匡宇 王崇東

關(guān)鍵詞：生態(tài)設(shè)計(jì);共享單車;管理系統(tǒng);創(chuàng)新

1 生態(tài)設(shè)計(jì)概述

生態(tài)設(shè)計(jì)，也稱綠色設(shè)計(jì)或生命周期設(shè)計(jì)，是指在設(shè)計(jì)中也要考慮生態(tài)環(huán)境等因素，從而幫助設(shè)計(jì)者制定正確的設(shè)計(jì)方向和設(shè)計(jì)策略。簡(jiǎn)而言之，生態(tài)設(shè)計(jì)主要是指依據(jù)生態(tài)學(xué)原理，對(duì)人工自然物 （ 指人所創(chuàng)立的各種人工產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上為人所控制的各種人工生態(tài)系統(tǒng)） 進(jìn)行生態(tài)優(yōu)化的設(shè)計(jì)[1]。

2 共享單車現(xiàn)存問(wèn)題分析

2.1 出現(xiàn)占道違停和人為破壞的現(xiàn)象

目前用戶通常對(duì)共享單車存在一個(gè)“不擁有、不拒絕、不負(fù)責(zé)的態(tài)度”。在市民體驗(yàn)到短暫、一次性便利的益處后，共享單車往往會(huì)被市民隨意丟棄、人為破壞、暴力拆卸或私自占為己有。而這些行為都導(dǎo)致了共享單車在野外被露天停放、閑置。

2.2 面臨回收困難和資源浪費(fèi)的局面

大量的廢舊共享單車被遺忘、荒廢并散落在城市郊區(qū)，形成了“單車墳場(chǎng)”的壯觀。一輛自行車由幾十個(gè)部件和一百多個(gè)零件組成，其拆卸麻煩且回收價(jià)值不高、回收難度大等問(wèn)題，都導(dǎo)致了共享單車無(wú)處安放的局面。據(jù)中國(guó)青年網(wǎng)報(bào)道，目前市場(chǎng)上投放的共享單車報(bào)廢之后，將產(chǎn)生近30 萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量[2]。這樣多的廢舊鋼材得不到回收，是對(duì)我國(guó)鋼鐵資源的變相消耗和浪費(fèi)。

2.3 企業(yè)規(guī)避回收責(zé)任

企業(yè)只關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益，漠視社會(huì)責(zé)任。共享單車的回收需要專業(yè)的回收技術(shù)來(lái)支撐。在回收過(guò)程中對(duì)車輛的拆解、分類、整理，需要耗費(fèi)大量的人力和財(cái)力?；厥詹⒉荒芙o企業(yè)帶來(lái)盈利，共享單車的回收成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于生產(chǎn)成本。個(gè)別企業(yè)的回收項(xiàng)目更多的只是基于維護(hù)品牌形象，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)、系統(tǒng)和科學(xué)的回收規(guī)劃和行動(dòng)。

3 基于生態(tài)視域的共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)意義

3.1 有利于城市管理和維護(hù)社會(huì)秩序

共享單車管理系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，有利于企業(yè)加強(qiáng)對(duì)用戶的管理。如實(shí)行用戶實(shí)名制度對(duì)用戶的真實(shí)信息進(jìn)行采集和管理，能夠建立完善的用戶信息數(shù)據(jù)庫(kù)。同時(shí)實(shí)行懲罰和獎(jiǎng)勵(lì)制度，可以將責(zé)任落實(shí)到點(diǎn)，從源頭上解決用戶使用過(guò)程中的不良問(wèn)題。

3.2 有利于創(chuàng)建合理的回收制度和降低損耗

共享單車管理系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)有利于引導(dǎo)企業(yè)的良性發(fā)展，并建立科學(xué)、實(shí)用的共享單車管理系統(tǒng)，同時(shí)也有利于企業(yè)優(yōu)化現(xiàn)有的回收系統(tǒng)，讓廢舊共享單車的價(jià)值從“廢鐵”變成“再生資源”。降低了共享單車生產(chǎn)對(duì)我國(guó)自然資源的損耗和浪費(fèi)。

