文、攝影 宋一行

Preparation

準(zhǔn)備工作：本次測試分為兩天進(jìn)行，分別為約100 公里的上海城市擁擠道路和150 公里常規(guī)道路。我們?cè)跍y試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測試相同，出發(fā)前在加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海高架道路、地面道路油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 × 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡8 年以上的汽車編輯

2017 年對(duì)于廣豐而言絕對(duì)是顛覆性的一年，因?yàn)樵?017 年11 月，TNGA架構(gòu)下打造的全新一代凱美瑞正式發(fā)布。當(dāng)時(shí)別說是作為媒體人的我，即便是廣豐的公關(guān)人員對(duì)于國人能否接受這樣一輛造型極度犀利的B 級(jí)車都持懷疑態(tài)度。當(dāng)時(shí)，大家都認(rèn)為這款標(biāo)新立異的換代凱美瑞的銷量大頭應(yīng)該在北美市場。誰都沒想到，第八代凱美瑞在國內(nèi)上市后不但獲得了國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，而且各項(xiàng)銷售指標(biāo)都直接超越了老款，一度被評(píng)為有史以來最成功的顛覆性換代車型。

如果你覺得第八代凱美瑞的成功是偶然那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，事實(shí)上豐田決定啟動(dòng)TNGA 架構(gòu)已付出了很多年的心血。在TNGA 誕生之前，豐田的底盤設(shè)計(jì)已有幾十年的發(fā)展史，決定啟動(dòng)TNGA 架構(gòu)計(jì)劃之后，一切全部推倒重來，拿豐田自己的話來說就是“零部件都是從零開始全面打造”，這種勇氣可不是一般車企能夠擁有的。

我們今天拿到的是2019 款的凱美瑞2.0G 豪華版，也是路面上最常見的一款，它配備了2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT 變速箱，配上TNGA 架構(gòu)下更低的車身重心，整車有股不怒自威的兇猛氣息。

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，豐田可以說一直走在世界的前沿。第八代凱美瑞首次搭載當(dāng)時(shí)全球熱效率最高的內(nèi)燃機(jī)，其41%的熱效率打破了豐田第四代普銳斯上2ZR-FXE 發(fā)動(dòng)機(jī)此前創(chuàng)下的40%的紀(jì)錄。這款直列四缸2.5 升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等各類能量損失，在提升熱效率的同時(shí)維持了正常的動(dòng)力輸出。

在點(diǎn)火并駛出地庫后，我首先感受到第八代凱美瑞的方向盤明顯輕便了不少，方向盤虛位同樣減少了很多。在早高峰的路況時(shí)，閃轉(zhuǎn)騰挪是必備技能，此時(shí)，第八代凱美瑞的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)無疑，我們打方向變得更輕便，雖說重心有所降低，帶來的是轉(zhuǎn)向半徑的增加，但這并不影響我們?cè)谲嚵髦写┧蟮乃俣?。豐田對(duì)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的錘煉已經(jīng)有幾十年，他們?cè)跇O致動(dòng)力的研究方面雖不是頂尖的，但在平衡動(dòng)力與能耗方面建樹頗深。如果說調(diào)校搭載了2.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞時(shí)，他們給出的動(dòng)力輸出方案是循序漸進(jìn)；那么在這輛搭載2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞上他們做出的調(diào)校便是在低轉(zhuǎn)速時(shí)將動(dòng)力輸出調(diào)校得更迅猛，雖說匹配的是模擬10 擋的CVT 變速箱，但更有力的起步完全打消了這輛車可能偏“肉”的固有印象。

在高架上堵車時(shí)，我們也完全不會(huì)被自動(dòng)啟停干擾到，因?yàn)樗ɑ鹋c點(diǎn)火時(shí)的動(dòng)靜實(shí)在太小了，小到我們不留心觀察根本察覺不到。當(dāng)然這也屬于豐田車的“常規(guī)操作”了。

在經(jīng)過了早高峰路況的測試后，我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)較為空閑的午后道路。在雙向單車道的小路上，我們嘗試一把調(diào)頭，結(jié)果自然是失敗了。更低的重心加上更大的輪圈使得凱美瑞的轉(zhuǎn)向半徑比起老款要大不少。接著我們嘗試將車快速通過一些坑洼道路，第八代凱美瑞對(duì)彈跳的處理變得更偏德系，就是它會(huì)吸收并過濾掉小部分彈跳，但是大部分還是以回彈的方式傳遞給車內(nèi)乘員。這樣做的好處是路感有了明顯提升，并且車輛的極限也被拉得更高，相對(duì)地，也犧牲了部分舒適性。

我們特意調(diào)出了往期測試的凱美瑞競品的油耗測試資料進(jìn)行對(duì)比，讓讀者能夠更直觀地解讀凱美瑞的節(jié)能性。

城市道路（擁堵）

凱美瑞 2.0G 豪華版

總公里數(shù)（公里）:152

總?cè)加拖模ㄉ?4.9

百公里油耗（升/百公里）：9.8

帕薩特 280TSI 精英版

總公里數(shù)（公里）：215

總?cè)加拖模ㄉ?1.1

百公里油耗（升/百公里）：10.7

高架道路（暢通）

凱美瑞 2.0G 豪華版

總公里數(shù)（公里）:203

總?cè)加拖模ㄉ?5.6

百公里油耗（升/百公里）：7.7

帕薩特 280TSI 精英版

總公里數(shù)（公里）：215

總?cè)加拖模ㄉ?8.1

百公里油耗（升/百公里）：8.4

凱美瑞 2.0G 豪華版綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：355

總?cè)加拖模ㄉ?0.5

百公里油耗（升/百公里）:8.6

測試溫度（℃）：26至33

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：213元

上海的綜合路測試能跑到8.6 升/百公里，對(duì)于一輛B 級(jí)車而言顯然屬于優(yōu)異的范疇。但或許是因?yàn)樗且惠v凱美瑞，它的頂配車型還一直保持著全球最高熱效率的頭銜，因此這樣的成績就顯得有些普通。但不管如何，凱美瑞確實(shí)在各方面都不失為一款相當(dāng)優(yōu)異的家轎產(chǎn)品，買了它就等于買了省心，你說是嗎？