江濤

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在當(dāng)前公路施工中，所應(yīng)用的低填淺挖路基施工技術(shù)屬于一項巖土施工技術(shù)，其中充分結(jié)合低填、淺挖兩種施工措施，在低填措施中，主要對公路路面、路床、路基等因素予以考慮，低填路基的主要標(biāo)準(zhǔn)為路基填埋高度低于2.5m；在淺挖措施中，主要用于公路路基挖方工作，針對土質(zhì)、壓實度、滲透情況、含水量等公路地下地質(zhì)因素予以考慮，對挖方深淺進行確定，通常情況下，針對挖方深度的設(shè)置會相比于公路路床厚度較小一點。

1 公路施工存在的問題

低填淺挖路基施工技術(shù)具有施工效率高、質(zhì)量高等特點，可以對路基承載力、穩(wěn)定性予以顯著提升，目前在國外公路工程項目中得到了廣泛應(yīng)用，在公路路基施工中，逐漸作為了一項核心技術(shù)[1]。隨著近些年我國經(jīng)濟發(fā)展水平逐步提升，公路工程施工項目數(shù)量逐漸增多，規(guī)模也逐漸擴大，在公路工程施工質(zhì)量方面，逐漸提出了更高的要求，因此，逐漸廣泛應(yīng)用了低填淺挖路基施工技術(shù)。借助這項技術(shù)可以對以往公路施工中存在的問題予以有效解決。在傳統(tǒng)公路工程施工中，主要存在以下幾方面問題。

首先，公路路基施工質(zhì)量存在不足，在應(yīng)用傳統(tǒng)施工方法過程中，針對公路下層土質(zhì)情況缺乏細(xì)致的分析，路基承載力會直接受到公路路基土質(zhì)的影響，如果遇到軟土路基，施工完成以后，在公路路基中會存在裂紋、塌陷等多種問題，主要原因在于，在軟土路基中，土體結(jié)構(gòu)較為松散，路基缺乏足夠的力學(xué)性能和穩(wěn)定性，在具體施工中如果沒有充分考慮這方面問題，公路路基施工質(zhì)量也就難以得到保障。

其次，在公路路面瀝青鋪設(shè)工作中存在不足，在傳統(tǒng)公路施工中，針對路面瀝青材料、其他材料，沒有進行科學(xué)的配比，從而在施工完成以后，在路面容易產(chǎn)生坑槽、翻漿、裂縫、松散等病害問題，公路使用壽命會顯著縮短。另外，在公路路面鋪設(shè)工作中，主要使用人工形式，難以實現(xiàn)高效率的公路路面施工。

再者，就是在公路路面碾壓施工中存在不足，沒有進行足夠次數(shù)的碾壓作業(yè)，公路路面平整度較差。

上述這些就是當(dāng)前公路的施工中主要的一些問題，這些問題對公路施工質(zhì)量帶來了十分嚴(yán)重的影響，因此需要相應(yīng)優(yōu)化和改善傳統(tǒng)施工技術(shù)，以此對公路施工質(zhì)量予以提升。

2 基于低填淺挖路基施工技術(shù)的公路施工方法

在應(yīng)用低填淺挖路基施工技術(shù)開展公路路基施工過程中，主要分為兩個施工步驟，分別為低填和淺挖，具體施工如下所述。

低填淺挖路基在實際施工中需要加強檢查力度，確保整個路基施工得到有效增強，提供技術(shù)支持。在施工開展前施工，企業(yè)需要嚴(yán)格按照國家地方的法律法規(guī)以及相關(guān)規(guī)范，對路基進行全面勘察，確保所有的指標(biāo)符合基本要求。施工單位還需要對施工原材料施工設(shè)備進行全方位檢測，確保各項參數(shù)數(shù)值達(dá)到要求，在施工中需要嚴(yán)格遵守施工工序，做到科學(xué)施工，避免為節(jié)省施工成本、盲目追趕工期或者忽略部分施工工序，造成施工安全隱患。在施工的同時要加強對施工質(zhì)量監(jiān)督，如何管理不僅要及時抽查，而且還要掌握全部施工流程，確保每一個施工步驟都能夠得到有效落實。

在公路路基淺挖方面，在公路路基施工中，需要充分關(guān)注路基承載能力，因此，針對公路路基施工場地中的巖土，需要首先進行處理，挖掘出施工場地原有巖土材料，主要的包括公路路基施工范圍以下土地中的軟土、石塊等材料，沿著公路路基橫斷面方向進行挖掘，直到路基坡腳線外圍1.5米的位置停止挖掘，需要注意的是，需要一次性完成地基淺挖施工。在公路路基挖方工作中，由于深度不高，主要依靠人工方式進行挖掘，在實際開展挖方作業(yè)前，需要對實際路基挖方深度進行確定[2]。

