣專家工作條約》，蘇聯(lián)方面正式向中國派遣專家以幫助建設。

在鐵路運輸方面，蘇聯(lián)專家深入到鐵道運輸、鐵路工廠、養(yǎng)路、材料供應等各部門工作，推廣先進經(jīng)驗，幫助改進技術，創(chuàng)造了許多生產(chǎn)新紀錄。如運輸部門在專家?guī)椭聞?chuàng)造的李錫奎新調車法，使沈陽站調車工作效率提高了60%以上;蘇家屯機務段學習了郭瓦廖夫（即科瓦廖夫）工作法，從1950年1月到1951年8月，共超運貨物114萬多噸，節(jié)省資金43億元;南京工務段高資工區(qū)學習聶菲鐸夫養(yǎng)路法，制止了鋼軌爬行，消滅了鋼軌拱背，提高了線路質量，僅5公里線路就節(jié)省資金4.78億元。由于采用新技術和新方法，1951年中長路的勞動生產(chǎn)率比1950年提高了27.8%;支出較原定計劃節(jié)省了723億多元;由于車輛運輸加速而獲得的利潤超過計劃10000億元[1]。

1952年7月，寶成鐵路正式施工之后，鐵道部部長滕代遠和蘇聯(lián)橋梁專家組長奧尼什科夫專門一起前往四川路段查看情況。在施工期間蘇聯(lián)專家對于工作嚴謹認真，多次到施工現(xiàn)場幫助工作，常住在工地，參加爆破、地質水文測量、橋梁和路基施工等。他們提出了許多建設性意見，保證了施工的順利進行，也帶來了一些世界上最先進的方法，使我國在“一五”時期的鐵路建設達到一個嶄新的水平。

1952年12月，蘇聯(lián)施工組織專家特諾揚諾夫和橋梁專家魯達，從成都到綿陽參與檢查橋涵開工工作。兩名專家不僅嚴格查看設計圖紙還到現(xiàn)場進行查對，由于條件有限許多橋位的選擇缺乏足夠的水文資料，部分重要橋基礎沒有進行鉆探。他們親自查看了溝渠水的流向，向駐地群眾調查最大時期的流量是多少。魯達冒著嚴寒爬上荊棘叢生的邊堆山，從高處仔細觀察河流的流向，河床變遷的形狀。經(jīng)過這樣詳細了解后，提出自己的不同意見，寫出了39條具體建議，糾正了設計和施工中的許多錯誤，逐一幫助施工單位整改[2]。同時，他們建議我們合并用于農(nóng)田灌溉的涵渠，減少44座小橋涵，節(jié)省了大量的工程及費用。特諾揚諾夫同志動情地囑咐當?shù)仡I導干部：“我們國家最初搞建設的時候，列寧同志號召我們要愛護人民財產(chǎn)，哪怕是一個戈比?！痹谂c專家共事中領導干部、技術人員和工人群眾不僅增長了知識和經(jīng)驗，也受到了教育[3]。

蘇聯(lián)專家為新中國成立之后的建設奠定了堅實的基礎，既然是合作難免會有一些不愉快的摩擦，但蘇聯(lián)專家在這一時期所發(fā)揮的重要作用，應當受到正確認識，尊重歷史本身，正確認識事物發(fā)展的矛盾性，肯定蘇聯(lián)專家給予我們的幫助?，F(xiàn)在研究蘇聯(lián)專家援華這一歷史時期特有現(xiàn)象的學者和資料并不多，只有從一些作者書籍和國家檔案資料中可以看到，對待蘇聯(lián)援華專家所作的努力及其所發(fā)揮的作用，我們應持客觀公正的態(tài)度，這是一個民族成熟和理性的表現(xiàn)。通過蘇聯(lián)專家在中國這一段歷史，對于如何正視宣傳話語，如何引導民族精神的弘揚，如何學習借鑒外來的制度、體制和文化等問題，是很值得我們進一步思考和研究的。

二、蘇聯(lián)專家援華啟示

十月革命爆發(fā)之后，國內(nèi)一些知識分子從俄國的革命道路找到了中國的希望，主張中國革命“以俄為師”、“走俄國人的路”，在列寧組建的第二國際幫助下中國共產(chǎn)黨正式成立了，新中國成立后，中國的發(fā)展由“全面學習蘇聯(lián)”，到“以蘇為鑒”，最后走一條中國獨自自主的道路，毫無疑問這是一條符合當時環(huán)境下中國最好的發(fā)展方向。但是，事物的發(fā)展是矛盾的，由于政治上難以調和的分歧，中蘇關系日益惡化，文革期間與中國建交的國家寥寥無幾，中國的發(fā)展陷入困境，陷入封閉，直到改革開放之后中國才步入新的發(fā)展階段。

在學習過程中既不能采用墨守成規(guī)的保守態(tài)度，也不能直接照搬全抄，應該結合我國實際情況自主研發(fā)一條適合于自己的發(fā)展道路。中國高鐵便是現(xiàn)代版成功學習最好的例子。“獨立研究開發(fā)一引進消化吸收一全面自主創(chuàng)新”是中國高鐵創(chuàng)新發(fā)展的三部曲。若以載運工具為標志，這3個階段就是：“中華之星”與"先鋒號"—“和諧號”—“復興號”，幾十年的創(chuàng)新實踐告訴人們：外因只是變化的條件，內(nèi)因才是變化的根據(jù)[4]。中國高鐵從無到有，直到今天步入世界前列，也是中國從之前學習的經(jīng)驗中得到了屬于自己的一套學習建設方法，在全世界引進先進高鐵技術設備的國家和地區(qū)中只有中國在后期實現(xiàn)了反超，復興號CR400號便是其中最為突出的成果。中國標準動車組所采用的254項重要標準，中國標準占84%，國際兼容標準占16%，不同列車可以重聯(lián)運行[5]。中國標準已經(jīng)在世界上占據(jù)了主要地位。

新中國成立以來黨和政府重視基礎設施建造，注重交通發(fā)展建設，為提高我國生產(chǎn)力做出了巨大努力，在各方面積極努力的實現(xiàn)交通強國，實現(xiàn)交通強國是實現(xiàn)中華民族偉大復興，建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要規(guī)劃。目前我國不僅在尖端技術上受到了封鎖，很多企業(yè)也面臨著西方國家的制裁，在這個時候我們更應該堅定自己的立場，聽從黨的領導，為實現(xiàn)交通強國而努力，到2035年全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，基礎設施規(guī)模質量、技術裝備、科技創(chuàng)新能力、人工智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國際競爭力及影響力達到國際先進水平，全面服務和保障社會主義現(xiàn)代化強國建設，人民享有美好交通服務。

參考文獻

[1]《人民日報》，1952年1月20日第四版;潘光祖編著：《蘇聯(lián)專家對新中國的幫助》，第27-28頁.

[2]滕久昕，寶成鐵路建設：滕代遠與蘇聯(lián)專家[j].國際人才交流，2014， 12，06.

[3]滕久昕，寶成鐵路建設：滕代遠與蘇聯(lián)專家[j].國際人才交流，2014， 12，06.

[4]孫章.在歷史交匯點上看中國高鐵[J].城市軌道交通研究，2021，24，02.

[5]陳怡.擁有核心技術是關鍵——我國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展歷程回望[J].城市軌道交通研究，2019，22（01）：164.