王明遠(yuǎn)

東營市市政工程設(shè)計(jì)院 山東東營 257091

在公路橋梁工程施工中，受外界因素、施工技術(shù)以及人為因素等的影響，會(huì)導(dǎo)致各種道路病害問題的發(fā)生。其中，路橋過渡段的沉降現(xiàn)象較為常見。該問題嚴(yán)重影響了行車舒適度和人們的出行安全。為保證公路橋梁的正常使用，提高公路橋梁的質(zhì)量，必須加強(qiáng)對(duì)路橋橋頭引道施工技術(shù)的合理利用和控制，提升施工技術(shù)水平，避免出現(xiàn)一系列病害現(xiàn)象[1]。

1 沉降問題及成因分析

1.1 橋臺(tái)臺(tái)背路堤密實(shí)度不夠

在公路橋梁建設(shè)過程中，通道、明涵應(yīng)針對(duì)臺(tái)背做好填土、壓實(shí)處理工作，在壓實(shí)度不夠、無法滿足實(shí)際建設(shè)要求時(shí)，橋頭引道施工質(zhì)量也受到不利影響，后續(xù)使用中遇到車載負(fù)荷問題，路基土層會(huì)出現(xiàn)塑性變形問題，導(dǎo)致橋頭引道沉降不均勻，破壞公路工程的整體路基和路面。另外，橋臺(tái)施工極易受各項(xiàng)因素的影響，如施工設(shè)備、施工材料、施工工藝等，導(dǎo)致壓實(shí)度極易受到影響。

1.2 軟土層處理

在路橋橋頭引道施工中，經(jīng)常會(huì)遇到軟土層的地基結(jié)構(gòu)。由于軟土層的厚度以及含水量等與普通地基有所不同，具有較強(qiáng)的不確定性，因此，為正常施工造成了較大困難。如果沒有提前對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行地質(zhì)勘測，將無法確定土質(zhì)層的分布情況和水位變化，導(dǎo)致錯(cuò)誤估算沉降量，進(jìn)而出現(xiàn)橋梁沉降和變形的情況。因此，需要控制沉降差。認(rèn)真分析軟土層的分布情況，制定科學(xué)合理的施工計(jì)劃，在此基礎(chǔ)上，需要結(jié)合施工材料的性質(zhì)、橋梁的結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)進(jìn)行施工。通過不斷分析沉降量對(duì)施工技術(shù)和施工方案的影響進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整[2]。

1.3 路堤本體填土沉降

一般來講，橋臺(tái)背較高填土高度，若以正常流程施工，須先施工橋涵構(gòu)造物，隨后進(jìn)行兩端路堤填筑。這種情況下，橋頭就會(huì)形成一個(gè)特殊的施工段，其特點(diǎn)為填土高、施工面狹窄，在該施工段很難進(jìn)入大型機(jī)械設(shè)備。即便是小型壓路機(jī)，在碾壓臺(tái)背時(shí)，也會(huì)存在碾壓死角等情況，將會(huì)大大增加壓實(shí)難度。在具體施工中，路堤填土很難達(dá)到最佳含水量，加之臺(tái)背部分位置須通過人工方式夯實(shí)，壓實(shí)功不足，部分路段密實(shí)度無法滿足規(guī)定要求。因此，在多種因素作用下，路基填料將不斷被壓縮，孔隙率也將越來越小，密實(shí)度隨之增大，進(jìn)而產(chǎn)生沉降。

2 相關(guān)施工技術(shù)處理措施分析

2.1 合理設(shè)計(jì)橋頭引道搭板結(jié)構(gòu)

