劉可欣 朱思宇 江山 陳越 秦培朔

摘 要：當(dāng)前仍處于全球新能源市場(chǎng)發(fā)展初期，規(guī)模有待進(jìn)一步放量，整體產(chǎn)業(yè)鏈增長(zhǎng)與發(fā)展?jié)摿薮?。受?020年4月23日發(fā)布的新能源政策的支持和標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)一步推廣，未來(lái)?yè)Q電模式有望進(jìn)入快速發(fā)展階段。但新能源市場(chǎng)目前已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期，就僅有的兩種續(xù)航方式來(lái)說(shuō)：充電模式疑難多，換電模式待優(yōu)化。

本論文詳細(xì)剖析了新能源汽車(chē)行業(yè)充電模式與換電模式的痛點(diǎn)，并以青島聯(lián)合新能源汽車(chē)有限公司的電動(dòng)汽車(chē)電池和換電柜專(zhuān)利技術(shù)為基礎(chǔ)，剖析其電動(dòng)汽車(chē)電池及充電柜專(zhuān)利技術(shù)專(zhuān)屬的商業(yè)模式優(yōu)缺點(diǎn)，助力構(gòu)建全新的供應(yīng)鏈生態(tài)圈，解決目前新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的瓶頸，促進(jìn)新能源行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源;車(chē)電分離;供應(yīng)鏈協(xié)同;商業(yè)模式

一、背景介紹

在經(jīng)歷了十余年的銷(xiāo)量持續(xù)走高后，全球汽車(chē)銷(xiāo)量在2017年達(dá)到了9500萬(wàn)臺(tái)的峰值水平。自2018年起，全球車(chē)市增長(zhǎng)步伐趨向停滯，未能成功突破1億臺(tái)大關(guān)，反而出現(xiàn)了可預(yù)見(jiàn)的輕微下滑勢(shì)頭。全球部分車(chē)市已不可避免地步入了“零和博弈”存量市場(chǎng)發(fā)展階段，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將更為激烈。在全球整體車(chē)市低迷的大背景下，以純電動(dòng)、插電混動(dòng)為代表的新能源汽車(chē)作為重要的下一代技術(shù)迭代方向，銷(xiāo)量表現(xiàn)十分搶眼，未來(lái)有望逐步替代傳統(tǒng)動(dòng)力，并成為乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

聚焦中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，整體銷(xiāo)量走勢(shì)與全球較為一致，但呈現(xiàn)出更顯著的周期性特征。自2010年起，受到人均收入水平快速提高、供給側(cè)產(chǎn)品不斷豐富、政策積極鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素驅(qū)動(dòng)，中國(guó)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)期，年銷(xiāo)量從1000余萬(wàn)臺(tái)翻番至2017年的2400余萬(wàn)臺(tái)，年均增速超過(guò) 10%。中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去幾年內(nèi)也經(jīng)歷了飛速的發(fā)展，正在從萌芽期向成長(zhǎng)期邁進(jìn)，其保有量在5年間增長(zhǎng)了9倍有余。由于我國(guó)堅(jiān)持的純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向，純電動(dòng)汽車(chē)在保有量當(dāng)中占有較大比重，2019年純電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到310萬(wàn)，占比 81.4%。

進(jìn)入2020年，新能源汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在國(guó)家2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)號(hào)召下以及在中共中央《十四五規(guī)劃建議》的指導(dǎo)下，新能源與可再生能源勢(shì)必加快進(jìn)入能源體系主流，新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，“新四化”和“新基建”浪潮席卷汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在消費(fèi)端呈現(xiàn)的結(jié)果是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)、共享汽車(chē)等不斷涌現(xiàn)的新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及不斷冒出的新技術(shù)、新概念，這不僅刺激著中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲，也刺激著汽車(chē)廠(chǎng)商不斷用新技術(shù)和新概念包裝車(chē)型、推向市場(chǎng)。新能源汽車(chē)行業(yè)正在迎合行業(yè)及政策快速發(fā)展，已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的中堅(jiān)力量。

二、技術(shù)基礎(chǔ)

