攝影 施毓麟 文 宋一行

S60的原型車誕生已有半個(gè)世紀(jì)之久，巧的是當(dāng)年原型車的設(shè)計(jì)初衷與改款S60一樣，都是駕駛性能與操控優(yōu)先。

距離新一代沃爾沃S60 發(fā)布并采用SPA 平臺(tái)架構(gòu)已有近兩年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于它的新鮮感明顯褪去，這從今年上半年前五個(gè)月逐月遞減的銷量就能明顯看出來(lái)。沃爾沃對(duì)此的解決方案也很直接，就是趁著全系加裝48V 混動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)機(jī)，直接把動(dòng)力標(biāo)號(hào)的命名也一同更改了。沃爾沃直接把老款的T3/T4/T5 改為2022 款B3/B4/B5，它們分別代表2.0T 低功率發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T 中功率發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說(shuō)這種做法本身并不討喜，但起碼給了不同預(yù)算的消費(fèi)者更多的選擇。

如今的沃爾沃不僅談安全，還談起了操控。他們的資本是“未加長(zhǎng)”的標(biāo)軸車身、高級(jí)轎車才搭載的雙叉臂式獨(dú)立前懸架和全系搭載48V 混動(dòng)系統(tǒng)。2022 款S60 也成了豪華品牌中第一款實(shí)現(xiàn)全系搭載48V 混動(dòng)系統(tǒng)的轎車車型。另外，2022 款的S60 仍保留了一款動(dòng)力標(biāo)號(hào)未改動(dòng)的車型，那就是它的旗艦車型Recharge T8，它是一款插電式混合動(dòng)力車型，擁有四驅(qū)的布局以及4.9 秒的百公里加速時(shí)間。不過(guò)由于該車的起步售價(jià)就直逼S90，因此它的存在意義大于它的銷售意義。我們今天試駕的主角是S60 B4版本的頂配車型亦是S60 的市場(chǎng)主推車型B4 智遠(yuǎn)豪華版。

北歐的設(shè)計(jì)師崇尚極簡(jiǎn)主義。改款的S60 改動(dòng)并不多，畢竟這并非一次規(guī)格更高的中期改款。新款S60 的車頭部分依舊采用家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雷神之錘大燈加上C 字形的尾燈有點(diǎn)“小S90”的感覺(jué)。開(kāi)了眼角的大燈很有質(zhì)感，低趴的前臉設(shè)計(jì)即便與A4L相比也不落下風(fēng)。車尾上方增加了小鴨尾，雙邊單出的排氣讓人不敢輕視其實(shí)力。在我個(gè)人看來(lái)，S60 的外觀設(shè)計(jì)得非常得體，既不過(guò)分張揚(yáng)，又讓人不容小覷。

沃爾沃S60的新款車型無(wú)疑另辟蹊徑，它選擇進(jìn)一步在動(dòng)力系統(tǒng)上下功夫，所取得的成效算得上是讓人驚喜。這是一輛自己開(kāi)著運(yùn)動(dòng)，坐起來(lái)舒服，而且還很安全可靠的豪華轎車。如果你是一位追求精致生活，有著三口之家的已婚人士，那么這款車絕對(duì)值得嘗試。

技術(shù)規(guī)格

亞太沃爾沃 S60 B4 致遠(yuǎn)豪華版

車型 五門五座轎車

車身尺寸

長(zhǎng)/寬/高(mm) 4761/1850/1437

軸距(mm) 2872

行李廂容積(L) 391

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)科技 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

+48V混動(dòng)系統(tǒng)

最大功率(kW) 145

最大扭矩(N·m) 300

傳動(dòng)系統(tǒng)

變速箱型式 8速手自一體變速箱

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：雙叉臂式獨(dú)立懸架

后：多連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)

輪胎 前/后：235/45R18

制動(dòng)系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)盤/實(shí)心盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(s) 8.0

最高車速(km/h) 180

售價(jià)(萬(wàn)元) 33.98

作為一款原汁原味的S60，國(guó)產(chǎn)后的它并未做任何加長(zhǎng)處理，新車長(zhǎng)寬高分別為4761 毫米、1850 毫米、1437 毫米，軸距為2872 毫米。未加長(zhǎng)的車身加上寬厚的座椅使得新款S60 的后排乘坐空間僅僅是“溫飽”水準(zhǔn)。由于有頂配車型四驅(qū)版的加持，后排中央地臺(tái)凸起較高，后排基本只能乘坐兩名乘客。而且由于后排空間緊湊，乘客如果身材較魁梧，從后排右側(cè)車門上車時(shí)還需要先坐到后排右側(cè)座椅上，再雙腳并用地挪到左側(cè)座椅，這或許是標(biāo)軸車身最大的問(wèn)題了。

當(dāng)然，作為標(biāo)軸轎車，它的駕控水準(zhǔn)自然是優(yōu)于不少國(guó)產(chǎn)后加長(zhǎng)車型。在實(shí)際駕駛中，這輛加裝了48V 混動(dòng)系統(tǒng)的S60 最大的變化來(lái)自起步階段，它的起步明顯變得更沉穩(wěn)，渦輪機(jī)介入時(shí)應(yīng)有的抖動(dòng)在這輛S60 上幾乎難覓。從點(diǎn)火到靜止起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響也完全沒(méi)有嘈雜感，這一點(diǎn)與老款的T4 動(dòng)力系統(tǒng)不可同日而語(yǔ)。

雙叉臂式獨(dú)立前懸架帶給我們更高的極限，事實(shí)上這輛S60 依舊是偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校。我們?cè)谝?5 公里/時(shí)的速度過(guò)彎時(shí)，車輛沒(méi)有絲毫側(cè)傾，懸架的韌性在這一刻彰顯無(wú)遺。在經(jīng)過(guò)細(xì)碎路面時(shí)，它并不會(huì)完全過(guò)濾掉所有震動(dòng)，而是將一定幅度的回彈反饋給座椅上的乘員，這種行駛品質(zhì)讓我想起了新一代的A4L。新款S60 提速相當(dāng)給力，由于48V 混動(dòng)系統(tǒng)的引入，提速過(guò)程安靜迅捷，總會(huì)讓我在不經(jīng)意間就踩到了限速邊緣。事實(shí)上，整個(gè)B4 的動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率比原先T4 的僅僅提升了5 千瓦。因此，真正影響駕駛感受的還是新增的48V 混動(dòng)系統(tǒng)。這也是越來(lái)越多車廠愿意加裝48V 混動(dòng)系統(tǒng)的原因所在。它帶來(lái)的變化不只是燃油經(jīng)濟(jì)性層面的，更多的還在于它提升了整車的行駛質(zhì)感。