江濤

內(nèi)蒙古公路建設(shè)有限公司 內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021008

在當(dāng)前公路施工中，所應(yīng)用的低填淺挖路基施工技術(shù)屬于一項(xiàng)巖土施工技術(shù)，其中充分結(jié)合低填、淺挖兩種施工措施，在低填措施中，主要對(duì)公路路面、路床、路基等因素予以考慮，低填路基的主要標(biāo)準(zhǔn)為路基填埋高度低于2.5m；在淺挖措施中，主要用于公路路基挖方工作，針對(duì)土質(zhì)、壓實(shí)度、滲透情況、含水量等公路地下地質(zhì)因素予以考慮，對(duì)挖方深淺進(jìn)行確定，通常情況下，針對(duì)挖方深度的設(shè)置會(huì)相比于公路路床厚度較小一點(diǎn)。

1 公路施工存在的問題

低填淺挖路基施工技術(shù)具有施工效率高、質(zhì)量高等特點(diǎn)，可以對(duì)路基承載力、穩(wěn)定性予以顯著提升，目前在國(guó)外公路工程項(xiàng)目中得到了廣泛應(yīng)用，在公路路基施工中，逐漸作為了一項(xiàng)核心技術(shù)[1]。隨著近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐步提升，公路工程施工項(xiàng)目數(shù)量逐漸增多，規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，在公路工程施工質(zhì)量方面，逐漸提出了更高的要求，因此，逐漸廣泛應(yīng)用了低填淺挖路基施工技術(shù)。借助這項(xiàng)技術(shù)可以對(duì)以往公路施工中存在的問題予以有效解決。在傳統(tǒng)公路工程施工中，主要存在以下幾方面問題。

首先，公路路基施工質(zhì)量存在不足，在應(yīng)用傳統(tǒng)施工方法過(guò)程中，針對(duì)公路下層土質(zhì)情況缺乏細(xì)致的分析，路基承載力會(huì)直接受到公路路基土質(zhì)的影響，如果遇到軟土路基，施工完成以后，在公路路基中會(huì)存在裂紋、塌陷等多種問題，主要原因在于，在軟土路基中，土體結(jié)構(gòu)較為松散，路基缺乏足夠的力學(xué)性能和穩(wěn)定性，在具體施工中如果沒有充分考慮這方面問題，公路路基施工質(zhì)量也就難以得到保障。

其次，在公路路面瀝青鋪設(shè)工作中存在不足，在傳統(tǒng)公路施工中，針對(duì)路面瀝青材料、其他材料，沒有進(jìn)行科學(xué)的配比，從而在施工完成以后，在路面容易產(chǎn)生坑槽、翻漿、裂縫、松散等病害問題，公路使用壽命會(huì)顯著縮短。另外，在公路路面鋪設(shè)工作中，主要使用人工形式，難以實(shí)現(xiàn)高效率的公路路面施工。

再者，就是在公路路面碾壓施工中存在不足，沒有進(jìn)行足夠次數(shù)的碾壓作業(yè)，公路路面平整度較差。

上述這些就是當(dāng)前公路的施工中主要的一些問題，這些問題對(duì)公路施工質(zhì)量帶來(lái)了十分嚴(yán)重的影響，因此需要相應(yīng)優(yōu)化和改善傳統(tǒng)施工技術(shù)，以此對(duì)公路施工質(zhì)量予以提升。