在新能源汽車(chē)較好的發(fā)展形勢(shì)下，最大程度地轉(zhuǎn)化潛在消費(fèi)者是實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)性增長(zhǎng)的必要措施。目前，新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給可以通過(guò)充電和換電兩種模式。據(jù)行業(yè)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在充電模式方面，影響新能源汽車(chē)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)意愿的主要因素為電池質(zhì)量和穩(wěn)定性，占比高達(dá)60.8%，此外有59.2%的用戶(hù)關(guān)注續(xù)航里程問(wèn)題。私人充電樁安裝受限制，公共充電樁效率低下，用戶(hù)及時(shí)充電的需求難以滿(mǎn)足。而換電模式可以在滿(mǎn)足用戶(hù)需求的情況下做到充電時(shí)間段的削峰填谷，減少對(duì)電容的需求，減輕電網(wǎng)壓力。目前的換電技術(shù)尚未成熟，換電站布點(diǎn)對(duì)于設(shè)備及場(chǎng)地要求較高，大型換電站成本高無(wú)法大規(guī)模布局，換電模式優(yōu)化勢(shì)在必行。

換電技術(shù)發(fā)展是換電模式優(yōu)化的關(guān)鍵，以青島聯(lián)合新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)UTEV）車(chē)電分離的專(zhuān)利技術(shù)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)新型共享?yè)Q電技術(shù)進(jìn)行分析。UTEV在標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池、電池?fù)Q電柜及電池共享平臺(tái)和管理系統(tǒng)擁有大量的技術(shù)專(zhuān)利，在電動(dòng)汽車(chē)“車(chē)電分離”發(fā)展路線(xiàn)上進(jìn)行了周密的專(zhuān)利保護(hù)，形成電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商無(wú)法繞行的專(zhuān)利網(wǎng)和產(chǎn)品線(xiàn)，其核心產(chǎn)品如下表：

三、商業(yè)模式

筆者基于UTEV車(chē)電分離的專(zhuān)利技術(shù)，主要研究新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈成員協(xié)同創(chuàng)新行為與合作模式，以及UTEV在供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新理論下的商業(yè)模式，利用有限的政府補(bǔ)貼額度最大程度地激勵(lì)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈成員提高產(chǎn)品創(chuàng)新水平，同時(shí)改善現(xiàn)階段新能源汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題，推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

基于供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新理論下的商業(yè)模式設(shè)計(jì)圖

如上圖所示，在電池供應(yīng)鏈主導(dǎo)的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈中，UTEV利用上游原材料供應(yīng)商提供的材料負(fù)責(zé)制造、出售及布置換電柜，同時(shí)提供標(biāo)準(zhǔn)化的電池，并同車(chē)企進(jìn)行協(xié)同合作，車(chē)企負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的空倉(cāng)汽車(chē)，利用UTEV的標(biāo)準(zhǔn)化電池和專(zhuān)利技術(shù)，最終向經(jīng)銷(xiāo)商提供標(biāo)準(zhǔn)化的空倉(cāng)汽車(chē)，或是同公共交通領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人進(jìn)行合作，向公共汽車(chē)、出租車(chē)領(lǐng)域提供標(biāo)準(zhǔn)化的空倉(cāng)汽車(chē)，而空倉(cāng)汽車(chē)的使用大大降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格，在政府購(gòu)置補(bǔ)貼下降的情況下消費(fèi)者依舊可以以相對(duì)較低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到新能源汽車(chē)，同時(shí)規(guī)避了電池?fù)p壞的風(fēng)險(xiǎn)以及電池維修的費(fèi)用。UTEV除了同車(chē)企進(jìn)行合作外，還需要同大型商場(chǎng)、寫(xiě)字樓以及居民社區(qū)等公共場(chǎng)所進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)換電柜的推廣，最終達(dá)到每0.5公里至1公里范圍內(nèi)布局一個(gè)換電布點(diǎn)。UTEV負(fù)責(zé)制造及布置換電柜并租賃給商場(chǎng)，租賃期限五年起步，其盈利點(diǎn)在于商場(chǎng)交付的換電柜使用權(quán)租金及廣告費(fèi)用。整個(gè)供應(yīng)鏈的商業(yè)模式都滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的特性需求，即新四化：數(shù)字化、個(gè)性化、智能化、體驗(yàn)化。

