劉利華

內(nèi)蒙古呼倫貝爾市額爾古納市拉布大林公路養(yǎng)護管理處 內(nèi)蒙古額爾古納 022250

在傳統(tǒng)瀝青混合料中，主要包括兩種形式，分別為熱拌瀝青和冷拌瀝青，采用熱拌瀝青混合料的路面，在穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)強度等方面具有良好的表現(xiàn)。在現(xiàn)階段我國一些重要路段施工中，熱拌瀝青混合料的應用較為廣泛，但應用這一項技術(shù)在施工過程中，會產(chǎn)生大量的有害氣體，這會影響到周邊的環(huán)境[1]。隨著環(huán)境問題逐漸加重，在公路工程中逐漸產(chǎn)生了溫拌瀝青技術(shù)，充分結(jié)合了傳統(tǒng)瀝青混合料的優(yōu)勢，并逐漸廣泛應用于公路工程施工中。

1 溫拌瀝青作用機理

1.1 高溫穩(wěn)定性

在瀝青路面使用過程中，由于高溫、高荷載等因素的長期作用，會造成明顯的路面變形，一些變形是永久性的，從而使公路路面形成各種病害，較為常見的包括擁包、車載等等。針對瀝青混合料，我們所說的高溫穩(wěn)定性就是指，借助于高溫作用，讓瀝青混合料可以有效抵抗路面車輛荷載的長期作用力，顯著減少路面永久變形現(xiàn)象，從而最大程度保證路面的平整度。針對溫拌再生瀝青混合料所具備的高溫穩(wěn)定性，通過會采用車轍試驗進行評價。

在對瀝青進行拌和施工以后，可以制作所需的車轍試件，沿著統(tǒng)一軌道，在一定條件下采用具有定量荷載的車輛或者車輪在混合料上方來回碾壓，之后在變形穩(wěn)定階段，測量和記錄車輪的行走次數(shù)，并確定路面發(fā)生1mm 變形所經(jīng)歷的車輪碾壓次數(shù)，這一參數(shù)也被稱為穩(wěn)定度DS。

針對再生瀝青混合料實施高溫車轍試驗，在溫拌、正常拌和等條件下的，得出試驗結(jié)果，針對AC-20 再生瀝青混合料進行試驗，顯示的DS 穩(wěn)定度為，每產(chǎn)生1mm 變形需要經(jīng)過2872 次的車轍碾壓，對正常拌和混合料急性車轍試驗，所顯示的DS 穩(wěn)定度為，每產(chǎn)生1mm 變形需要經(jīng)過3154 次車轍碾壓。

相比于正常拌和條件下的瀝青混合料，溫拌瀝青混合料在穩(wěn)定度方面偏低，參考規(guī)范規(guī)定中提出800 次每毫米的穩(wěn)定度標準，溫拌瀝青混合料可以滿足標準。

1.2 低溫抗裂性

瀝青路面屬于公路路面結(jié)構(gòu)面層，會受到氣溫條件因素的嚴重影響，較低的氣溫會引發(fā)低溫收縮變形現(xiàn)象，同時由于基層會對面層產(chǎn)生摩阻力，另外路面的收縮變形還會受到路面無限連續(xù)板體的約束作用，從而在陸青面層內(nèi)部，很容易會產(chǎn)生拉應力，當拉應力的強度超過瀝青混合料極限抗拉強度時，就會造成公路路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。因此，針對瀝青混合料，必須對低溫抗變形能力提出相關(guān)要求。在針對溫拌再生瀝青混合料實施低溫抗裂性評價工作中，通常會采用低溫小梁彎曲試驗[2]。

在試驗過程中，設置零下10.5 攝氏度到零下9.5 之間的溫度范圍，針對瀝青混合料小梁跨中，采用每分鐘50 毫米的速率集中施加荷載，到小梁發(fā)生斷裂位置，在此過程中準確記錄試件跨中荷載和撓度之間的關(guān)系。在瀝青混合料發(fā)生斷裂和破壞時，針對跨中撓度計算瀝青混合料的破壞彎拉應變，瀝青混合料的破壞彎拉會在低溫條件下逐漸提升，并且逐漸具有更高的低溫柔韌性和抗裂性[3]。