3.3 有利于企業(yè)建立科學(xué)正確的運(yùn)營(yíng)模式

共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)有利于為企業(yè)的管理提供新的思路和模式，用科學(xué)、合理的管理政策，可以降低共享單車的損耗速度和回收成本。有利于引導(dǎo)企業(yè)積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，變相促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步;同時(shí)也有利于企業(yè)進(jìn)行技術(shù)的升級(jí)。

3.4 有利于政府健全管理法制提升公民素質(zhì)

在現(xiàn)有管理模式下，政府雖然對(duì)共享單車生命周期的多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，但是目前政府監(jiān)管還缺乏專業(yè)指導(dǎo)與長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光[3]。共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)，有利于加強(qiáng)政府部門對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的監(jiān)督，并出臺(tái)相應(yīng)的措施和法律制度運(yùn)用到實(shí)際的管理當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)公民的素質(zhì)教育和法律法規(guī)的普及教育。

4 基于生態(tài)視域的共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)原則

4.1 和諧性原則

對(duì)共享單車管理系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，要在考慮發(fā)展的同時(shí)，也做到與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，不能只關(guān)乎經(jīng)濟(jì)利益而隨意破壞生態(tài)環(huán)境。設(shè)計(jì)在為人類創(chuàng)造美好生活的同時(shí)，也要將美好的環(huán)境和資源留給子孫后代，實(shí)現(xiàn)共享的雙贏局面。讓共享單車在滿足公民日常出行、通勤的同時(shí)，又能起到節(jié)能減排、低碳環(huán)保的作用。

4.2 減量化原則

共享單車的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循減量化原則， 減少產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)物質(zhì)和能量的需求。要盡可能地減少對(duì)資源的浪費(fèi)和消耗，將廢棄共享單車的零部件變廢為寶，用延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期的方式去代替對(duì)資源的使用和消耗。并通過(guò)對(duì)主體車架、車身塑料等進(jìn)行分類回收，讓共享單車成為有用的再生資源。

4.3 適用性原則

共享單車的設(shè)計(jì)在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)，也要考慮產(chǎn)品設(shè)計(jì)的適用性。避免因自身產(chǎn)品的不合理設(shè)計(jì)，而導(dǎo)致的諸多問(wèn)題。用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，才能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)范化和選材的環(huán)?；?。只有企業(yè)的合理運(yùn)營(yíng)、精準(zhǔn)投放，才能讓共享單車也做到與環(huán)境相適應(yīng)。

5 基于生態(tài)視域的共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)踐

5.1 設(shè)計(jì)原則與實(shí)踐相結(jié)合

本次設(shè)計(jì)實(shí)踐以生態(tài)和諧、節(jié)約資源、科學(xué)設(shè)計(jì)為原則，去探討了共享單車現(xiàn)存的諸多問(wèn)題，并從生態(tài)設(shè)計(jì)的角度去思考如何改變共享單車的現(xiàn)存問(wèn)題。生態(tài)設(shè)計(jì)本是指對(duì)具體的產(chǎn)品進(jìn)行材質(zhì)上的設(shè)計(jì)，但本次共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)將生態(tài)設(shè)計(jì)上升到消費(fèi)行為及模式的設(shè)計(jì)。產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)的出現(xiàn)是可持續(xù)發(fā)展思想在全球得到共識(shí)與普及的結(jié)果，產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)不但改變了傳統(tǒng)生產(chǎn)模式，也將改變現(xiàn)行消費(fèi)方式[4]。

5.2 共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案呈現(xiàn)

