張丙戰(zhàn)

摘 要：滑移門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡，尤其各個(gè)具體點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡對(duì)滑移門(mén)上各個(gè)功能件的布置及運(yùn)動(dòng)空間的預(yù)留具有重要的意義。本文通過(guò)對(duì)滑移門(mén)幾個(gè)位置點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)研究，找出滑移門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律為車(chē)門(mén)功能件的布置提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：滑移門(mén) 運(yùn)動(dòng) 門(mén)鎖

Analysis of sliding door movement trajectory and door lock arrangement

Zhang Bingzhan

Abstract：The tract of sliding door， especially the tract of the key points plays an important role in package and checking the space of the sliding door. By studying the movement of key points， this article provides some clue to the package of sliding door.

Key words：sliding door， movement， latch

滑移門(mén)的組成包含了自身的結(jié)構(gòu)件如內(nèi)板、外板、加強(qiáng)版等，同時(shí)也包含了如玻璃升降器、密封條、門(mén)鎖、導(dǎo)軌、走輪臂等功能件，但是對(duì)車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)起決定的是上導(dǎo)軌、中導(dǎo)軌和下導(dǎo)軌。上下導(dǎo)軌的作用相同，故理論分析車(chē)門(mén)處于理想狀態(tài)，下導(dǎo)軌和中導(dǎo)軌就完全控制了滑移門(mén)的運(yùn)動(dòng)。

門(mén)鎖在滑移門(mén)上的安裝位置如圖1;前鎖、后鎖在車(chē)門(mén)完全關(guān)上的起作用，導(dǎo)軌鎖在車(chē)門(mén)開(kāi)啟最大位置時(shí)起作用

導(dǎo)軌固定在車(chē)身上，滑移門(mén)上裝有滾輪，滾輪在導(dǎo)軌上的運(yùn)動(dòng)就形成了滑移門(mén)的運(yùn)動(dòng)。中走輪安裝在滑移門(mén)的后部，這就決定了中導(dǎo)軌主要用于限制滑移門(mén)的后部的運(yùn)動(dòng)規(guī)律;而下走輪安裝在滑移門(mén)的前部，這就決定了下導(dǎo)軌主要用于限制滑移門(mén)的前部的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。

毫無(wú)疑問(wèn)中導(dǎo)軌的形狀決定了滑移門(mén)中走輪的移動(dòng)軌跡，也即中導(dǎo)軌的形狀就是就是中走輪的軌跡。由中導(dǎo)軌的形狀可以看出，該軌跡分為三個(gè)部分：

先直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向?yàn)榕c車(chē)身縱向成60°角;

再進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng);

最后再進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向?yàn)榕c車(chē)身縱向平行運(yùn)動(dòng)。

下走輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，與中走輪相同，下走輪沿著下導(dǎo)軌進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，下走輪的形狀也決定了下走輪的運(yùn)動(dòng)情況，也即下導(dǎo)軌的形狀就是下走輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。由下導(dǎo)軌的形狀可以看出，該軌跡分為三個(gè)部分：

先直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向?yàn)榕c車(chē)身總成成20°角;

再進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng);

最后再進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向?yàn)榕c車(chē)身縱向平行。

建立滑移門(mén)運(yùn)動(dòng)模型，該運(yùn)動(dòng)模型已經(jīng)有論文進(jìn)行了論述，本文不再贅述，直接使用該模型進(jìn)行關(guān)鍵點(diǎn)測(cè)量分析。

取車(chē)門(mén)上滑移門(mén)后鎖嚙合點(diǎn)為測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量該點(diǎn)角度變化規(guī)律，其角度變化如下：

由上圖可以看出：

1、在前10mm的運(yùn)動(dòng)范圍之內(nèi)，該點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)角度基本保持不變57°左右，即車(chē)門(mén)上該點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向保持不變;

2、在前10mm的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，該點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向并不與導(dǎo)軌的角度相同，而是偏小;

3、在10mm以后的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，該點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向一直在變化。

門(mén)鎖在布置時(shí)，盡量利用在車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)的前10mm范圍之內(nèi)，門(mén)鎖的嚙合方向要與此角度一致，才能保證門(mén)鎖在嚙合過(guò)程中是完全符合理論狀態(tài)，否則門(mén)鎖嚙合存在夾角就會(huì)影響門(mén)鎖的使用壽命。

取車(chē)門(mén)上下走輪臂上一點(diǎn)為測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量該點(diǎn)角度變化規(guī)律，其角度變化如下：

由上圖可以看出：

1、在前11mm的運(yùn)動(dòng)范圍之內(nèi)，該點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)角度基本保持不變13°左右，即車(chē)上該點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向保持不變;

2、在前11mm的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，該點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向并不與導(dǎo)軌的角度相同，而是偏小;

3、在11mm以后的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，該點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向一直在變化。

門(mén)鎖在布置時(shí)，盡量利用在車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)的前11mm范圍之內(nèi)，滑移門(mén)前鎖的嚙合方向要與此角度一致，才能保證門(mén)鎖在嚙合過(guò)程中是完全符合理論狀態(tài)，否則門(mén)鎖嚙合存在夾角就會(huì)影響門(mén)鎖的使用壽命。

沿滑移門(mén)縱向均勻取6個(gè)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，此6個(gè)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律如下：

由上圖看出：

1、滑移門(mén)在接近最大開(kāi)度時(shí)，滑移門(mén)上各點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向趨于一致;

2、在接近最大開(kāi)度時(shí)，各點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向近似保持不變。

通過(guò)上述方法可以門(mén)鎖布置角度，布置角度確定后，還需要校核門(mén)鎖與鎖扣及周邊去與的運(yùn)動(dòng)間隙。

后側(cè)門(mén)鎖特性：

后側(cè)門(mén)鎖的棘爪要求與鎖扣垂直切入，才能保證正常的設(shè)計(jì)壽命。

如下圖：

應(yīng)用實(shí)例—某車(chē)型門(mén)鎖布置角度檢查

由于鎖體與鎖扣的嚙合角度在裝車(chē)情況下與理論運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有6°的夾角，造成門(mén)鎖包塑層過(guò)早地磨損失效，甚至脫落，造成門(mén)鎖卡滯不回位，進(jìn)而影響整個(gè)車(chē)門(mén)鎖系統(tǒng)的使用壽命。

結(jié)論

滑移門(mén)的運(yùn)動(dòng)時(shí)平動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)的合成運(yùn)動(dòng)，故而滑移門(mén)沿縱向坐標(biāo)的各點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律各不相同。在該點(diǎn)進(jìn)行功能件布置時(shí)要著重考慮運(yùn)動(dòng)間隙及配合角度。尤其在制造精度不高的情況下，一定要保證布置設(shè)計(jì)與理論狀態(tài)完全吻合，這樣才能避免由于制造誤差、設(shè)計(jì)誤差雙重誤差累計(jì)誤差嚴(yán)重偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)，影響功能零件的使用壽命。