2 基于低填淺挖路基施工技術(shù)的公路施工方法

在應(yīng)用低填淺挖路基施工技術(shù)開展公路路基施工過(guò)程中，主要分為兩個(gè)施工步驟，分別為低填和淺挖，具體施工如下所述。

低填淺挖路基在實(shí)際施工中需要加強(qiáng)檢查力度，確保整個(gè)路基施工得到有效增強(qiáng)，提供技術(shù)支持。在施工開展前施工，企業(yè)需要嚴(yán)格按照國(guó)家地方的法律法規(guī)以及相關(guān)規(guī)范，對(duì)路基進(jìn)行全面勘察，確保所有的指標(biāo)符合基本要求。施工單位還需要對(duì)施工原材料施工設(shè)備進(jìn)行全方位檢測(cè)，確保各項(xiàng)參數(shù)數(shù)值達(dá)到要求，在施工中需要嚴(yán)格遵守施工工序，做到科學(xué)施工，避免為節(jié)省施工成本、盲目追趕工期或者忽略部分施工工序，造成施工安全隱患。在施工的同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量監(jiān)督，如何管理不僅要及時(shí)抽查，而且還要掌握全部施工流程，確保每一個(gè)施工步驟都能夠得到有效落實(shí)。

在公路路基淺挖方面，在公路路基施工中，需要充分關(guān)注路基承載能力，因此，針對(duì)公路路基施工場(chǎng)地中的巖土，需要首先進(jìn)行處理，挖掘出施工場(chǎng)地原有巖土材料，主要的包括公路路基施工范圍以下土地中的軟土、石塊等材料，沿著公路路基橫斷面方向進(jìn)行挖掘，直到路基坡腳線外圍1.5米的位置停止挖掘，需要注意的是，需要一次性完成地基淺挖施工。在公路路基挖方工作中，由于深度不高，主要依靠人工方式進(jìn)行挖掘，在實(shí)際開展挖方作業(yè)前，需要對(duì)實(shí)際路基挖方深度進(jìn)行確定[2]。