筆者深度剖析新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前存在的問(wèn)題，積極利用UTEV現(xiàn)有的車(chē)電分離專(zhuān)利技術(shù)，以現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)價(jià)值鏈能力為核心牽引，實(shí)現(xiàn)綜合能力與短板補(bǔ)齊。

1.優(yōu)勢(shì)分析

UTEV的換電解決方案擁有業(yè)內(nèi)其他廠(chǎng)商無(wú)法超越的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

（1） 技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新，提升用戶(hù)體驗(yàn)

目前，市面上已有的充電式新能源汽車(chē)最快充電也需0.8小時(shí)（為快充方式，對(duì)電池?fù)p害大，電池使用壽命縮短）。而自動(dòng)換電汽車(chē)換電時(shí)，更換每塊電池僅需1分鐘，換電速度比加油還快，徹底解決用戶(hù)擔(dān)心的充電時(shí)間長(zhǎng)問(wèn)題;換電完成后，用戶(hù)可以線(xiàn)上支付，無(wú)需下車(chē)，為用戶(hù)帶來(lái)較好的體驗(yàn)感和舒適性。同時(shí)，在車(chē)電分離模式下，電池實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，電池制造商更容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，愿意引入更為先進(jìn)的電池生產(chǎn)設(shè)備，安全措施更完善，品質(zhì)更有保證。

（2） 行業(yè)技術(shù)共享，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

UTEV車(chē)電分離專(zhuān)利技術(shù)的提出為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池問(wèn)題的解決提供技術(shù)支持，而共享理念商業(yè)模式的構(gòu)建，使這一技術(shù)得以在新能源汽車(chē)行業(yè)共享。通過(guò)技術(shù)的共享，新能源汽車(chē)行業(yè)有了技術(shù)支持，所有行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中不斷對(duì)模式進(jìn)行優(yōu)化，從而形成強(qiáng)大閉環(huán)，行業(yè)產(chǎn)生合力，促使新能源汽車(chē)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)中增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力

（3） 降低購(gòu)置成本，優(yōu)化模式效率

車(chē)電分離技術(shù)的運(yùn)用，可以降低消費(fèi)者首次購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，只需選擇車(chē)型，而標(biāo)準(zhǔn)化電池的提出，規(guī)避了消費(fèi)者面臨不同車(chē)型適配電池不同的抉擇問(wèn)題，在使用過(guò)程中，以新的換電模式進(jìn)行快速換電補(bǔ)能，提高消費(fèi)者能源補(bǔ)給效率。此外，商場(chǎng)、居民社區(qū)安置換電柜，電池耗電狀況與GPS定位系統(tǒng)智能連接，車(chē)輛運(yùn)行途中實(shí)時(shí)更新電量信息，并提前提醒駕駛?cè)藛T按照既定路線(xiàn)前往就近換電柜更換電池，以此不僅縮短了以往換電模式的耗時(shí)而且智能化連接為消費(fèi)者提供便利，從而給予消費(fèi)者更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

（4） 優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)發(fā)展

車(chē)電分離技術(shù)本身可以使車(chē)企擺脫電池這個(gè)“重資產(chǎn)”，將重心放在研發(fā)整車(chē)輕量化和適配性上，從而提高了車(chē)企的盈利水平。此外，通過(guò)商業(yè)模式的創(chuàng)新，在原有的新能源汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，以UTEV代表的車(chē)企為中心，依靠專(zhuān)利技術(shù)與其他車(chē)企、商場(chǎng)、居民社區(qū)以及消費(fèi)者之間形成緊密聯(lián)系，從而優(yōu)化了供應(yīng)鏈下游結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)了整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)盈利水平的提高，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

