基于對汽車產(chǎn)業(yè)的深度實踐和調(diào)研，尹同躍提出《通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》、《統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準入互認，加快推進C-V2X技術應用》、《加強法規(guī)政策支持，L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》等九項議案建議。

去年年末以來，作為汽車智能化功能的硬件基礎，汽車芯片在疫情影響下產(chǎn)能受挫，全球大范圍內(nèi)出現(xiàn)供貨緊張的局勢，從而導致眾多汽車廠商無芯可用而被迫停產(chǎn)。此外，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)在相關零部件配套領域的布局十分完善，但汽車芯片的研發(fā)、生產(chǎn)以及上下游產(chǎn)業(yè)成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)做強道路上新的阻力。尹同躍認為，芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在此背景下，尹同躍建議：

一、制定國產(chǎn)車載芯片技術路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設、重點扶持及知識產(chǎn)權保護力度。

二、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標準、規(guī)范、人才、技術層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。

三、強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

近年來，我國C-V2X得到快速發(fā)展，但由于各示范區(qū)場景、設備、方案的不同特點，作為主機廠端推進多場景應用會付出多重的準入及通訊協(xié)議匹配投入。因此，尹同躍建議：

一、建立國家級測試示范區(qū)測試車輛上路準入結(jié)果互認機制。

二、各國家級測試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術；國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標準。

三、鼓勵地方建立C-V2X應用示范區(qū)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。

從2020年開始，各大車廠就開始啟動面向L3級以上自動駕駛技術的研發(fā)，但目前L3級以上自動駕駛車路權和法規(guī)沒有出臺，影響和制約自動駕駛路線選擇和研發(fā)。尹同躍建議：

一、L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試。

二、開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權。

三、通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術儲備。