張榮樂(lè)

廣西桂通工程咨詢有限公司 廣西南寧 530022

1 工程概況

某高速公路隧道工程項(xiàng)目為南北走向，全長(zhǎng)4441m，建設(shè)環(huán)境較為復(fù)雜，在整條隧道工程線路中，包含有多條斷層，隱蔽工程較多，極為考驗(yàn)施工組織的建設(shè)能力。在此形勢(shì)下，施工組織一定要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際勘探情況，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量監(jiān)理，按照施工順利謹(jǐn)慎開(kāi)展，確保高速公路隧道施工活動(dòng)得以順利開(kāi)展。

2 高速公路隧道工程關(guān)鍵部位監(jiān)理要點(diǎn)

2.1 路基施工監(jiān)理

高速公路工程的路基施工當(dāng)中，施工技術(shù)的難點(diǎn)部分在于沉降段路基的施工。在施工過(guò)程中需要根據(jù)高速公路路基沉降問(wèn)題的程度選擇合理的處理方式，才能夠更好保證路基的施工質(zhì)量。其中，在路基沉降的程度較小的情況下，需要采取合適的填補(bǔ)措施，完成對(duì)路基的有效處理。對(duì)于連續(xù)沉降問(wèn)題，應(yīng)采取灌漿的處理方式，并對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理。對(duì)于軟基的處理方法可以選擇石灰填塞壓實(shí)法、強(qiáng)夯土軟土地基處理法以及墊層法。路基的施工過(guò)程中需要注意以下幾方面技術(shù)要點(diǎn)：第一，對(duì)公路路基頂面表層進(jìn)行整修時(shí)，要根據(jù)質(zhì)量缺陷的具體情況采用合理的方案與工藝。補(bǔ)填土層的壓實(shí)厚度應(yīng)在100mm以上，壓實(shí)后需要保持表面平整，不可出現(xiàn)松散和起皮現(xiàn)象。第二，對(duì)于性質(zhì)不同的填料，需要采取水平分層、分段填筑和分層壓實(shí)的方法。同一水平層路基全寬應(yīng)采用同一種填料，不可混合填筑，每種填料的填筑層壓實(shí)后連續(xù)厚度要保持在500mm以上。填筑路床頂最后一層時(shí)壓實(shí)后厚度要在100mm以上。第三，高速公路及一級(jí)公路路床頂面以下大于1.50m深度的下路堤土質(zhì)路基壓實(shí)度不應(yīng)小于93%；二級(jí)公路不應(yīng)小于92%；三、四級(jí)公路不應(yīng)小于90%[1]。

2.2 混凝土施工技術(shù)監(jiān)理

高速公路隧道工程施工過(guò)程中，需要對(duì)混凝土裂縫采取有效的技術(shù)措施加以控制，其中以下技術(shù)措施能夠?qū)炷亮芽p起到較好的預(yù)防效果。第一是需要對(duì)混凝土原材料的采購(gòu)質(zhì)量作出管控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)應(yīng)用規(guī)范的材料。第二是要做好混凝土材料的配比工作，根據(jù)混凝土構(gòu)件的所在位置以及對(duì)強(qiáng)度的要求選擇合理的配比方式，其中對(duì)水灰比的控制是一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)對(duì)于混凝土水灰比與強(qiáng)度之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。該實(shí)驗(yàn)選用了P·O42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，粗集料、細(xì)集料分別選用石灰?guī)r碎石與河砂、機(jī)制砂，外加劑選用聚羧酸高性能減水劑，摻量占水泥質(zhì)量0.8%。以橋梁用混凝土為例，其強(qiáng)度通常為C50與C60。水灰比設(shè)定分別為0.32、0.35、0.38、0.41[2]。