（5） 提高資源利用率，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展

建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會(huì)是當(dāng)今時(shí)代的發(fā)展主題。新能源汽車(chē)的發(fā)展正是順應(yīng)了時(shí)代潮流。而標(biāo)準(zhǔn)化電池的出現(xiàn)，為電池的利用問(wèn)題提供了新方法。通過(guò)商業(yè)模式的構(gòu)建，供應(yīng)鏈中下游采用標(biāo)準(zhǔn)化電池，從而可以實(shí)現(xiàn)電池的統(tǒng)一管理，同時(shí)通過(guò)電池的綜合利用，提高電池的使用效率，發(fā)揮電池的全部?jī)r(jià)值。換電柜通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)化電池為用戶(hù)提供換電服務(wù)，避免充電對(duì)于電池的損耗而延長(zhǎng)電池使用壽命，同時(shí)減少普通換電模式對(duì)于人力、物力、財(cái)力資源的消耗，進(jìn)而提高資源利用率，節(jié)約社會(huì)資源，以此促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。

2.劣勢(shì)分析

（1） 電池和不同車(chē)企標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一或難以在短時(shí)間內(nèi)解決

新能源汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題由來(lái)已久，長(zhǎng)期以來(lái)，電池的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是新能源汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)和動(dòng)力鋰電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國(guó)新能源汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙，給換電商業(yè)模式的推廣帶來(lái)了極大的壓力。目前，新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多，如蔚來(lái)、小鵬和北汽等汽車(chē)企業(yè)，其旗下的新能源汽車(chē)種類(lèi)、型號(hào)等技術(shù)參數(shù)各不相同，電池設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)與重量標(biāo)準(zhǔn)難定。汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性導(dǎo)致電池系統(tǒng)也極其復(fù)雜，不同車(chē)型之間的電池組難以通用。因此，電池和不同車(chē)企標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一或難以在短時(shí)間內(nèi)解決。

（2） 換電商業(yè)模式快速推廣需要各方協(xié)調(diào)配合

針對(duì)該商業(yè)模式的推廣，UTEV提供了技術(shù)支持，解決了核心問(wèn)題。但是，想要車(chē)電分離模式被大眾廣泛接受，還需要各方力量的協(xié)調(diào)配合。就目前來(lái)說(shuō)，整車(chē)廠(chǎng)、電池生產(chǎn)企業(yè)、公共領(lǐng)域以及消費(fèi)者尚處于比較割裂的狀態(tài)，還未自上而下與自下而上形成合力，協(xié)同共享意識(shí)較為薄弱，形成商業(yè)模式快速推廣的障礙。而政府的支持可以為該模式的推廣提供政策驅(qū)動(dòng)力，專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼及政策扶植都能推動(dòng)其向更好的方向發(fā)展，如果圍繞該商業(yè)模式，政府可以出臺(tái)一些行業(yè)扶持政策或指導(dǎo)意見(jiàn)，自上而下地推動(dòng)新技術(shù)業(yè)態(tài)的形成。

四、結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)有的充電樁商業(yè)模式下，行業(yè)生態(tài)并沒(méi)有形成，整車(chē)廠(chǎng)自行建設(shè)并運(yùn)營(yíng)充電樁，其成本高、盈利性差的缺點(diǎn)使得整車(chē)廠(chǎng)投資充電樁數(shù)量少，導(dǎo)致終端用戶(hù)充電不方便、體驗(yàn)差的體驗(yàn);外部投資者、整車(chē)廠(chǎng)及終端用戶(hù)并沒(méi)有通過(guò)充電樁形成相互促進(jìn)的統(tǒng)一整體，而是各自獨(dú)立，相互割裂。但在換電柜商業(yè)模式下，電池共享，換電業(yè)務(wù)不再只歸屬于整車(chē)廠(chǎng)，外部投資者、整車(chē)廠(chǎng)、UTEV可以共建換電柜，各自獲得相應(yīng)利潤(rùn)，充換電服務(wù)從成本劣勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?rùn)優(yōu)勢(shì)，其高盈利性將產(chǎn)生外部效應(yīng)，吸引更多的投資者加入，加快換電柜的增設(shè)速度;整車(chē)廠(chǎng)能更加專(zhuān)注于汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造，為用戶(hù)帶來(lái)性能更好的新能源汽車(chē);同時(shí)隨著資金的不斷加入、新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比的不斷提高和商業(yè)模式的不斷完善，將會(huì)有更多的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者選擇新能源汽車(chē)，為整個(gè)行業(yè)創(chuàng)造更多的盈利可能。多方形成相互促進(jìn)、相互合作的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)也會(huì)加速發(fā)展。

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