在路基施工開展中要加強(qiáng)填土平整檢測(cè)等操作的監(jiān)督，提高路面夯實(shí)度在低填淺挖路基施工開展中需要嚴(yán)格按照施工順序進(jìn)行施工。首先要做好水平分層填筑施工人員需要從橫斷面開始進(jìn)行填筑壓實(shí)，并且根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，對(duì)施工填筑質(zhì)量嚴(yán)格控制，如果需要拓寬路基兩側(cè)也必須加強(qiáng)對(duì)路基的壓實(shí)質(zhì)量檢查，其次要做好分層攤鋪，在分層攤鋪之前需要進(jìn)行二次推平，確保整個(gè)填筑層更加平整，在實(shí)際施工中滲水填料需要保證完整。在正面坡向兩側(cè)橫向排水坡確保積水快速排出，在攤鋪的同時(shí)要確保壓路機(jī)表面和填料充分接觸增強(qiáng)，路基壓實(shí)的整體效果控制，填料含水量是整個(gè)施工中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如果填料的含水量過(guò)多就會(huì)造成填料質(zhì)量下降，最終影響施工效果。通常而言，填料含水量的控制需要保證在實(shí)驗(yàn)中最佳含水量的2%左右。分層碾壓要加強(qiáng)對(duì)填筑層平整度和厚度的檢測(cè)，確保整個(gè)施工碾壓符合規(guī)范要求，紙質(zhì)檢查合格后才能夠?qū)μ盍戏謱哟文雺海雺捍螖?shù)保證在兩次以上提高碾壓的效率在分層碾壓結(jié)束后，需要對(duì)碾壓的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制通過(guò)分層檢驗(yàn)判斷填料的粒徑壓實(shí)度是否達(dá)到要求，同時(shí)還要對(duì)每層填料是否壓實(shí)進(jìn)行全面檢測(cè)，只有通過(guò)檢測(cè)后才能夠開展后續(xù)填料或施工，在路基填筑完成后，施工人員必須對(duì)路基整修，提高路基的整體線型縱坡邊坡斷面的質(zhì)量，在實(shí)際路基整修中需要恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)裝并且耐心細(xì)致的檢查，對(duì)存在的問題要及時(shí)處理，整修后需要由專業(yè)工程人員進(jìn)行鑒定，并嚴(yán)格按照計(jì)劃施工在路中需要通過(guò)人工配合機(jī)械修補(bǔ)的辦法。如果路基過(guò)寬而被切除的廢料需要集中清運(yùn)，確保道路美觀，避免受到雨水破壞的影響提高，低填淺挖路基施工的整體質(zhì)量，有效延長(zhǎng)使用壽命。在低填淺挖路基施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用時(shí)，要嚴(yán)格按照不同的路段進(jìn)行施工方法的選擇，填料的填入方式包括土石方交替填筑或者先后分層填筑兩種形式，如果沒有進(jìn)行科學(xué)合理的分析，隨意選擇填筑方式必然會(huì)造成填筑方法不當(dāng)，導(dǎo)致路基施工質(zhì)量受到干擾在公路工程施工中所使用的技術(shù)大多數(shù)都為低填淺挖施工技術(shù)。是石料表層，如果還有土層會(huì)造成排水不暢，引發(fā)路基沉降，所以在填筑路基施工時(shí)，應(yīng)該禁止使用先土方填筑后石方填筑的方法。在路基填筑完成后要加強(qiáng)對(duì)基底的處理，通常而言需要確保路基基底的均勻強(qiáng)度，符合施工規(guī)范，才能夠保障路基施工的整體質(zhì)量與水平，因此在實(shí)際作業(yè)施工中，施工人員需要盡可能采用細(xì)粒土和巖土混合基地，有效控制巖土和細(xì)粒土之間的存在差異，在對(duì)系列土地基處理時(shí)，需要確保路基填筑的數(shù)量。過(guò)濾層主要以2-3層為佳，過(guò)濾層的總體厚度要保證在0.3-0.5m左右。如果通過(guò)細(xì)粒土和巖石混合形成基底，則需要將巖石炸平，并且在系列位置上設(shè)置過(guò)濾層，如果特殊情況也可以直接采用土工材料鋪設(shè)，確保地基基底強(qiáng)度更加的均勻，在填土路基攤鋪時(shí)，需要盡量確保攤鋪面的面積和合理設(shè)置，并且利用推土機(jī)進(jìn)行初評(píng)工作，在推移填料時(shí)，要確保推移距離在3m以上，將現(xiàn)場(chǎng)的石料均勻攤鋪在初評(píng)工作面，并且推土機(jī)向前攤鋪，直至應(yīng)該控制在4-6次同時(shí)土層的壓實(shí)度也會(huì)受到含水量的影響，所以施工人員需要將填料的含水量控制在合理范圍內(nèi)，如果含水量過(guò)多會(huì)造成干密度減少，所以在填筑路基施工中，含水量應(yīng)該控制在2%左右，要想保障路基壓實(shí)厚度符合要求就必須增強(qiáng)地基承載力，如果填筑路基的高度低于10m，則地基承載力需要控制在150千帕以上。所以施工人員需要嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范，對(duì)地基承載力進(jìn)行嚴(yán)格控制，加強(qiáng)地基承載力的管理，機(jī)體壓實(shí)度會(huì)直接影響路基基底的厚度，所以要保證基底壓實(shí)控制效果在地基處理中要及時(shí)清除表面殘留的雜物，確保地表干凈整潔，如果地面可耕植則需要對(duì)表層土進(jìn)行深翻，如果地面凹凸不平則需要進(jìn)行及時(shí)的填補(bǔ)，如果路基基底土層非常松散，需要確保壓實(shí)度超過(guò)90%，如果填筑路基高度不足0.8則壓實(shí)度應(yīng)該控制在95%以上傳統(tǒng)的路基施工中，實(shí)質(zhì)路基非常普遍，但是在實(shí)施路基施工時(shí)，需要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范和要求，避免出現(xiàn)施工操作失誤，還應(yīng)該加大技術(shù)監(jiān)理的監(jiān)督和控制，確保實(shí)施路基施工順利開展。在路基填筑質(zhì)量控制中，其工作重點(diǎn)是對(duì)施工技術(shù)管理和承壓值檢測(cè)施工單位需要指定專人負(fù)責(zé)，盡量選擇個(gè)人素質(zhì)高技術(shù)水平高的專業(yè)人士，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，還應(yīng)該對(duì)各層的石料粒徑厚度碾壓次數(shù)，詳細(xì)記錄在整個(gè)碾壓過(guò)程中需要加強(qiáng)全過(guò)程的監(jiān)督和控制，保證路基壓實(shí)效果全面提升[3]。

