任建平

廣東冠粵路橋有限公司 廣東陽江 529932

公路橋梁相關(guān)沉降的段路的基路表面施工作業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作內(nèi)容，如果在具體施工作業(yè)步驟中的處理不妥當(dāng)，容易導(dǎo)致公路橋梁發(fā)生沉降的狀況，嚴(yán)重影響相關(guān)橋梁的使用安全。所以，本文針對公路橋梁相關(guān)沉降段路基路表面施工作業(yè)的主要注意事項(xiàng)實(shí)行深入的研究，期望找到行之有效的相關(guān)解決方案來降低沉降情況帶來的不利影響。

1 道路橋梁沉降段路基路面問題產(chǎn)生的原因

1.1 橋頭搭板位置排布不合理

橋頭搭板相關(guān)構(gòu)造是公路橋梁工程中地基處理的一類常規(guī)的辦法，此類方案的目標(biāo)在于降低公路及橋梁之間可能存在的剛度數(shù)值方面的差別，最大限度地減少不均勻的沉降情況發(fā)生的幾率。不過在排布搭板的時(shí)候，搭板構(gòu)件的其中一端必須承載路基部分，另外一端就必須支撐橋臺的牛腿部分，如果出現(xiàn)搭板和橋臺的路基距離比較近的狀況，其承載能力便會明顯下降，致使搭板處的路基位置發(fā)生受力不均勻的問題。車輛行進(jìn)過程中帶來的荷載能夠增加路基部分填土部分的塑性變形的幅度，引起搭板的末端發(fā)生沉降現(xiàn)象[1]。

此外，工程項(xiàng)目竣工投入實(shí)際使用之后，考慮到季節(jié)性的水位的不同影響及道路表面水分滲透的制約，涵洞洞口及錐坡處擋墻位置的土體可能發(fā)生程度不同的軟化現(xiàn)象，出現(xiàn)路基的沉降情況，如果嚴(yán)重情況下可能引起搭板的支承面位置出現(xiàn)脫空的情況，遇到大型的車輛通過時(shí)帶來的較大的荷載時(shí)，有可能導(dǎo)致搭板發(fā)生斷裂。

1.2 路堤出現(xiàn)變形的情況

鋼筋混凝土的構(gòu)件通常是道路橋梁的橋臺建設(shè)過程中比較常見的一類結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土構(gòu)件的伸縮率較小，并且剛度較大；不過由于路基主體還是由實(shí)土所壘壓而最終筑成得到，所以其剛度較小，伸縮率比較大。如果受到外界附加的載荷作用，橋臺部分因?yàn)樯炜s量較小可能會出現(xiàn)沉降的情況，進(jìn)而出現(xiàn)道路表面發(fā)生錯(cuò)位的問題。

1.3 臺背地基處出現(xiàn)變形的情況

在公路橋梁工程建設(shè)過程中，多數(shù)項(xiàng)目選址位于溝壑地勢處，土壤的間隙可能對橋涵部分形變的狀態(tài)產(chǎn)生影響，如果土壤間隙較大的時(shí)候，橋涵部分的地基發(fā)生形變問題的概率將會隨之增大。橋頭部分路段的路堤和別的位置有一定的差異，其路堤的高度數(shù)值要高出其他結(jié)構(gòu)大約有6cm-11cm左右，這樣可能引起某些額外的附加應(yīng)力，最終引起該位置發(fā)生沉降的狀況，特別是在填土量比較高的現(xiàn)場情況的時(shí)候，沉降問題更加容易產(chǎn)生。

2 沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用措施

2.1 完成搭板設(shè)置

道路沉降路段的施工，可以通過搭板設(shè)置，改善道路橋梁凹陷的狀況。在搭板設(shè)置過程當(dāng)中會采用固定錨栓，并使用合適的鋼筋，讓控制器的距離更加科學(xué)合理，降低道路橋梁的危險(xiǎn)因素，提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量。在施工過程當(dāng)匯總，設(shè)置科學(xué)合理的橫向拉桿位置及錨栓位置，充分保障工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。在此基礎(chǔ)之上設(shè)置支座，合理設(shè)置鋪墊層，從根本上提高道路橋梁工程量路基路面的安全穩(wěn)定性，避免受到其他因素的影響。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)平穩(wěn)，有效降低路基路面的受損程度，通過科學(xué)合理的材料對搭板于橋頭的縫隙處理，解決路面積水問題[2]。

2.2 路基路面排水技術(shù)應(yīng)用

由于路基路面內(nèi)部含水量超過了相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，同樣會導(dǎo)致道路工程項(xiàng)目施工出現(xiàn)道路沉降問題，因此，為了更好地降低道路沉降問題出現(xiàn)的概率，相關(guān)施工人員要在充分利用路基路面排水技術(shù)的基礎(chǔ)上，重視對路基路面的排水處理，以達(dá)到降低路基路面含水量的目的，從而保證道路的可靠性和穩(wěn)固性。在路基路面排水技術(shù)的具體應(yīng)用中，相關(guān)施工人員首先需要要根據(jù)實(shí)際施工需求，完成對急流槽的構(gòu)建，同時(shí)，并在利用急流槽的基礎(chǔ)上，及時(shí)處理和解決道路路基路面大量積水問題。

2.3 臺后填筑施工技術(shù)應(yīng)用

對于道路工程項(xiàng)目而言，在進(jìn)行施工的過程中，道路沉降段經(jīng)常出現(xiàn)在后背區(qū)域，因此，相關(guān)施工人員需要在有效落實(shí)后臺填筑工作的前提下，充分應(yīng)用臺后填筑施工技術(shù)，從而確保該技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)性、合理性和規(guī)范性。在這個(gè)過程中，相關(guān)施工人員首先充分利用石灰、水泥等施工材料，對道路沉降段進(jìn)行加固和改良，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)，為了最大限度地保證填筑的效率和效果，相關(guān)施工人員要嚴(yán)格按照填筑的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，對填筑尺寸和路基壓實(shí)程度進(jìn)行科學(xué)控制，提高填筑的充分性和徹底性，從而實(shí)現(xiàn)填筑效果的全面提升。另外，在對路基進(jìn)行碾壓的過程中，相關(guān)施工人員還要重視對振動(dòng)碾壓方式的應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)路基的壓實(shí)度的全面提升，從而保證后背區(qū)域的承壓能力。在這個(gè)過程中，還要做好對填筑材料的質(zhì)量把關(guān)工作。例如：相關(guān)施工人員可以采用試驗(yàn)檢測的方式，從填筑材料的含水量、硬度、純凈度等參數(shù)和指標(biāo)入手，對填筑材料內(nèi)部的質(zhì)量進(jìn)行全面檢測，一旦發(fā)現(xiàn)填筑材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，要在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行更換，避免因填筑材料的質(zhì)量問題而影響道路工程項(xiàng)目最終施工質(zhì)量和施工進(jìn)度[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁沉降段施工作業(yè)相關(guān)技術(shù)比較復(fù)雜，關(guān)系到相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員、現(xiàn)場施工作業(yè)操作人員及施工作業(yè)建設(shè)原材料等諸多層面的因素，所以，相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員在公路橋梁沉降段路基表面作業(yè)過程中，必須找到制約施工作業(yè)品質(zhì)的重點(diǎn)因素，采用合理并且行之有效的施工技術(shù)解決方案實(shí)施應(yīng)對處理。本文歸納了公路橋梁工程路基表面沉降原理，給出了相關(guān)解決方案，提高公路橋梁工程的品質(zhì)。