1） 政府。政府的職能主要是對(duì)企業(yè)和公民進(jìn)行監(jiān)管，其職能被劃分成監(jiān)管、政策、制度等三個(gè)模塊。首先監(jiān)管主要是去發(fā)現(xiàn)企業(yè)和用戶在整個(gè)過(guò)程中的問(wèn)題，并落實(shí)問(wèn)題點(diǎn)和獎(jiǎng)罰制度;其次政策主要是促進(jìn)共享單車合理有序的發(fā)展，企業(yè)提供相應(yīng)的政策保障和支撐，并加強(qiáng)公民的法制教育;最后引導(dǎo)并督促企業(yè)制定相應(yīng)的管理方案，調(diào)和企業(yè)與公民之間的關(guān)系，解決企業(yè)責(zé)任不落實(shí)的問(wèn)題。從法律法規(guī)層面制定管理規(guī)范，讓共享單車行業(yè)有法可依，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境[5]。

2） 企業(yè)。企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理主要分為供給、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管、售后等四個(gè)階段供給階段，企業(yè)需通過(guò)數(shù)據(jù)分析得出城市的用戶規(guī)模，制定針對(duì)性的投放計(jì)劃，做到精準(zhǔn)投放。并將供給階段中所遇到的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，不斷地進(jìn)行方案的優(yōu)化和迭代;在運(yùn)營(yíng)階段，關(guān)注的主要是用戶的使用安全以及企業(yè)的服務(wù)問(wèn)題，將雙方匯總后得出解決措施;在監(jiān)管階段，企業(yè)內(nèi)部在監(jiān)管的同時(shí)，政府也會(huì)對(duì)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，并制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)給企業(yè)的管理評(píng)分。利用獎(jiǎng)罰制度，來(lái)審核企業(yè)的落實(shí)效率;最后售后服務(wù)階段，由三方給出綜合評(píng)價(jià)，督促企業(yè)不斷地提高自身服務(wù)水平（如圖1）。

3） 用戶。用戶在本次共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)中的主要責(zé)任，是加強(qiáng)自身法制法規(guī)的學(xué)習(xí)，提升道德素質(zhì)修養(yǎng)，同時(shí)明確自身應(yīng)該履行的使用責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，最后再將使用過(guò)程中的需求和問(wèn)題反饋給共享單車企業(yè)，互相溝通共同進(jìn)步。

5.3 三方協(xié)同最終方案呈現(xiàn)

政府和企業(yè)都對(duì)共享單車市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管，共享單車產(chǎn)品通過(guò)政府、企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的嚴(yán)控把關(guān)，再提供給用戶使用。政府主要履行的還是對(duì)企業(yè)和用戶的監(jiān)管和引導(dǎo)作用，而企業(yè)主要是對(duì)自身管理及運(yùn)營(yíng)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和解決，做到對(duì)社會(huì)責(zé)任的承擔(dān)、對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的不斷完善;用戶則是對(duì)自身行為的規(guī)范和約束。本次設(shè)計(jì)方案以市場(chǎng)為中心，明確三方責(zé)任，督促三方各司其職。政府鼓勵(lì)公民綠色出行，節(jié)能減排、綠色環(huán)保;企業(yè)做到合理運(yùn)營(yíng)、良性管理和積極的承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，用戶做到文明騎行、遵紀(jì)守法。三方共同努力，做到消費(fèi)模式的生態(tài)化（如圖2）。

6 總結(jié)

本次共享單車管理系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)從政府、企業(yè)、用戶等三個(gè)層面來(lái)進(jìn)行思考，明確政府、企業(yè)、用戶在共享單車管理系統(tǒng)中承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任及作用，多角度地去看待三方之間分別存在的問(wèn)題，以一個(gè)系統(tǒng)、整體的思維去看待問(wèn)題和解決問(wèn)題。并結(jié)合生態(tài)設(shè)計(jì)理念去創(chuàng)新共享單車的管理模式，節(jié)約生產(chǎn)資源并做到共享單車消費(fèi)模式的生態(tài)化、功能與設(shè)計(jì)的生態(tài)化、回收系統(tǒng)的生態(tài)化。