中國汽車市場到底需要什么車？是原汁原味不做修改直接國產(chǎn)的車型？還是經(jīng)歷加長的“本地化”車型？毫無疑問，市場的反饋告訴了我們，中國消費(fèi)者看重空間，喜歡大車。而奧迪則是最早在中國市場引領(lǐng)“加長”這一風(fēng)潮的品牌。這一次的上汽奧迪也不例外。作為上汽奧迪國產(chǎn)的第一款車型，A7L既是奧迪目前所有國產(chǎn)車型的旗艦產(chǎn)品，也是在國產(chǎn)過程中改動最多的車型。

這個頗受爭議的外觀，讓A7L看起來像是介于A6L和A8L之間的一款更運(yùn)動的新車型。從掀背車改為三廂車之后的A7L雖然不能說難看，但是也和大家心目中一直以來的“最美奧迪”A7相差甚遠(yuǎn)。但是，當(dāng)這個造型的改變換來的是車身100mm的加長，并且其中的98mm都給到了軸距的時候，我相信會有不少人不再糾結(jié)于造型是否還原，畢竟內(nèi)部空間實(shí)打?qū)嵉卦龃罅耍@比車尾造型的改變或許感知更強(qiáng)一些。

在外觀部分，雖然大家對上汽奧迪將掀背改為了三廂褒貶不一，但其余一些配置的標(biāo)配或是改變，應(yīng)該說滿足了無論車迷與否的幾乎全部人的需求。S-line外觀套件成為了全系標(biāo)配，并且上汽奧迪在A7L上換裝了黑色的車標(biāo)以及造型縱橫交錯的黑色中網(wǎng)，加上我們所試駕的這輛edition one先行版所配備的21英寸輪圈，國產(chǎn)后的A7L看起來比A7要更加犀利運(yùn)動，只不過尾部隱藏式的排氣看起來有些過于低調(diào)了。

坐進(jìn)駕駛位，除了門板上的editionone標(biāo)識外，前排的氛圍以及配置與A7基本一致。奧迪的虛擬座艙設(shè)計(jì)，無論是觀感還是大屏的觸摸回饋手感，都幾乎無可挑剔。一體式運(yùn)動座椅采用了高定琥珀棕的華格納真皮輔以鉆石菱格紋，在看起來精致、高級的同時，坐起來也相當(dāng)舒服，并且有著一定的包裹感。配備了雙層夾膠玻璃的無框車門還好得以保留，全車電吸門也增添了足夠的高級感。

不過在上汽奧迪國產(chǎn)的A7L上，你還是得看后排。A7L國產(chǎn)后軸距98mm的加長，帶來了相當(dāng)寬敞的后排空間，舒適性配置也相當(dāng)齊全，四區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱都有配備。后排車門上的按鍵不僅可以控制兩側(cè)的車窗，還能控制前排天窗的開合。在A7L上，你還可以選裝“老板鍵”，A7L除了原先的優(yōu)雅氣質(zhì)之外，更多了一些新的商務(wù)屬性。

只是對我來說，上汽奧迪A7L更有吸引力的卻是這3.0T V6發(fā)動機(jī)的配備。從2020款A(yù)7開始，全系就已經(jīng)不再提供3.0TV6發(fā)動機(jī)的選擇，這次的國產(chǎn)也可謂是A7高功率版本的再度回歸。這臺3.0T V6發(fā)動機(jī)能夠提供340馬力和500?！っ椎膭恿?，能夠僅用5.6秒就讓這臺2030公斤重的A7L加速到100公里/小時。在天馬賽車場的試駕過程中，我也著重去感受了A7L的賽道姿態(tài)。得益于后輪轉(zhuǎn)向以及quattro系統(tǒng)共同的作用，A7L的實(shí)際駕駛感受并不笨拙，這100mm的加長，對于操控并沒有發(fā)生明顯的變化，賽道圈速也比我預(yù)想的快得多。在激烈駕駛的情況下，上汽奧迪的A7L依舊保持了優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)。

對于賽道駕駛而言，目前A7L全系標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸架，很難說這是優(yōu)勢還是劣勢。但一旦回歸日常駕駛，這套空氣懸架的優(yōu)勢就非常明顯，其對于路面坑洼的過濾很細(xì)致。A7L的其他優(yōu)勢也都將更容易被看到。3.0T的V6發(fā)動機(jī)有著不吵不鬧但是非常有質(zhì)感的聲音，48V輕混讓車輛的整體順暢感有所提升，車身以及軸距的加長給了后排不輸于A6L的腿部空間。

無論你對于上汽奧迪的這輛A7L秉持著怎樣的態(tài)度，我們都不能否認(rèn)這是一輛優(yōu)缺點(diǎn)都非常鮮明的車，相比起單純的加長，這個“L”的加入，從根本上改變了A7的車身形態(tài)。如果說有些車型對于加長與否有些猶豫的話，A7L則是態(tài)度鮮明地拋棄了掀背A7的真愛粉，用更大的空間、更大的動力和更清晰的商務(wù)屬性，來迎合更多的隱性消費(fèi)者。上汽和奧迪都很明白中國市場要什么，這一次的聯(lián)手，或許傷了某些粉絲的心，但說不定換來的會是銷量的肯定。