陸連柱

中車唐山機(jī)車車輛有限公司 河北唐山 063035

動(dòng)車組當(dāng)中的轉(zhuǎn)向架起到的是承載、引導(dǎo)以及減震的作用，同時(shí)也是列車牽引與制動(dòng)的執(zhí)行部件，在動(dòng)車組當(dāng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，這也就決定著該部位檢修工作的重要性。一般情況下，轉(zhuǎn)向架的維修工作分為五個(gè)等級，按照轉(zhuǎn)向架的部件構(gòu)成則分為構(gòu)架、輪對、制動(dòng)系統(tǒng)以及懸掛系統(tǒng)的檢修。檢修線質(zhì)量管理的情況則直接決定了檢修工作的效率。下面筆者將對該問題展開詳細(xì)的分析論述。

1 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的典型故障類型

1.1 設(shè)備出現(xiàn)漏油情況

動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架當(dāng)中的一些設(shè)備在使用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象，究其原因就是動(dòng)車在長時(shí)間高強(qiáng)度的運(yùn)行狀態(tài)當(dāng)中，機(jī)箱內(nèi)的溫度會(huì)不斷升高，從而導(dǎo)致機(jī)箱內(nèi)部的壓力上升，油料在這種強(qiáng)大的壓力作用下就會(huì)從機(jī)械箱內(nèi)滲透出去，最終造成漏油的現(xiàn)象。此外，還有一些機(jī)械設(shè)備在設(shè)計(jì)過程中就存在非常明顯的缺陷，整體質(zhì)量不過關(guān)，在后期的維護(hù)工作中也存在操作不當(dāng)?shù)那闆r，這樣一來也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)漏油的情況。

1.2 制動(dòng)裝置存在問題

制動(dòng)裝置的故障是動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架故障當(dāng)中最為常見的一種故障。我們生活中常見的動(dòng)車晚點(diǎn)現(xiàn)象除了天氣等不可抗力因素影響之外，很大程度上是由于制動(dòng)裝置問題引起的。如果制動(dòng)裝置存在的問題不能夠及時(shí)解決的話，還有可能造成嚴(yán)重的動(dòng)車運(yùn)行事故。一般情況下，制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障的具體表現(xiàn)為制動(dòng)力變?nèi)?、接觸不良，以及設(shè)備電量不足等情況，從而造成動(dòng)車組的設(shè)備無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最終引發(fā)故障[1]。

1.3 其他零部件的故障

動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)當(dāng)中，輪對組由于長時(shí)間裸露在外，與軌道產(chǎn)生直接的接觸，這就使得輪對組成為最容易磨損的組件。同時(shí)輪對組受到外部條件的影響也比較大，整體的運(yùn)行狀況比較復(fù)雜，出現(xiàn)故障的概率就大大增加了。此外，列車當(dāng)中的空氣彈簧和減震器由于材質(zhì)和功能的特殊要求，在長時(shí)間使用的過程中也非常容易出現(xiàn)各種類型的故障，在日常的保養(yǎng)維護(hù)過程中要重點(diǎn)關(guān)注這些方面。

2 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的具體維修方法

2.1 構(gòu)架檢修工作

構(gòu)架的常規(guī)檢修主要包括清洗和探傷檢查兩個(gè)部分，首先通過清洗來優(yōu)化構(gòu)架的整體作業(yè)環(huán)境，提升檢修工作的整體效率，從類型上來看，構(gòu)架屬于一種應(yīng)力式的集中結(jié)構(gòu)，因此探傷檢查也是非常有必要的。在檢查過程中要重點(diǎn)對牽引電機(jī)和制動(dòng)卡鉗的安裝部位進(jìn)行檢查。這兩個(gè)部分在日常運(yùn)行過程中由于應(yīng)力非常集中，因此非常容易出現(xiàn)損傷。此外，構(gòu)架當(dāng)中的管線、制動(dòng)部件以及輪動(dòng)等需要先進(jìn)行分離處理，之后再逐步開展檢修工作。在檢修維護(hù)工作全部結(jié)束之后要對構(gòu)架進(jìn)行重新的涂裝，使其保持最好的工作狀態(tài)。

