漸彬彬

國家鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（山東） 山東棗莊 277800

為了節(jié)省能源，保護環(huán)境，清潔能源汽車逐漸代替了傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車具備低噪音、零燃油等優(yōu)勢，由此解決環(huán)境以及能源問題，這促進了電動汽車在全世界范圍內(nèi)推廣。在汽車運行次數(shù)積累較多后，會嚴(yán)重影響動力電池性能，當(dāng)其性能下降至80%時，不能夠滿足電動汽車運行要求。在電動汽車增加后，不能使用的動力電池組建也將隨之增加，這使得新能源汽車行業(yè)面臨著處理這些動力電池，并實現(xiàn)資源與環(huán)境和諧發(fā)展的問題。能否直接回收動力電池成為新能源汽車行業(yè)在國家節(jié)能減排以及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要內(nèi)容，從而應(yīng)構(gòu)建動力電池回收以及二次利用的相關(guān)管理制度，制定合理循環(huán)利用體系，確保新能源汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

1 動力電池回收現(xiàn)狀

1.1 國外動力電池回收現(xiàn)狀

日本的礦業(yè)金屬公司以及湯淺公司（蓄電池制造公司）計劃在退役的動力電池中回收鋰資源。電池內(nèi)具有可利用的金屬，本田汽車公司具有有效提取金屬的方法，和金屬生產(chǎn)廠商加強合作，將電池中包含的稀土提取出來，實現(xiàn)資源的可回收利用。豐田汽車公司也會將電池金屬提取出來作為電池原料，并回收利用其他金屬。另外，三菱汽車公司等回收電池在公司內(nèi)部進行試驗。在歐洲國家，回收電池企業(yè)回收鋰電池技術(shù)比較先進，優(yōu)美科公司通過超高溫處理電池技術(shù)來處理廢舊鋰電池。其霍博肯工廠一年處理電池的規(guī)模能夠達到7000噸[1]。該公司加強與豐田汽車公司的合作，對豐田汽車兩款鋰離子電池進行收集。目前德國環(huán)境部在動力電池回收和二次利用項目上給予了研究機構(gòu)一定支持，由此對回收電池材料方法、網(wǎng)絡(luò)體系以及拆解電池流程等內(nèi)容進行研究。

1.2 國內(nèi)電池回收現(xiàn)狀

我國有的行業(yè)主管部門比較注重動力電池二次利用與回收工作的開展，在規(guī)劃能源汽車產(chǎn)業(yè)以及節(jié)能方面做出規(guī)劃，以此促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及節(jié)能發(fā)展，使回收利用廢電池、充電設(shè)施、開發(fā)利用資源能夠共同發(fā)展。其保障措施重有管理動力電池回收利用的辦法，明確企業(yè)中回收動力電池以及其再生的準(zhǔn)入條件，確定電池回收后的管理要求，制定提升電池再生技術(shù)方面的政策。因為我國還沒有出現(xiàn)動力電池大規(guī)模報廢的狀況，從而在動力電池方面還未建立回收利用體系。在回收處理技術(shù)方面，回收利用動力電池及電子產(chǎn)品都是回收鎘鎳、氫鎳、鋰電池等，提取鎳、稀土以及鈷等具有價值的金屬元素，我國現(xiàn)階段具備一些有效的回收處理技術(shù)[2]。并且回收鋰電池企業(yè)較多，并不斷擴大回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具備相應(yīng)的回收以及利用動力電池基礎(chǔ)，在未來的發(fā)展中回收網(wǎng)絡(luò)將不斷完善，適合回收大規(guī)模的電池資源工作。此外，我國有著比較成熟的廢舊電池處理工藝。首先拆解動力電池，因為電池材料會污染環(huán)境，不應(yīng)只是簡單的進行破碎處理，結(jié)合回收目的選擇相應(yīng)的回收處理技術(shù)。在破碎和加熱電池過程可能會出現(xiàn)放電以及短路等問題，加上電池物質(zhì)將會分解反應(yīng)，嚴(yán)重時會產(chǎn)生毒氣，同時存在爆炸危害。面對這樣的問題時，需要進行電池放電，才可開展破碎工作，并避免破碎和拆解時直接接觸水與空氣，做好防毒氣與爆炸的措施。

2 動力電池梯次利用現(xiàn)狀

2.1 國外動力電池梯次利用現(xiàn)狀

國外現(xiàn)階段在動力電池梯次利用上也剛剛起步，在儲能上實現(xiàn)二次利用是其主要形式。日本伊藤忠集團、美國杜克能源簽署了關(guān)于研發(fā)先進能源的合作協(xié)議，開展的主要工作是對回收和二次利用動力電池這一工作進行評估及測試。歐美一些國家在梯次利用動力電池方面構(gòu)建了相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，一些資源利用企業(yè)具備相應(yīng)的技術(shù)，能夠批量回收和使用鋰電池，在技術(shù)方面支持動力電池回收工作開展。

2.2 國內(nèi)動力電池梯次利用現(xiàn)狀

我國2020年在電動和混合動力汽車產(chǎn)生的報廢動力電池在12-17萬噸。我國當(dāng)前提出管理回收和二次使用動力電池的辦法，建設(shè)管理梯級使用和回收動力電池的體系[3]?；厥蘸投卫脛恿﹄姵芈?lián)系比較大，甚至可形成電池的多次使用。動力鋰電池能量壽命完全耗盡需要20年，而應(yīng)用在電動汽車上只有3-5年的壽命，如何處理已經(jīng)替換下的、能量沒有完全消耗的動力電池是當(dāng)前需要解決的問題。我國在這一方面制定后續(xù)使用動力電池的標(biāo)準(zhǔn)。我國也對電池未來的發(fā)展作出考慮，主要指的是電池從出廠到報廢的整個生命周期，如果動力電池是因為驅(qū)動能力不足而被淘汰，那么可以實現(xiàn)儲能方面的二次利用。在我國大量回收電池后，則可分梯度來利用，淘汰的動力電池可用來儲能，在儲能方面被淘汰后分解回收，以此充分發(fā)揮電池性能，避免電池大量回收承受較多壓力。

3 結(jié)語

當(dāng)前我國乃至全世界電動汽車全面普及，而電動汽車數(shù)量不斷增長，廢舊電池數(shù)量也會隨之增長，解決動力電池的出路是現(xiàn)階段面臨的主要問題，而構(gòu)建動力電池回收和梯次利用體系成為重要的工作內(nèi)容。我國現(xiàn)階段還沒有出現(xiàn)大量動力電池報廢的情況，可在這一情況下構(gòu)建相關(guān)體系，將政府部門主導(dǎo)作用發(fā)揮出來，完善構(gòu)建回收和梯次利用電池的管理制度，并形成相應(yīng)的科學(xué)體系，以此保障新能源汽車行業(yè)健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。