出于對(duì)公路路基特性的考慮，其并不屬于均質(zhì)體，在路基剛度、填充材料質(zhì)量等方面，具有較高要求，針對(duì)公路路基淺挖深度，需要進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，結(jié)合相關(guān)計(jì)算公式，公路路基實(shí)際淺挖深度需要超出0.2米左右，從而對(duì)具體公路路基施工需求予以滿足。針對(duì)公路路基淺挖深度，在完成計(jì)算工作以后，將計(jì)算所得數(shù)值作為依據(jù)，采用人工方式進(jìn)行開挖作業(yè)，在具體淺挖作業(yè)期間，主要選擇鍬具作為挖方工具，按照先外側(cè)后中間的順序?qū)嵤┩诜阶鳂I(yè)，從外圍開始向內(nèi)部進(jìn)行開挖施工，針對(duì)挖方帶出的巖土材料，需要在指定地點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一堆放，最終妥善完成公路路基淺挖施工[4]。

在公路路基低填施工中，在完成路基挖方工作以后，借助填方材料填充路基，并保證路基平整度，對(duì)于公路路基承載力而言，會(huì)直接受到路基填方材料選擇的影響，在選擇材料過(guò)程中，需要對(duì)材料硬度性能予以保證，并且土質(zhì)要較為細(xì)膩，為了保證充分、高效利用資源，盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)公路施工建設(shè)成本的有效控制，針對(duì)挖取出的巖土材料，需要進(jìn)行過(guò)篩，將直徑大小在65-75μm之間的沙土材料篩選出來(lái)，將其用于第一層填充材料投入到路基低填施工中，之后在公路施工場(chǎng)地周邊就近尋找河流，將其中含泥量在70%以上的土顆粒抽取出來(lái)，作為第二次填充材料投入到公路路基低填施工中。在開展公路路基低填施工中，主要選擇使用人工方式，在公路路基表面，首先均勻鋪設(shè)好第一層填充材料，借助機(jī)械設(shè)備，針對(duì)鋪設(shè)完成的第一層填充材料實(shí)施壓實(shí)處理，針對(duì)這部分填充材料，將填充厚度控制在70厘米到90厘米之間；之后，在第一層填充材料上方，進(jìn)行第二層填充材料的鋪設(shè)，保證鋪設(shè)均勻，并將填充厚度控制在100厘米到130厘米之間，在完成第二層填充材料鋪設(shè)以后，同樣需要使用相關(guān)機(jī)械設(shè)備，比如壓路機(jī)針對(duì)填充材料進(jìn)行壓實(shí)處理，在路基填平以后，總體高度需要與周邊地面保持水平，針對(duì)高度和周邊地面之間的偏差，不能超過(guò)10厘米，從而阿伯整低填淺挖路基施工順利完成施工[5]。

路基施工完成之后進(jìn)行公路路面施工，公路路面采用瀝青材料，瀝青作為公路路面常用的施工材料，由于瀝青材料成本較低，原材料容易獲取，并且路面具有平坦、堅(jiān)實(shí)、行車舒適、施工簡(jiǎn)單、易于護(hù)理等優(yōu)點(diǎn)。

3 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)快速發(fā)展背景下，公路交通設(shè)施逐步完善，公路工程施工項(xiàng)目數(shù)量逐漸增多，并且規(guī)模逐漸擴(kuò)大，同時(shí)對(duì)公路路基施工質(zhì)量也提出了更高的要求。在這種情況下，傳統(tǒng)公路路基施工方法的不足逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，為了促進(jìn)公路路基施工效率、施工質(zhì)量的提升，當(dāng)前階段公路工程施工中逐漸應(yīng)用了低填淺挖路基施工技術(shù)。