2.3 鋼筋銹蝕預(yù)防監(jiān)理

對(duì)于高速公路隧道工程鋼筋的施工，重點(diǎn)內(nèi)容在于對(duì)鋼筋銹蝕現(xiàn)象的防控。鋼筋銹蝕問(wèn)題對(duì)于鋼筋的力學(xué)性能具有很大的不利影響，從而影響到橋梁隧道工程的安全性。一項(xiàng)研究表明，在對(duì)24根不同銹蝕程度的鋼筋進(jìn)行拉伸試驗(yàn)時(shí)，未銹蝕鋼筋屈服點(diǎn)、屈服階段顯著，說(shuō)明鋼筋延性良好；低銹蝕程度下，鋼筋極限變形隨之下降；高銹蝕程度時(shí)，屈服臺(tái)階消失，說(shuō)明鋼筋承載力、變形能力下降明顯。比如對(duì)于未銹蝕鋼筋U-1，屈服荷載為134.8KN，極限荷載180.3KN，極限變形37.67mm。對(duì)于平均銹蝕率17.58%的鋼筋C-29，上述數(shù)據(jù)分別為98.8KN、140.5KN以及18.09mm，分別下降26.7%、22.1%、52.0%。為了加強(qiáng)對(duì)鋼筋銹蝕問(wèn)題的控制，需要采用有效的防銹技術(shù)手段。其中可以對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層。目前應(yīng)用比較廣泛的涂層技術(shù)包括鋅基鍍層與環(huán)氧樹(shù)脂涂層，鋅基鍍層主要通過(guò)鈍化膜以及陰極保護(hù)作用發(fā)揮防銹效果。還可以采用Zn-5%Al合金鍍層，進(jìn)一步提升防銹能力。環(huán)氧樹(shù)脂涂層主要由底漆、面漆兩部分組成，需要根據(jù)防銹級(jí)別調(diào)整面漆層數(shù)，涂層厚度通常為0.4-1mm，與預(yù)應(yīng)力鋼筋具有較好的粘結(jié)性能。進(jìn)行對(duì)鋼筋的涂層之前，對(duì)鋼筋事先進(jìn)行全面的清潔，而后依據(jù)相關(guān)操作規(guī)范進(jìn)行鋼筋的涂層。在涂層工作結(jié)束后，還應(yīng)采取合理方法減少對(duì)涂層的損壞，在鋼筋的存放與運(yùn)輸過(guò)程中，需要確保輕拿輕放，并做好防潮工作，從而減少鋼筋的銹蝕問(wèn)題。除此之外還可以應(yīng)用高強(qiáng)度不銹鋼鋼筋，例如Cr-Ni-奧氏體不銹鋼，高強(qiáng)度Cr-Ni-Mo不銹鋼材料等[3]。

2.4 鋪裝層施工監(jiān)理

鋪裝層的施工主要包括路面、橋面防水施工以及瀝青路面施工。上述兩個(gè)步驟的施工過(guò)程中，主要包括以下技術(shù)要點(diǎn):對(duì)于防水材料的施工，需要根據(jù)橋面鋪裝面層材料、防水等級(jí)以及自然條件，采取不同的構(gòu)造形式，比如港珠澳大橋隧道工程的外包防水設(shè)計(jì)采用了噴涂聚脲防水涂料，具有附著力強(qiáng)、高強(qiáng)度、高彈性、無(wú)接縫等優(yōu)勢(shì)，能夠有效提升工程結(jié)構(gòu)的耐久性。噴涂聚脲防水涂料的范圍為所有+5.5m標(biāo)高以下的結(jié)構(gòu)(不包括+5.5m板頂面)迎水面，包括外側(cè)墻表面、+4m標(biāo)高板頂面等。防水層的施工需要在城市橋梁工程基層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上才可進(jìn)行。進(jìn)行防水卷材鋪設(shè)時(shí)需要最先進(jìn)行節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)角、排水口等部位的局部處理，而后進(jìn)行大面積鋪設(shè)。在使用聚氨酯涂料時(shí)，基層混凝土的含水率應(yīng)低于4%，使用聚合物改性瀝青涂料、聚合物水泥涂料時(shí)，基層混凝土含水率應(yīng)低于10%。對(duì)于瀝青路面施工，應(yīng)保證普通瀝青混合料的貯存時(shí)間在72h以內(nèi)，改性瀝青混合料的貯存時(shí)間在24h以內(nèi)；熱拌瀝青混合料路面需要在自然冷卻完成、混合料表面溫度低于50℃以后才能夠開(kāi)放交通。