在路基施工開展中要加強填土平整檢測等操作的監(jiān)督，提高路面夯實度在低填淺挖路基施工開展中需要嚴(yán)格按照施工順序進行施工。首先要做好水平分層填筑施工人員需要從橫斷面開始進行填筑壓實，并且根據(jù)施工設(shè)計要求，對施工填筑質(zhì)量嚴(yán)格控制，如果需要拓寬路基兩側(cè)也必須加強對路基的壓實質(zhì)量檢查，其次要做好分層攤鋪，在分層攤鋪之前需要進行二次推平，確保整個填筑層更加平整，在實際施工中滲水填料需要保證完整。在正面坡向兩側(cè)橫向排水坡確保積水快速排出，在攤鋪的同時要確保壓路機表面和填料充分接觸增強，路基壓實的整體效果控制，填料含水量是整個施工中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如果填料的含水量過多就會造成填料質(zhì)量下降，最終影響施工效果。通常而言，填料含水量的控制需要保證在實驗中最佳含水量的2%左右。分層碾壓要加強對填筑層平整度和厚度的檢測，確保整個施工碾壓符合規(guī)范要求，紙質(zhì)檢查合格后才能夠?qū)μ盍戏謱哟文雺?，碾壓次?shù)保證在兩次以上提高碾壓的效率在分層碾壓結(jié)束后，需要對碾壓的質(zhì)量進行嚴(yán)格控制通過分層檢驗判斷填料的粒徑壓實度是否達(dá)到要求，同時還要對每層填料是否壓實進行全面檢測，只有通過檢測后才能夠開展后續(xù)填料或施工，在路基填筑完成后，施工人員必須對路基整修，提高路基的整體線型縱坡邊坡斷面的質(zhì)量，在實際路基整修中需要恢復(fù)各項標(biāo)裝并且耐心細(xì)致的檢查，對存在的問題要及時處理，整修后需要由專業(yè)工程人員進行鑒定，并嚴(yán)格按照計劃施工在路中需要通過人工配合機械修補的辦法。如果路基過寬而被切除的廢料需要集中清運，確保道路美觀，避免受到雨水破壞的影響提高，低填淺挖路基施工的整體質(zhì)量，有效延長使用壽命。在低填淺挖路基施工技術(shù)實際應(yīng)用時，要嚴(yán)格按照不同的路段進行施工方法的選擇，填料的填入方式包括土石方交替填筑或者先后分層填筑兩種形式，如果沒有進行科學(xué)合理的分析，隨意選擇填筑方式必然會造成填筑方法不當(dāng)，導(dǎo)致路基施工質(zhì)量受到干擾在公路工程施工中所使用的技術(shù)大多數(shù)都為低填淺挖施工技術(shù)。是石料表層，如果還有土層會造成排水不暢，引發(fā)路基沉降，所以在填筑路基施工時，應(yīng)該禁止使用先土方填筑后石方填筑的方法。在路基填筑完成后要加強對基底的處理，通常而言需要確保路基基底的均勻強度，符合施工規(guī)范，才能夠保障路基施工的整體質(zhì)量與水平，因此在實際作業(yè)施工中，施工人員需要盡可能采用細(xì)粒土和巖土混合基地，有效控制巖土和細(xì)粒土之間的存在差異，在對系列土地基處理時，需要確保路基填筑的數(shù)量。過濾層主要以2-3層為佳，過濾層的總體厚度要保證在0.3-0.5m左右。如果通過細(xì)粒土和巖石混合形成基底，則需要將巖石炸平，并且在系列位置上設(shè)置過濾層，如果特殊情況也可以直接采用土工材料鋪設(shè)，確保地基基底強度更加的均勻，在填土路基攤鋪時，需要盡量確保攤鋪面的面積和合理設(shè)置，并且利用推土機進行初評工作，在推移填料時，要確保推移距離在3m以上，將現(xiàn)場的石料均勻攤鋪在初評工作面，并且推土機向前攤鋪，直至應(yīng)該控制在4-6次同時土層的壓實度也會受到含水量的影響，所以施工人員需要將填料的含水量控制在合理范圍內(nèi)，如果含水量過多會造成干密度減少，所以在填筑路基施工中，含水量應(yīng)該控制在2%左右，要想保障路基壓實厚度符合要求就必須增強地基承載力，如果填筑路基的高度低于10m，則地基承載力需要控制在150千帕以上。所以施工人員需要嚴(yán)格根據(jù)施工規(guī)范，對地基承載力進行嚴(yán)格控制，加強地基承載力的管理，機體壓實度會直接影響路基基底的厚度，所以要保證基底壓實控制效果在地基處理中要及時清除表面殘留的雜物，確保地表干凈整潔，如果地面可耕植則需要對表層土進行深翻，如果地面凹凸不平則需要進行及時的填補，如果路基基底土層非常松散，需要確保壓實度超過90%，如果填筑路基高度不足0.8則壓實度應(yīng)該控制在95%以上傳統(tǒng)的路基施工中，實質(zhì)路基非常普遍，但是在實施路基施工時，需要嚴(yán)格遵守施工規(guī)范和要求，避免出現(xiàn)施工操作失誤，還應(yīng)該加大技術(shù)監(jiān)理的監(jiān)督和控制，確保實施路基施工順利開展。在路基填筑質(zhì)量控制中，其工作重點是對施工技術(shù)管理和承壓值檢測施工單位需要指定專人負(fù)責(zé)，盡量選擇個人素質(zhì)高技術(shù)水平高的專業(yè)人士，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行施工，還應(yīng)該對各層的石料粒徑厚度碾壓次數(shù)，詳細(xì)記錄在整個碾壓過程中需要加強全過程的監(jiān)督和控制，保證路基壓實效果全面提升[3]。

