徐博英

時(shí)隔一年，當(dāng)我第二次觸摸到保時(shí)捷Taycan的方向盤(pán)時(shí)，那種令人愛(ài)不釋手的駕馭質(zhì)感立刻浮現(xiàn)腦海。盡管這一次駕駛的是普普通通的Taycan，而非上一次綜合功率達(dá)到500kW且全副武裝的Taycan Turbo。

這次我還是要先夸一夸Taycan的設(shè)計(jì)，并不是說(shuō)這款車(chē)好看到碾壓法拉利、蘭博基尼，而是作為保時(shí)捷的首款純電動(dòng)車(chē)，絕對(duì)會(huì)讓你第一眼就能夠感受到它的與眾不同，但是卻又能夠十分確定這是一輛不折不扣的保時(shí)捷。

都說(shuō)保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師是天底下最輕松的，我想，這句話(huà)應(yīng)該在Taycan出現(xiàn)后終于不攻自破了吧！既要保持品牌設(shè)計(jì)特性，又要從中有所突破，這在設(shè)計(jì)領(lǐng)域中應(yīng)該是最難的。而在保時(shí)捷品牌中，幾乎每一款車(chē)型都面臨著同樣的設(shè)計(jì)難度，只是Taycan需要更多的創(chuàng)新元素而已。面對(duì)Taycan，其寬廣而扁平的前臉造型配合略微隆起的輪眉，依然讓我感受到了保時(shí)捷強(qiáng)大基因的存在。而如同膠囊形狀的LED矩陣大燈與側(cè)部進(jìn)氣口組成的懸浮視覺(jué)效果，毫無(wú)違和感，極具科幻色彩。

而車(chē)身尾部是我認(rèn)為最具科幻色彩的地方，除了能夠找到保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)精華外，纖細(xì)的尾燈內(nèi)含印刷電路板圖案，且玻璃質(zhì)感的“Porsche”標(biāo)志懸浮其中，讓這款轎跑車(chē)更具運(yùn)動(dòng)色彩，并與其他燃油車(chē)做出了區(qū)分。側(cè)面設(shè)計(jì)與Panamera相似，但是相比要更短小和精悍，不過(guò)，4963mm的車(chē)身長(zhǎng)度、2900mm的軸距以及1966mm的車(chē)身寬度在實(shí)際觀感中并不顯得“渺小”。

車(chē)頂線(xiàn)條呈現(xiàn)向車(chē)尾下行的溜背式造型，保時(shí)捷設(shè)計(jì)師將其稱(chēng)為“飛線(xiàn)”。再配合車(chē)身兩側(cè)隆起的輪眉，使其極具雕塑感。左側(cè)直流電充電口與右側(cè)交流電充電口很好地融合在了車(chē)身設(shè)計(jì)之中，并且在選裝舒適進(jìn)入系統(tǒng)后，手指滑動(dòng)黑色飾條即可開(kāi)啟或關(guān)閉護(hù)蓋，非常有儀式感。

這款保時(shí)捷Taycan搭載的是選裝價(jià)格為20000元的20英寸Taycan Turbo Aero輪固，啞光銀色與高亮黑色交替，顯得十分優(yōu)雅。此外，為了應(yīng)對(duì)強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，保時(shí)捷Taycan標(biāo)配了前六活塞和后四活塞鋁制單體固定卡鉗制動(dòng)器，內(nèi)部前通風(fēng)剎車(chē)直徑為360mm，后部直接為358mm。當(dāng)然，也可以選裝前、后直徑分別為410mm和365mm的剎車(chē)系統(tǒng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)沿用了保時(shí)捷燃油車(chē)型設(shè)計(jì)基因，只是與之相比，高科技的應(yīng)用給予了設(shè)計(jì)師更多的發(fā)揮空間。首先，儀表盤(pán)采用16.8英寸圓邊曲面顯示屏，且尺寸超過(guò)了方向盤(pán)，整體造型極具初代911風(fēng)格，而多變的界面、中控屏和副駕駛側(cè)屏幕卻如同智能移動(dòng)設(shè)備般，復(fù)古與未來(lái)的碰撞能夠帶來(lái)穿越般的觀感。

中控區(qū)域設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，即便中控屏內(nèi)嵌其中也沒(méi)有破壞整體復(fù)古的格調(diào)。底部?jī)A斜的中控臺(tái)強(qiáng)化了低矮的坐姿感受，并集成了帶有觸覺(jué)反饋的8.4英寸觸摸屏。這使得空調(diào)設(shè)置更為直觀便捷，集成的手寫(xiě)識(shí)別能夠更快輸入地址等信息。