2.2 輪對檢修工作

通過故障率的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，輪對經(jīng)常出現(xiàn)的故障就是由于過度磨損而導(dǎo)致的車輪變形。如果車輪出現(xiàn)形變的話，轉(zhuǎn)向架和車體之間就會(huì)出現(xiàn)非常強(qiáng)的振動(dòng)，首先對乘客的乘坐體驗(yàn)感造成了非常大的影響，其次還存在非常嚴(yán)重的安全隱患。從具體解決策略來看，一旦發(fā)現(xiàn)車體出現(xiàn)異常振動(dòng)的話，相關(guān)工作人員要第一時(shí)間對車輪的平整度進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)問題后要第一時(shí)間進(jìn)行旋輪維修[2]。

2.3 制動(dòng)系統(tǒng)的檢修工作

制動(dòng)系統(tǒng)對安全性的影響比較大，因此在檢修工作中要時(shí)刻保持精細(xì)，在維修過程中要使用預(yù)防性的維修策略，通過定期和不定期檢修相結(jié)合的方式，時(shí)刻保障制動(dòng)系統(tǒng)的安全性。

2.4 懸掛系統(tǒng)的檢修工作

轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)的重點(diǎn)檢修部件有空氣彈簧，減震器、鋼彈簧以及抗側(cè)滾扭桿。這些都是懸掛系統(tǒng)中核心的部件。一系垂向鋼彈簧、一系垂向減震器和空氣彈簧主要是減小垂直振動(dòng)，空氣彈簧為橡膠所制，長時(shí)間運(yùn)行容易出現(xiàn)劃傷和老化。

3 動(dòng)車組檢修線質(zhì)量管理的具體策略

檢修線是保障動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修工作質(zhì)量的重要保障。因此相關(guān)工作人員要將動(dòng)車檢修線的質(zhì)量管理工作擺在首要的位置，具體管理策略主要集中在以下幾個(gè)方面。

3.1 檢修線檢修人員的管理

動(dòng)車組屬于高新技術(shù)性產(chǎn)業(yè)，因此檢修工作人員需要保證良好的專業(yè)技術(shù)水平，這也是檢修工作順利開展的核心。從人員具體管理策略來看，首先工作人員要確定資質(zhì)認(rèn)定制度，對檢修人員進(jìn)行資質(zhì)的認(rèn)定，保證檢修人員在理論和實(shí)際方面具有足夠的水平。其次要建立完整的獎(jiǎng)懲制度，對于保質(zhì)保量完成檢修工作的人員予以必要的獎(jiǎng)勵(lì)，對于檢修任務(wù)完成不到位的工作人員要進(jìn)行必要的處罰，通過獎(jiǎng)懲制度的建立可以幫助檢修人員快速提升自身的能力。最后要制定針對性的考核計(jì)劃，對不同零部件的維修人員進(jìn)行必要的考核，保證考核內(nèi)容的時(shí)效性，從人員的角度全面保障檢修的整體質(zhì)量[3]。

3.2 檢修規(guī)章制度的管理

在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修工作中，相關(guān)部門及工作人員要充分重視制度的保障作用，制定合理的檢修規(guī)程，以檢修過程的穩(wěn)定性和安全性為主。在基本規(guī)章制度制定完成之后還要制定相關(guān)的工藝文件。同時(shí)為了保障工藝文件的適用性，工作人員還需要對文件的可操作性進(jìn)行驗(yàn)證，如果在一線操作過程中遇到實(shí)際問題的話，要第一時(shí)間通過書面報(bào)告的形式進(jìn)行反饋。最后還要對技術(shù)變更管理進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，如果在檢修過程中出現(xiàn)技術(shù)變更的話，相關(guān)負(fù)責(zé)人要對執(zhí)行的技術(shù)變更進(jìn)行精確的定位追蹤，明確具體的轉(zhuǎn)向架號，同時(shí)認(rèn)證檢修者的身份，最終形成一種閉環(huán)式的追蹤管理方式。

通過上述分析我們可以看出，動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的檢修工作經(jīng)常會(huì)涉及到一些問題，對動(dòng)車組的運(yùn)行造成了一定程度的影響。在這種情況下，相關(guān)部門及工作人員需要從管理和技術(shù)角度同時(shí)入手，對轉(zhuǎn)向架的維修工作進(jìn)行全面的改良優(yōu)化，進(jìn)而保障動(dòng)車組的穩(wěn)定運(yùn)行，為我國交通事業(yè)的發(fā)展提供最大限度的支持。