勵(lì)譽(yù)俊

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，如今社會(huì)對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诔掷m(xù)提升。相對(duì)于海路運(yùn)輸方式來說，由于航空運(yùn)輸?shù)膶?shí)際特性，其安全性要求更高。本文將基于飛機(jī)維修工程中項(xiàng)目管理作用，合理分析當(dāng)前項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的運(yùn)用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，介紹項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的運(yùn)用措施。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理;飛機(jī)維修工程;運(yùn)用措施

前言：為能夠最大限度保障航空運(yùn)輸安全，工作人員必須要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面性檢修維護(hù)，在此過程中，項(xiàng)目管理工作將會(huì)直接影響到飛機(jī)維修工程的整體工作成效。為能夠進(jìn)一步確定項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的運(yùn)用現(xiàn)狀，研究中將會(huì)對(duì)具體運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究，指出其中存在的問題，進(jìn)而提出相應(yīng)的運(yùn)用措施，其將可以為后續(xù)項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的運(yùn)用提供一定參考，所以研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的作用

首先，在飛機(jī)維修工程中開展項(xiàng)目管理，將可以促使整個(gè)維修流程更加科學(xué)合理，進(jìn)而提高飛機(jī)維修成效的同時(shí)，降低維修成本，并持續(xù)提高工作人員的飛機(jī)維修能力，為后續(xù)維修效率提供打下良好基礎(chǔ)。其次，項(xiàng)目管理還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)工作人員的實(shí)際飛機(jī)維修工作的監(jiān)督管理，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，為保障飛機(jī)維修質(zhì)量和效果提供重要支持。最后，在飛機(jī)維修工程中應(yīng)用項(xiàng)目管理，還可以加強(qiáng)各部門之間的溝通交流，保障各維修環(huán)節(jié)的有效銜接，進(jìn)一步提高飛機(jī)維修效率及效果。

2 項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的運(yùn)用現(xiàn)狀

2.1 維修估算不確定性較高

現(xiàn)階段，對(duì)于飛機(jī)維修工程中的維修估算大多采用專家評(píng)估法進(jìn)行，此種方法存在較強(qiáng)的主觀性特征，所以在應(yīng)用過程中存在較高的不確定性，尤其是在針對(duì)飛機(jī)故障維修時(shí)，通常由經(jīng)驗(yàn)較為豐富的工作人員對(duì)飛機(jī)性能進(jìn)行分析評(píng)估，進(jìn)而根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)來估算飛機(jī)故障位置。此種方式雖然簡(jiǎn)單快捷，可以根據(jù)不同的飛機(jī)故障制定不同的維修方案，但實(shí)際維修效果卻受限于工作人員的個(gè)人能力和主觀意識(shí)，主觀性較強(qiáng)，易出現(xiàn)估算偏差情況，反而影響到飛機(jī)維修效果。

2.2 作業(yè)控制計(jì)劃缺乏彈性

飛機(jī)維修工程一般需要根據(jù)工作流程圖來按部就班完成飛機(jī)維修工作。此種工作方式雖然有利于保障維修效果，但卻會(huì)浪費(fèi)大量的維修時(shí)間，導(dǎo)致具體維修過程中時(shí)間不足，為能夠快速按時(shí)完成維修工作，部分工作人員將會(huì)重點(diǎn)檢修飛機(jī)重點(diǎn)位置，而對(duì)于非重點(diǎn)區(qū)域則存在一定忽視，進(jìn)而影響到飛機(jī)維修質(zhì)量。反之，想要保障飛機(jī)維修質(zhì)量，就勢(shì)必需要更長(zhǎng)的飛機(jī)維修時(shí)間，進(jìn)而導(dǎo)致維修效率受到影響，以至于出現(xiàn)飛機(jī)延誤等情況。

2.3 現(xiàn)有航材計(jì)劃較不科學(xué)

飛機(jī)維修工程中所使用的材料及工具需要根據(jù)飛機(jī)型號(hào)及特點(diǎn)進(jìn)行合理選擇。通常情況下，為保障飛機(jī)維修質(zhì)量，飛機(jī)維修工程中所使用的航材應(yīng)在固定廠家進(jìn)行采購，但由于飛機(jī)維修中航材需求量較小，所以降低成本，部分企業(yè)會(huì)采用大批量采購模式。但不同材料的實(shí)際消耗速度存在一定差異，所以在實(shí)際維修過程中極易出現(xiàn)部分材料不足的情況，此時(shí)便需要對(duì)需求材料進(jìn)行針對(duì)性采購，而相關(guān)廠家則會(huì)在接收訂單后進(jìn)行針對(duì)性定制，以至于材料無法滿足需要，影響飛機(jī)維修進(jìn)度。