出于對公路路基特性的考慮，其并不屬于均質(zhì)體，在路基剛度、填充材料質(zhì)量等方面，具有較高要求，針對公路路基淺挖深度，需要進行準(zhǔn)確的計算，結(jié)合相關(guān)計算公式，公路路基實際淺挖深度需要超出0.2米左右，從而對具體公路路基施工需求予以滿足。針對公路路基淺挖深度，在完成計算工作以后，將計算所得數(shù)值作為依據(jù)，采用人工方式進行開挖作業(yè)，在具體淺挖作業(yè)期間，主要選擇鍬具作為挖方工具，按照先外側(cè)后中間的順序?qū)嵤┩诜阶鳂I(yè)，從外圍開始向內(nèi)部進行開挖施工，針對挖方帶出的巖土材料，需要在指定地點進行統(tǒng)一堆放，最終妥善完成公路路基淺挖施工[4]。

在公路路基低填施工中，在完成路基挖方工作以后，借助填方材料填充路基，并保證路基平整度，對于公路路基承載力而言，會直接受到路基填方材料選擇的影響，在選擇材料過程中，需要對材料硬度性能予以保證，并且土質(zhì)要較為細(xì)膩，為了保證充分、高效利用資源，盡可能實現(xiàn)對公路施工建設(shè)成本的有效控制，針對挖取出的巖土材料，需要進行過篩，將直徑大小在65-75μm之間的沙土材料篩選出來，將其用于第一層填充材料投入到路基低填施工中，之后在公路施工場地周邊就近尋找河流，將其中含泥量在70%以上的土顆粒抽取出來，作為第二次填充材料投入到公路路基低填施工中。在開展公路路基低填施工中，主要選擇使用人工方式，在公路路基表面，首先均勻鋪設(shè)好第一層填充材料，借助機械設(shè)備，針對鋪設(shè)完成的第一層填充材料實施壓實處理，針對這部分填充材料，將填充厚度控制在70厘米到90厘米之間；之后，在第一層填充材料上方，進行第二層填充材料的鋪設(shè)，保證鋪設(shè)均勻，并將填充厚度控制在100厘米到130厘米之間，在完成第二層填充材料鋪設(shè)以后，同樣需要使用相關(guān)機械設(shè)備，比如壓路機針對填充材料進行壓實處理，在路基填平以后，總體高度需要與周邊地面保持水平，針對高度和周邊地面之間的偏差，不能超過10厘米，從而阿伯整低填淺挖路基施工順利完成施工[5]。

路基施工完成之后進行公路路面施工，公路路面采用瀝青材料，瀝青作為公路路面常用的施工材料，由于瀝青材料成本較低，原材料容易獲取，并且路面具有平坦、堅實、行車舒適、施工簡單、易于護理等優(yōu)點。

3 結(jié)語

在當(dāng)前階段我國經(jīng)濟、社會快速發(fā)展背景下，公路交通設(shè)施逐步完善，公路工程施工項目數(shù)量逐漸增多，并且規(guī)模逐漸擴大，同時對公路路基施工質(zhì)量也提出了更高的要求。在這種情況下，傳統(tǒng)公路路基施工方法的不足逐漸顯現(xiàn)出來，為了促進公路路基施工效率、施工質(zhì)量的提升，當(dāng)前階段公路工程施工中逐漸應(yīng)用了低填淺挖路基施工技術(shù)。