2 工程概況

在某項公路工程施工中，工程線路長度14.8 千米，出于對整體規(guī)劃要求的考慮，需要實施5.4 千米的主線基層和面層鋪筑施工。施工路段屬于輔道路段，施工區(qū)域具有充足的光照條件，當?shù)鼐哂兴募痉置鞯臍夂驐l件且降雨量較少，具有雨熱同期特點。在施工中應用熱拌瀝青混合料技術(shù)，需要在5 月份到9 月份之間完成施工，具有較短的施工時間，在施工工期方面較為緊張且需要完成繁重的施工任務。為了有效控制施工難度、增加施工周期、降低施工難度，最終在施工中應用了溫拌瀝青混合料路面技術(shù)，并在實際施工過程中選擇了長度為200 米的試驗施工路段。

3 公路工程溫拌瀝青施工技術(shù)要點

3.1 添加溫拌劑

在瀝青混合料拌合樓內(nèi)部需要設置溫拌劑自動添加裝置，在對瀝青材料進行噴射后，將在三秒以后噴入溫拌劑，并確保在大致相同范圍內(nèi)進行噴灑。在拌合鍋中需要開啟排氣口來保證水汽的及時排出，控制在30 厘米以上的孔徑。另外可以在溫拌劑完成噴灑以后，保證水汽散出以后靜待6秒以后實施礦粉摻加，避免粉料被蒸汽帶走。

3.2 拌和施工

出于對拌和施工要求的考慮需要實施3 秒左右的礦料干拌施工，之后噴入瀝青并控制3 秒左右的噴灑的時間，在完成以后可以噴入DAT 添加劑，并詳細觀察噴灑情況以避免噴灑產(chǎn)生失誤。之后可以再次摻加礦粉并實施30 秒左右的濕拌施工，對瀝青混合料進行均勻拌和。

3.3 混合料運輸

在施工過程中溫度較低并且具有較遠的運輸距離，可以在車頂覆蓋苫布并在車壁四周加設保溫材料，在瀝青混合料運輸過程中對溫度維持在標準范圍內(nèi)容，避免影響后續(xù)的使用。同時，針對車輛清潔應仔細檢查，對其他材料殘留進行清理，并在車廂底板、側(cè)板等位置涂刷一層脫模劑。在實際運輸過程中，通過跟蹤檢測我們發(fā)現(xiàn)，溫拌瀝青混合料的溫度僅僅下降了10 攝氏度左右，其適應性明顯要高于熱拌瀝青混合料。

3.4 混合料攤鋪及碾壓

在正式實施瀝青混合料攤鋪施工前，需要對混凝土基層進行清理并鋪灑粘層油，結(jié)合設計要求對質(zhì)量進行檢查，合格后開展后續(xù)面層攤鋪施工。針對熨平板需要控制1 個小時內(nèi)的時間先進行預熱，并將預熱溫度控制在合理范圍內(nèi)。另外，針對設備表面需要接觸混合料的位置，需要均勻涂刷油水混合液，避免材料在施工過程中出現(xiàn)粘黏。

在實際實施攤鋪施工過程中需要采用振搗器進行振搗和夯錘施工，結(jié)合設計要求對路面壓實度予以保證，出于對相關(guān)施工規(guī)定的考慮，需要將預壓密實度控制在85%以上。采用攤鋪機進行施工，具有較強的連續(xù)性，并且需要對攤鋪速度進行合理控制。

4 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展，公路建設項目逐漸增多，公路設施逐漸完善，同時對公路工程質(zhì)量也提出了更高的要求。在現(xiàn)階段公路施工中逐漸應用了溫拌瀝青路面技術(shù)，這對這一新型施工技術(shù)，相關(guān)施工人員有必要對其施工要點予以掌握。