張 莉，李瑞瑞

（1.甘肅創(chuàng)新環(huán)境科技有限責任公司，甘肅 蘭州 730070；（2.西安熱工研究院有限公司，陜西 西安 710054）

1 概述

交通基礎設施建設在國民經(jīng)濟中具有重要的戰(zhàn)略性和服務性。公路項目作為重大公共基礎設施，其施工期和運營期都將對沿線周邊生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，尤其是運營期的交通噪聲是建設項目環(huán)境影響評價中的評價重點之一。若公路建設會穿越人群集中的城鎮(zhèn)，其運營期噪聲預測的準確性將會影響聲環(huán)境保護措施的可行性，所以，公路項目環(huán)境影響評價工作對于公路兩側的城市規(guī)劃發(fā)展具有指導意義。因此，本文針對公路項目噪聲環(huán)境影響評價中易忽視的問題，對聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測和運營期交通噪聲預測與分析等主要方面作出歸納總結。

2 公路建設項目特點

公路建設項目環(huán)境影響評價階段主要分為施工期和運營期。其主要噪聲污染來源是裝載機、推土機、平地機、壓路機、攤鋪機和夯土機在施工中產(chǎn)生的機械運行噪聲、運輸物料車輛噪聲和施工活動噪聲等[1]。隨著施工期建設活動的完成，施工期的噪聲影響就會結束。而運營期的交通噪聲影響會隨著年限的增加而增加，其主要原因是車流量的大幅度增加以及路面破損情況。

公路等級不同，沿線聲環(huán)境功能區(qū)類別也不同。交通干線兩側一定距離內(nèi)執(zhí)行4 a類標準，其公路劃分情況詳見表1。

表1 公路劃分情況表

為了防止交通干線交通噪聲對周圍聲環(huán)境產(chǎn)生嚴重的影響，相鄰的不同聲環(huán)境區(qū)域也執(zhí)行4a類標準，具體情況詳見表2。

表2 交通干線4 a類聲功能區(qū)匯總表

對于新建項目，雖然現(xiàn)在沒有公路，但路網(wǎng)規(guī)劃里已存在這條路，應按照公路兩側不同聲功能區(qū)劃分整理聲環(huán)境敏感點。

3 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測要點

3.1 監(jiān)測聲環(huán)境敏感點現(xiàn)狀

公路項目需要做聲環(huán)境影響專項評價。聲環(huán)境敏感點現(xiàn)狀監(jiān)測點位應布設在評價范圍內(nèi)的距離公路中心線兩側各200 m范圍內(nèi)具有代表性的敏感目標處，而其余敏感目標的現(xiàn)狀聲級可引用類似的敏感目標實測噪聲值。當同一敏感點位于不同功能區(qū)時，例如部分位于4 a類，另一部分位于2類功能區(qū)，則應在這兩類功能區(qū)內(nèi)均布設1個監(jiān)測點位；當敏感目標高于（含）三層建筑時，還應選取1、3、5、9等樓層設置監(jiān)測點。每次每個測點測量20 min的等效聲級。需要注意的是聲環(huán)境敏感點現(xiàn)狀監(jiān)測時必須同時記錄車流量。

3.2 不同距離衰減的監(jiān)測

改擴建項目應在公路兩側開闊無屏障、最具代表性的地段，應設置不少于兩個交通噪聲衰減斷面，并分類統(tǒng)計小、中、大型車通行數(shù)量。新建項目可選擇性布設，若評價范圍內(nèi)存在對建設項目有影響的既有公路，則應在其兩側布設1～2個交通噪聲監(jiān)測斷面。

不同距離衰減斷面監(jiān)測點位的布設詳見圖1和圖2。

圖1 車道數(shù)≤4時的監(jiān)測布點圖

圖2 車道數(shù)>4時的監(jiān)測布點圖

理論上衰減斷面距離加倍，噪聲衰減在3 dB（A）左右，可在實際監(jiān)測中，由于受到背景噪聲、地形地貌、氣象等條件影響，噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)表明距離加倍時差值不足3 dB（A）。

3.3 修正監(jiān)測數(shù)據(jù)

環(huán)評報告中按多功能聲級計算的結果應保留至小數(shù)點后一位。按照《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術規(guī)范 噪聲測量值修正》（HJ706-2014）的要求，需對聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)進行修正，修約到個位數(shù)，舉例說明詳見表3。