當(dāng)然，作為首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，Taycan也展現(xiàn)出了有別于傳統(tǒng)保時(shí)捷的設(shè)計(jì)。比如采用了與保時(shí)捷918 Spyder-樣的儀表盤(pán)擋把設(shè)計(jì)，電控化的出風(fēng)口設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了虛擬氣流控制功能。并且標(biāo)配的四區(qū)恒溫空調(diào)還可通過(guò)后排5.9英寸觸控屏進(jìn)行操作。

無(wú)論乘坐在前排還是后排，2900mm的軸距可以提供充足的腿部空間.重要的是，安裝在車(chē)身底部的電池組不僅降低了車(chē)身重心，提供了充足的頭部空間，其特殊設(shè)計(jì)的腳坑也并沒(méi)有影響到后排乘客的足部空間。此外，作為純電動(dòng)車(chē)，Taycan提供了兩個(gè)行李廂，前部行李廂容積為84L，后部行李廂達(dá)到407L。

1帶有觸覺(jué)反饋的8.4英寸觸摸屏，調(diào)節(jié)空調(diào)較為便利

2后排觸控式液晶屏幕，可以對(duì)雙溫區(qū)空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)

3開(kāi)啟車(chē)門(mén)，低矮的坐姿依舊能帶給人強(qiáng)烈的駕馭質(zhì)感

4后排雙座式布局，座椅包覆感極強(qiáng)

1充滿(mǎn)電后，車(chē)輛顯示可以續(xù)行381公里

2Prosche APP自帶AR顯示，可以直觀感受到 Taycan的黑科技

3運(yùn)動(dòng)座椅的舒適性、支撐性都很好，頭枕還帶有高度可調(diào)

4四塊液晶屏幕顯示，能夠讓駕乘者感受到極強(qiáng)的科技與運(yùn)動(dòng)氣息

本次駕駛的Taycan是保時(shí)捷首款純電動(dòng)轎跑車(chē)的第四款車(chē)型，采用后輪驅(qū)動(dòng)。在標(biāo)準(zhǔn)配置下，與搭載79.2kWh單層高性能三元鋰離子電池配合，可以提供240kW最大功率，而在超增壓模式下可提供300kW最大功率，在選裝雙層高性能增項(xiàng)版93.4kWh三元鋰離子電池后，可提供280kW最大功率，在超增壓模式下最大功率可以達(dá)到350kW。

通過(guò)兩擋變速器進(jìn)行動(dòng)力傳遞，第一擋傳動(dòng)比達(dá)到15：1，也就是說(shuō)電動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)15圈，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)1圉，由此能夠產(chǎn)生接近12000Nm的輪上扭矩，可以為T(mén)aycan提供5.4秒的0～100km/h加速時(shí)間。第二檔的傳動(dòng)比與前橋一樣同為8：1，使得Taycan的最高時(shí)速達(dá)到了230km/h。

為電動(dòng)機(jī)提供電能的是93.4kWh三元鋰電池組，由于采用了保時(shí)捷919 Hybrid上所應(yīng)用的800V高電壓技術(shù)，令其充電效率和驅(qū)動(dòng)功率都有所提升。官方宣稱(chēng)使225kW（高性能電池）或270kW（高性能電池增強(qiáng)版）將電量從5%充至80%，用時(shí)僅需22 5分鐘，并且僅在5分鐘后可以再充100km。在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，用保時(shí)捷提供的800V充電系統(tǒng)，將電量從80%充至100%，僅需27.5分鐘。

而在充電之前，使用保時(shí)捷App可以查找到最近的保時(shí)捷快充樁，并使用Plug&Charge功能，只需通過(guò)掃碼后插入充電設(shè)備，Taycan就會(huì)與Plug&Charge兼容的充電站建立連接并充電。此外，Taycan為車(chē)主標(biāo)配了150kW車(chē)載直流充電器和11kW車(chē)載交流充電器，用220V家用交流電充電時(shí)僅需5小時(shí)即可將電池充滿(mǎn)。

打開(kāi)車(chē)門(mén)，無(wú)需摁下位于方向盤(pán)左側(cè)啟動(dòng)按鍵，只需將儀表盤(pán)底部那小巧的擋把撥下一擋，并踩下“電門(mén)”踏板，即可伴隨宛若外星飛船起飛時(shí)的轟鳴聲，開(kāi)啟風(fēng)馳電掣般的旅程。說(shuō)實(shí)話(huà)，相比去年駕駛的Taycan Turbo那500kW的綜合功率和850Nm的最高扭矩，Taycan的240kW最大功率實(shí)在是算不上什么。