2.4 項(xiàng)目管理手段相對(duì)落后

現(xiàn)階段，為能夠有效提高飛機(jī)維修效率及效果，很多企業(yè)在飛機(jī)維修工程中引入全面質(zhì)量管理手段。但結(jié)合實(shí)際情況來看，實(shí)際管理手段在落實(shí)過程中缺乏有效的監(jiān)督管理，難以發(fā)揮出其應(yīng)有成效。此外，在飛機(jī)維修工程管理中所采用的財(cái)務(wù)管理手段相對(duì)落后，未能夠?qū)崿F(xiàn)維修中成本的有效規(guī)劃及控制，進(jìn)而導(dǎo)致維修成本與預(yù)計(jì)成本出現(xiàn)偏差情況。

3 項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的運(yùn)用措施

3.1 加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)維修時(shí)間的監(jiān)管

在飛機(jī)維修工程中，實(shí)際維修工程應(yīng)在保障飛機(jī)維修質(zhì)量的情況下，最大限度提高維修效率，降低維修成本。對(duì)此，企業(yè)可以在飛機(jī)維修工程中引入信息化技術(shù)手段，構(gòu)建飛機(jī)維修信息化系統(tǒng)，根據(jù)歷史檢修數(shù)據(jù)信息，為不同飛機(jī)設(shè)置不同的檢修目錄，結(jié)合人工智能技術(shù)，在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障以后，由系統(tǒng)參考過往歷史檢修經(jīng)驗(yàn)來分析飛機(jī)故障區(qū)域，提供飛機(jī)檢修參考計(jì)劃，檢修人員根據(jù)此計(jì)劃來快速判斷飛機(jī)檢修故障區(qū)域，完成飛機(jī)故障檢修，提供飛機(jī)檢修效率。同時(shí)，在信息化系統(tǒng)的輔助下，還能夠?qū)ぷ魅藛T的工作效率進(jìn)行有效監(jiān)管，提高工作積極性，保障檢修效率。

3.2 強(qiáng)化飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)管

在飛機(jī)維修工程中應(yīng)引入PDCA模式，并由此來對(duì)飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析研究，綜合確定飛機(jī)故障區(qū)域，進(jìn)而根據(jù)飛機(jī)所存在的問題提出針對(duì)性的解決方案，在飛機(jī)維修信息化系統(tǒng)的輔助下，快速完成維修檢修工作，提高飛機(jī)維修質(zhì)量，降低飛機(jī)運(yùn)行故障發(fā)生概率。

3.3 完善維修信息化管理體系

企業(yè)可以通過信息化技術(shù)將飛機(jī)維修工程與項(xiàng)目管理相結(jié)合，進(jìn)而構(gòu)建飛機(jī)維修信息化管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以單獨(dú)構(gòu)建，也可以設(shè)置為飛機(jī)維修信息化管理系統(tǒng)的下屬子系統(tǒng)，其主要作用是為各部門之間提供信息化溝通交流渠道，實(shí)現(xiàn)資源共享提高信息傳遞效率，節(jié)省溝通交流時(shí)間，保障材料不足問題的及時(shí)傳遞和解決，保障飛機(jī)維修材料的充足性。此外，企業(yè)還需要將飛機(jī)維修中的材料使用情況通過信息化系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)記錄，并將相關(guān)數(shù)據(jù)與現(xiàn)有庫存情況進(jìn)行匹配對(duì)比，加強(qiáng)材料使用監(jiān)控，保障實(shí)際材料使用情況和預(yù)計(jì)材料使用情況的匹配一致性，提高成本管理效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，將項(xiàng)目管理運(yùn)用到飛機(jī)維修工程中，將可以有效提高飛機(jī)維修效率及效果，進(jìn)而保障航空運(yùn)輸中的人身財(cái)產(chǎn)安全，推動(dòng)我國航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，航空企業(yè)必須要提高相關(guān)重視，持續(xù)推動(dòng)項(xiàng)目管理與飛機(jī)維修工程的融合發(fā)展，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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