在搭板的選擇時(shí)，首先要在搭板的樣式、實(shí)用性方面進(jìn)行選擇，錨栓形式的選擇更應(yīng)該被設(shè)計(jì)人員重視，在具體的施工過程中，設(shè)計(jì)人員們應(yīng)該將搭板放置在距離橋梁很近的地方并且應(yīng)該是水平放置的，這樣在后續(xù)的搭板與橋梁之間的連接才可以減少縫隙，最大程度地避免搭板的滑落，而且還能夠避免橋頭出現(xiàn)凹陷的現(xiàn)象發(fā)生，在材料的選擇上也應(yīng)該嚴(yán)格進(jìn)行控制，可以選擇22號(hào)的三級(jí)鋼筋作為主要的施工材料并且要確保鋼筋的間距控制在10cm內(nèi)，而且還應(yīng)該對(duì)錨栓的位置進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，這樣才能更有效地確保搭板的施工質(zhì)量，從而提高橋頭引道的穩(wěn)定性。

2.2 軟土路基加固處理技術(shù)

沉降段的軟土路基占據(jù)較大部分，內(nèi)部含水量較多，施工難度大，也存在較大的安全隱患。因此，在完成路橋橋頭引道路基路面沉降段的施工后，需要采取合理的加固技術(shù)對(duì)軟土路基進(jìn)行加固處理。常采用的方法有超載預(yù)壓、排水固結(jié)、換土法等。對(duì)一些比較薄弱的軟土路基，可直接進(jìn)行開挖，然后在路基上鋪設(shè)一層土工布，再進(jìn)行回填處理，從而避免橋臺(tái)和路基之間產(chǎn)生錯(cuò)位的情況。對(duì)厚度較大的軟土路基，需要在開挖后修筑路堤，然后再進(jìn)行填充。在填充的過程中，需要降低填充頻率，從而避免軟土層產(chǎn)生位移導(dǎo)致橋臺(tái)移位的情況發(fā)生，以確保橋梁路基的穩(wěn)定性[3]。

2.3 臺(tái)后填筑

在公路橋梁建設(shè)中，會(huì)出現(xiàn)橋梁兩側(cè)沉降的問題，其主要原因是公路橋梁基層壓縮形變，在路基路面恒載、車輛荷載作用下，橋頭引道基層會(huì)出現(xiàn)形變。并且在遇到填料壓縮、固結(jié)問題時(shí)，在車輛作用下，路面結(jié)構(gòu)層會(huì)遇到壓縮問題，在搭板、橋面面層結(jié)構(gòu)厚度相同的情況下，不會(huì)出現(xiàn)沉降差。通常情況下，車輛荷載作用影響深度可以達(dá)到2m，在填料固結(jié)施工不滿足要求的情況下，臺(tái)后建筑必須加固處理，這樣才能夠減少橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，在臺(tái)背施工過程中，技術(shù)人員需要對(duì)臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行控制，減少臺(tái)背路基沉降問題的出現(xiàn)。并且在臺(tái)背回填施工過程中，需要選擇小型機(jī)械做好臺(tái)背回填壓實(shí)工作，保證分層壓實(shí)厚度滿足施工要求。

2.4 排水施工

在公路橋梁橋頭引道施工過程中，技術(shù)人員需要根據(jù)臺(tái)背回填材料，合理選擇排水方法，有效處理臺(tái)后填料水分，還需要在橋臺(tái)背面設(shè)置防水層，降低滲水對(duì)公路橋梁橋頭引道施工結(jié)構(gòu)帶來的不利影響。另外，在回填區(qū)頂、底部排水施工中，需要合理設(shè)置截流、排水設(shè)施，做好表面封閉工作，減少地面水下滲問題的出現(xiàn)。

3 結(jié)語

當(dāng)今建造市政道路橋梁方面仍然存在著很多的問題，企業(yè)方面必須要進(jìn)行分析研究，從而針對(duì)這樣的情況提出相應(yīng)的解決措施，為建造合格的工程、推動(dòng)交通行業(yè)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該在保證施工人員人身安全的前提下減少路面沉降的深度，這對(duì)于當(dāng)今和諧社會(huì)的構(gòu)建是非常關(guān)鍵的，特別是在橋頭引道上的施工，這是一個(gè)城市的標(biāo)桿。