況且，5.4秒的0～100km/h加速時(shí)間也與32秒加速時(shí)間不可同語(yǔ)。然而，憑借純電動(dòng)力系統(tǒng)的特性和保時(shí)捷出色的控制調(diào)校，即便是在市區(qū)中纏斗，那極為符合預(yù)期的油門(mén)、剎車(chē)腳感絕對(duì)會(huì)顛覆你對(duì)純電動(dòng)車(chē)的以往認(rèn)知，根本找不到一絲傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)那種軟彈無(wú)趣的腳感，厚重的阻尼質(zhì)感與Pananmera或者911極為相似，甚至是能夠讓我體會(huì)到那以拉線(xiàn)控制油門(mén)開(kāi)度的原始機(jī)械感。

盡管沒(méi)有選裝自適應(yīng)空氣懸架，在Normal模式下，除了指向精準(zhǔn)且力度適中的轉(zhuǎn)向外。路遇坑洼或者減速帶，極富韌性的懸架系統(tǒng)在可變阻尼減振器的加持下，都會(huì)竭盡全力地吸收著多余的振動(dòng)，生怕打破這一難得的安靜。與此同時(shí)，保時(shí)捷Taycan對(duì)于車(chē)外環(huán)境的友好程度也達(dá)到了極致，低速駛過(guò)車(chē)流與人群時(shí)，富有科幻質(zhì)感的低速警示音配合極富美感的身姿就如同科幻電影中的飛船略過(guò)一樣備受矚目。

1用800V高電壓直流充電系統(tǒng)，5%-80%只需22.5分鐘，到80%-100%只需27.5分鐘

2駕駛2萬(wàn)元的Aero輪圈，看起來(lái)十分精神

3前行李廂空間較為充足.容量可以達(dá)到84L

擺脫了城市道路束縛，來(lái)到多彎的山路中，跟腳的油門(mén)設(shè)定在指向精準(zhǔn)且力度適中的轉(zhuǎn)向配合下，很容易達(dá)到人車(chē)合一的狀態(tài)。即便遇到急彎，也不用急著去松開(kāi)油門(mén)，輪胎巨大的抓地力與充足的懸架支撐性幾乎能夠?qū)aycan牢牢地鎖定在循跡路線(xiàn)之中，而就在這種狀態(tài)下，即便沒(méi)有選裝保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理（PASM）電子減振器控制系統(tǒng)以及主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Taycan也始終讓我充滿(mǎn)激情與安全的氛圍中享受駕駛。此時(shí)，輪胎所碾壓過(guò)的每一處小顆粒、標(biāo)志線(xiàn)也都積極地與你保持著近距離的溝通感。

不過(guò)，由于Taycan自重的原因，在每次高速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，身體都會(huì)感受到明顯的橫向拖拽感，好在運(yùn)動(dòng)座椅的支撐十分到位，而如果選裝18向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的話(huà)會(huì)有更明顯的改善，價(jià)格僅需3500元。

我將駕駛模式調(diào)整至Sport模式，并打開(kāi)保時(shí)捷電動(dòng)跑車(chē)聲浪系統(tǒng)，隱藏在音樂(lè)背后的聲效瞬間灌滿(mǎn)我的全身，油門(mén)下探到底，后輪尺寸達(dá)到285/40 R20的倍耐力Cinturato P7輪胎瞬間被強(qiáng)大的扭矩所撕扯，此時(shí)我能做的只是握穩(wěn)方向盤(pán)并努力抵抗著逐漸趨于狹窄的視線(xiàn)以看清前方的路況，伴隨著時(shí)速指針的快速攀升，整個(gè)加速過(guò)程行云流水一般持續(xù)不斷。

隨著前方彎道的臨近，我不得不松開(kāi)油門(mén)，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷動(dòng)能是否已超過(guò)發(fā)電機(jī)的制動(dòng)功率，如果低于制動(dòng)功率則不會(huì)介入進(jìn)行動(dòng)能回收。只有踩下剎車(chē)踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)才會(huì)首先對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，這一過(guò)程還為電池進(jìn)行充電，其腳感和減速反饋也相當(dāng)自然。如果超過(guò)制動(dòng)功率，松開(kāi)油門(mén)后發(fā)電機(jī)就會(huì)介入，此時(shí)會(huì)有明顯的減速感。而當(dāng)踩下剎車(chē)踏板時(shí)，如果動(dòng)能高于電機(jī)所產(chǎn)生的制動(dòng)功率，剎車(chē)卡鉗才會(huì)介入。就這樣周而復(fù)始，伴隨著強(qiáng)大的離心力與刺耳的胎叫，大直道再一次向我迎面撞來(lái)，吸引我繼續(xù)體驗(yàn)這堪比駕駛外星飛船般的心跳旅程。