王鳳英代表提出了三項(xiàng)議案建議，分別為：《關(guān)于推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》、《關(guān)于推進(jìn)燃料電池汽車(chē)發(fā)展實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的建議》、《關(guān)于優(yōu)化法律法規(guī)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商用化落地的建議》。

隨著以德、日等為主的外資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，而中國(guó)新能源汽車(chē)仍以國(guó)內(nèi)布局為主，“走出去”黃金窗口期壓縮，中高端新能源汽車(chē)產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源依賴進(jìn)口等問(wèn)題，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展受阻。

王鳳英代表提出《關(guān)于推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的建議》，建議針對(duì)未來(lái)五至十年的發(fā)展，制定中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展規(guī)劃；扶持在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有自主創(chuàng)新能力的企業(yè)向全球發(fā)展；搭建自主的全球化供應(yīng)鏈體系，提升新能源汽車(chē)整體“走出去”實(shí)力；拓展國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作，帶動(dòng)企業(yè)互利共贏；制定新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)全球化自我保護(hù)的防御機(jī)制。

王鳳英代表也將重點(diǎn)放在燃料電池汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域。她認(rèn)為，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略導(dǎo)向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氫站管理缺位，車(chē)用氫能供給體系尚不健全，關(guān)鍵材料和零部件自主化能力還不足，整車(chē)制造及氫氣價(jià)格過(guò)高導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻。為支撐燃料電池汽車(chē)規(guī)模化示范應(yīng)用，國(guó)內(nèi)亟需解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展所暴露出的種種問(wèn)題。

她建議，制定氫能的國(guó)家級(jí)頂層設(shè)計(jì)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸；加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵(lì)多手段降低推廣成本；加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式等發(fā)生。然而，現(xiàn)行的產(chǎn)業(yè)管理方式在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)適用性、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入等方面，難以適應(yīng)科技創(chuàng)新的快速突破，限制、阻礙了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

因此王鳳英代表提出《關(guān)于優(yōu)化法律法規(guī)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商用化落地的建議》，建議顯示，應(yīng)加快形成跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制；加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法律法規(guī)制修訂工作；處理好科技進(jìn)步與法律穩(wěn)定性之間的關(guān)系。