曾慶洪表示，雖然汽車半導(dǎo)體及零部件市場前景廣闊，政府重視程度高，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控意識強(qiáng)，但還存在一些問題，例如國內(nèi)芯片投資不積極，存在“ 上熱下冷”的現(xiàn)象、供應(yīng)鏈投資保守、汽車芯片產(chǎn)能被擠占等等。

“關(guān)鍵零部件不強(qiáng)，則整車不強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)更不強(qiáng)?！痹鴳c洪表示，“我國要實現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)首先要先強(qiáng)芯，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)?！?/p>

曾慶洪稱，汽車是中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而關(guān)鍵零部件則是汽車之本、強(qiáng)國之本。

由于新冠疫情及自然災(zāi)害等原因，間接或直接地導(dǎo)致芯片等核心電子零部件企業(yè)開工不足，同時中國汽車發(fā)展速度超出預(yù)期，家電和手機(jī)消費電子領(lǐng)域需求增加等原因，今年開年以來，全球出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺，已經(jīng)嚴(yán)重影響中國汽車行業(yè)發(fā)展。

曾慶洪建議，要加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施；加強(qiáng)和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機(jī)制；優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導(dǎo)平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。

曾慶洪還建議，國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

除關(guān)注芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，本次兩會上，曾慶洪還提出了多個建議，包括加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展、加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)、促進(jìn)報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系等。

從去年第四季度開始，車載芯片開始供應(yīng)不足，大眾等多家合資車企的產(chǎn)能受到影響。截至目前，芯片短缺對于汽車產(chǎn)能的影響仍在持續(xù)。

研究機(jī)構(gòu)IHS Markit近日發(fā)布的一篇報告顯示，受到全球汽車芯片短缺影響，預(yù)計今年一季度汽車減產(chǎn)100萬輛?，F(xiàn)階段，國內(nèi)汽車芯片對進(jìn)口的依賴程度較高，數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模只占全球比例大約5%，遠(yuǎn)低于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例33%的份額。