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        以MC20之名,真正的瑪莎拉蒂回來了 瑪莎拉蒂M(fèi)C20

        2021-11-18 22:55:33范佳旻
        名車志 2021年11期
        關(guān)鍵詞:瑪莎拉蒂油門剎車

        范佳旻

        不負(fù)責(zé)任地說,當(dāng)瑪莎拉蒂用“MC”這個(gè)前綴來進(jìn)行命名的時(shí)候,這輛車幾乎就可以盲買了。因?yàn)樯弦淮挝覀円姷揭浴癕C”前綴命名的車型,是瑪莎拉蒂的傳奇超跑MC12。MC12是GT賽車的街車版本,而MC12GT1賽車在當(dāng)時(shí)的FIA GT賽場取得了90站比賽40勝的傲人戰(zhàn)績,并取得了6個(gè)車隊(duì)冠軍以及2次制造商冠軍。

        “MC”名號的再次啟用,足以見得瑪莎拉蒂對于這輛MC20所賦予的期待以及對其強(qiáng)大性能的自信。

        瑪莎拉蒂M(fèi)C20搭載的“Nettuno海神”發(fā)動機(jī),率先將源于F1的雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)應(yīng)用至公路車型。這一技術(shù)的運(yùn)用能夠在爆震發(fā)生之前就快速燃燒高增壓值的混合氣體,也就允許其搭載更大的渦輪以及超高的渦輪增壓值。這臺發(fā)動機(jī)也有著14.7的完美空燃比。90度夾角的V6發(fā)動機(jī),有著88mm的缸徑,比其行程還要更長一些,這是典型的高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的特征,而8000rpm的最高轉(zhuǎn)速是V6發(fā)動機(jī)美妙聲浪的保證。最大輸出630馬力,峰值扭矩達(dá)到730牛·米,百公里加速2.9秒,最高車速325 公里/小時(shí),正是這臺“Nettuno海神”發(fā)動機(jī)與MC20僅1.5噸的車重所交出的答卷。

        除了“MC”,還有一個(gè)名字也應(yīng)當(dāng)被提到,那就是Dallara。Dallara是一家意大利賽車制造商,MC20的整體車身和碳纖維結(jié)構(gòu)以及車輛的空氣動力學(xué)組件都是在Dallara的風(fēng)洞中模擬計(jì)算而完成的。而剛剛提到的“神車”MC12的設(shè)計(jì)研發(fā)也是與Dallara合作展開的。

        這一系列的工程背景之下,MC20擁有了碳纖維單體殼的結(jié)構(gòu),保證了輕量化。整車的設(shè)計(jì)又沒有因?yàn)榭諝鈩恿W(xué)而放棄美感,無需借助碩大的尾翼,在極速行駛時(shí),MC20可產(chǎn)生超過160kg的下壓力。隱蔽的空氣動力學(xué)套件讓MC20有著出眾的美感。前臉與MC12有著極高的相似度,尾燈則是有些瑪莎拉蒂GT的味道。MC20標(biāo)志性的蝴蝶門也是瑪莎拉蒂對于蝴蝶門的首次運(yùn)用。

        透明的發(fā)動機(jī)罩上,瑪莎拉蒂還將散熱孔做成了三叉戟的形狀,而浪漫的意大利人將三叉戟的元素還延續(xù)到了輪轂造型的設(shè)計(jì)上。但是內(nèi)飾的部分又有些意大利人的隨性,方向盤的布局以及碳纖維撥片的造型,都與阿爾法·羅密歐如出一轍。電動調(diào)節(jié)的桶型座椅包裹感出色,坐起來也很舒服。這塊全液晶儀表盤更是腎上腺素分泌的加速器。除了基本的速度、轉(zhuǎn)速顯示外,儀表盤還能實(shí)時(shí)顯示油門與剎車的開度,幫助你進(jìn)一步理解駕駛。

        那MC20是否是一輛美學(xué)與性能兼具的車呢?寧波國際賽車場的幾圈試駕沒讓我失望,采用了中置發(fā)動機(jī)布局的MC20,開起來姿態(tài)非常穩(wěn)定。入彎時(shí)可以直接將車頭扔進(jìn)彎心,良好車頭的指向性,合理的前后重心分配,讓MC20在出彎時(shí)車尾跟隨性也很強(qiáng),重剎時(shí)也沒有左右晃動的趨勢。8擋DCT雙離合變速箱動作迅速,油門響應(yīng)更是快如閃電,幾乎感覺不到一絲渦輪遲滯。選裝的前六活塞后四活塞碳陶剎車系統(tǒng),穩(wěn)穩(wěn)停下這輛1.5噸重的車顯得綽綽有余,只是電控的剎車系統(tǒng)盡管制動表現(xiàn)沒有什么問題,但是其剎車腳感還需要短暫的適應(yīng)。

        MC20配備了帶有主動減震器的前后雙叉臂懸架系統(tǒng),前后懸架均采用了“殺彎利器”——半虛擬轉(zhuǎn)向,可使輪胎與地面的接觸面在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持不變,進(jìn)而始終保持純粹的操控感受,同時(shí)更兼顧舒適性。四個(gè)車輪都有電磁減震的加持。我們所試駕的車型,在普通版機(jī)械式限滑差速器的基礎(chǔ)上,還選配了電子限滑差速器,能夠在長彎中更肆意地使用油門,也不至于讓內(nèi)側(cè)車輪有任何負(fù)載過大的不堪。只不過CORSA和ESC OFF模式不被允許使用,我們也就無緣看到賽道模式開啟之后MC20的完全體表現(xiàn)究竟如何。

        聲浪,這個(gè)瑪莎拉蒂一慣的優(yōu)勢,在MC20上確實(shí)不如V8車型那么好聽了,但是對于V6發(fā)動機(jī)來說依舊算得上上流水準(zhǔn)。得益于8000rpm的最高轉(zhuǎn)速,盡管不如V8、V10那般渾厚綿密,但是在高亢的區(qū)間有著它的特有的嗓音。

        以上這些,就是我對于MC20的初印象,由于賽道試駕的時(shí)間較短,在大致了解過后也對它有了更深入的期待。一輛有著碳纖維單體殼的中置跑車,一輛連尾翼都沒有就能于賽道如魚得水的跑車,一輛在美學(xué)與性能做到完美平衡的跑車,一輛瑪莎拉蒂造了這么多年轎車后終于誕生的跑車……

        沒錯(cuò),MC20是一輛跑車,這就夠了,這才是曾經(jīng)的那個(gè)真正的瑪莎拉蒂,她,回來了。

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