表3 噪聲測量值修正要求及舉例說明

4 交通量的計算

公路交通量的大小直接決定了車輛交通噪聲預測結果的超、達標情況?？裳行匝芯繄蟾嫣峁┑慕煌繑?shù)據(jù)一般以pcu/d為單位計算，交通噪聲預測模型以輛/h為單位計算。如何正確地將當量交通量pcu/d轉換為環(huán)評預測所需的不同車型的晝間和夜間絕對車流量輛/h，是交通噪聲預測的基礎和關鍵參數(shù)。為了減少計算誤差，先采用數(shù)學法將pcu/d轉換為pcu/h，再將pcu/h轉換為輛/h。其中，pcu表示標準車當量數(shù)，可采用折算系數(shù)將實際交通量換算成標準車型的當量交通量。車輛轉換為標準小型車的折算系數(shù)詳見表4。

表4 《公路工程技術標準》車輛折算系數(shù)匯總表

pcu/h和輛/h關系見公式：

假設晝間（16 h）與夜間（8 h）車流量比為9:1（一般情況晝間車流量遠大于夜間車流量），即（即0.9：0.1）。車流量pcu/d轉換為pcu/h，其公式如下：

根據(jù)以上公式得到晝間和夜間的pcu/h，再將pcu/h轉換為輛/h，公式如下：

根據(jù)以上公式可計算出晝間或夜間對應的不同車型車輛數(shù)（輛/ h）。不同路段技術參數(shù)不同，則交通量可能不相同，因此根據(jù)可研報告提供的數(shù)據(jù)，合理計算交通量。

5 噪聲影響預測與分析

5.1 施工期

公路建設項目施工期產(chǎn)生的噪聲具有高噪聲、無規(guī)律的特點。按照點聲源衰減模式，可計算出各施工現(xiàn)場邊界的噪聲。擬建公路施工時產(chǎn)生的噪聲對施工現(xiàn)場周圍50 m范圍內(nèi)的聲環(huán)境有很大的影響，特別是夜間施工時影響比較嚴重。夜間200 m內(nèi)的范圍噪聲基本不會達到《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的標準限值。

5.2 運營期

運營期交通噪聲主要來源于行駛在公路上的各類機動車輛，車況、車型、路面結構和載重量的不同，機動車噪聲污染也會發(fā)生變化[2]。噪聲影響預測內(nèi)容包括特征年不同路段晝間和夜間聲環(huán)境影響預測以及敏感目標處噪聲影響預測[3]。一般采用項目建成后1年、7年、15年作為特征年。

根據(jù)公路兩側不同聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)的聲環(huán)境敏感點，預測不同距離處的噪聲值，與《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096—2008）進行對標，統(tǒng)計達標情況。交通噪聲影響預測時，有的采用實際車速，有的采用設計車速，至今沒有定論。采用設計車速時，可考慮到交通噪聲的最大影響。

當聲環(huán)境影響評價等級為一級時，聲環(huán)境評價必須根據(jù)貢獻值繪制相應地等聲級線圖，尤其是流動聲源經(jīng)過的城鎮(zhèn)建成區(qū)和規(guī)劃區(qū)路段。若繪制出地等聲級線圖有穿越建筑物的，這種預測結果不正確，因為房屋具有隔聲效果，室內(nèi)與外界噪聲不應相等，因此等聲級線圖不應穿越建筑物。

6 聲環(huán)境保護措施

6.1 施工期

施工單位應盡量采用低噪聲的施工機械，選用符合環(huán)保標準的設施和車輛，對于振動較大的固定機械設備加裝減振機座。而對于高強噪聲的施工機械合理安排工作人員輪流操作，夜間停止施工。且在居民區(qū)、學校等敏感點附近不設施工便道。需要注意的是，在學校路段施工時，盡量安排在學校放學、放假的時段，必要時在道路兩側設置移動式聲屏障等降噪措施。

6.2 運營期

根據(jù)聲環(huán)境敏感點超標情況，提出技術可行和經(jīng)濟合理的噪聲治理措施。從源頭、傳播途徑、受體三方面著手考慮降 噪[4]。常用降噪措施的對比情況詳見表5。

表5 常用降噪措施一覽表

7 結論

為了推動我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，國家大力修建公路。因運營期公路項目對沿線聲環(huán)境敏感目標影響較大，所以在環(huán)評工作中應更加注重背景值的現(xiàn)狀監(jiān)測和交通噪聲預測與分析，合理布置現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測點位，為噪聲預測打好基礎。因此，運營期聲環(huán)境保護措施顯得尤為重要。為了減少公路建設對周邊生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的長期不利影響，應嚴格按照環(huán)境技術導則做好環(huán)境影響評價工作，對環(huán)境保護提出可行的環(huán)境管理依據(jù)。