宋佳順

摘要：在海綿城市理念下進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)，需要相關(guān)人員充分對(duì)比分析傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)的局限性，明確海綿城市道路設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，從規(guī)劃設(shè)計(jì)兩個(gè)方面探索優(yōu)化市政道路設(shè)計(jì)的具體途徑。

關(guān)鍵詞：海綿城市建設(shè)理念;市政道路設(shè)計(jì);要點(diǎn)

在城市道路建設(shè)過(guò)程中，海綿城市理念與市政道路工程的有效結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)城市道路規(guī)劃和道路給排水設(shè)計(jì)的改進(jìn)和優(yōu)化，不僅有利于建設(shè)綠色、健康、環(huán)保的城市，而且在改善城市生態(tài)系統(tǒng)方面也起著非常重要的作用。

1?海綿城市理念概述

“海綿城市概念”是基于綠色環(huán)保時(shí)代主題的城市概念。作為一個(gè)新的代詞，海綿城市的出現(xiàn)頻率顯著增加。再加上城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的人開始意識(shí)到海綿城市的重要性。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，海綿城市是指具有較強(qiáng)吸水性能的城市體系，使城市能夠像海綿一樣吸水，收集、儲(chǔ)存這些水資源，并加以有效利用，從而達(dá)到更好的資源節(jié)約效果，建設(shè)節(jié)能型社會(huì)。過(guò)去，市政道路系統(tǒng)容易受到降水的影響，對(duì)地表造成很大的危害，如果道路上有更多的積水，就會(huì)給人們的出行安全帶來(lái)隱患。將海綿城市理念融入市政道路設(shè)計(jì)中，可以在一定程度上改變這種狀況，使市政道路成為“海綿”，處理自然降水，并通過(guò)給排水系統(tǒng)有效收集，以便更好地處理路面積水，避免對(duì)人們出行的影響。收集的雨水經(jīng)過(guò)濾后可用于灌溉、地面清理等日常用水，可大大節(jié)約水資源，幫助城市創(chuàng)造更好的價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。它符合綠色環(huán)保時(shí)代的主題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2?海綿城市建設(shè)理念下市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1道路主體設(shè)計(jì)

（1）人行道設(shè)計(jì)

人行道主要是針對(duì)人們的出行而設(shè)計(jì)的，因此不僅要從生態(tài)效益角度出發(fā)，對(duì)人行道設(shè)計(jì)進(jìn)行考慮，還應(yīng)該從社會(huì)效益角度出發(fā)，讓海綿城市理念更好地服務(wù)于人們的日常出行。根據(jù)相關(guān)要求，人行道設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)選擇透水性較強(qiáng)的材料，這樣才能保證雨水能夠較好地滲透到地下，減少路面積水，在補(bǔ)給地下水資源的同時(shí)，保證路上行人安全。另外，設(shè)計(jì)師還應(yīng)當(dāng)將地質(zhì)條件、周圍建筑物等納入前期的勘察檢測(cè)環(huán)節(jié)，確保土壤能夠支持這種滲水方式，若是不支持則可以額外增設(shè)排水管網(wǎng)，以提高地表水的滲透與排出能力。

2.2車行道設(shè)計(jì)

多數(shù)情況下市政道路設(shè)計(jì)采用的都是非透水材料，導(dǎo)致地表積水過(guò)多，影響車輛通行，且長(zhǎng)時(shí)間降水后地表水與地下水之間難以達(dá)成循環(huán)關(guān)系，使城市出現(xiàn)了局部的熱島效應(yīng)，不利于城市發(fā)展。在海綿城市理念下，市政道路設(shè)計(jì)必須采用透視性較好的路面施工工藝與材料，透水性瀝青混凝土就是較為有效且性價(jià)比較高的透水材料，能夠保證地表水快速滲透，道路的基層、中間層則不需要進(jìn)行透水設(shè)計(jì)，以保證路基的穩(wěn)定性，避免水滲透到地基中對(duì)地基結(jié)構(gòu)造成破壞，威脅道路安全。另外，也可設(shè)置一些橫坡，讓地表水順著橫坡排放到盲溝、綠化帶中，最終在地下匯集，進(jìn)入地下水循環(huán)體系或者是雨水收集裝置。

2.3道路橫斷面設(shè)計(jì)的優(yōu)化

目前，我國(guó)城市道路橫斷面一般包括單幅道路、兩幅道路、三幅道路和四幅道路。這里主要介紹單幅道。單幅道是我國(guó)城市中最常用的橫斷面布置形式之一。一般由人行道、綠地、機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道組成?；旌蠙C(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車道在道路中間，人行道在混合電機(jī)和非機(jī)動(dòng)車車道的兩側(cè)，綠色空間在人行道的兩側(cè)。如果在混合車道與人行道之間設(shè)置雨水口，由于兩側(cè)雨水口排放的雨水較少，無(wú)法有效解決城市內(nèi)澇問(wèn)題。因此，對(duì)于單幅道，應(yīng)預(yù)留兩側(cè)雨水口，擴(kuò)大機(jī)動(dòng)非混合車道兩側(cè)綠化面積，使綠化帶寬度不小于3m;綠化帶寬度小于3m時(shí)，不得設(shè)置凹面綠化帶。另外，綠化帶下設(shè)置排水管道系統(tǒng)，方便雨水滲透，解決城市內(nèi)澇問(wèn)題。

2.4附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

市政道路的輔助設(shè)施主要包括路緣石和路肩。路緣石是道路排水系統(tǒng)的重要組成部分。它們通常分為垂直路緣和平坦路緣。平整路緣石的使用可以使其與地面高度一致，有效避免路面潛在的積水問(wèn)題，使雨水順利流入雨水入口或綠化帶。垂直路緣高于路面，有利于雨水直接流入雨水口。如果路緣石本身無(wú)法達(dá)到有效收集雨水的效果，則應(yīng)科學(xué)選擇路緣石的位置，并進(jìn)行相應(yīng)的鉆探工作?？蛇m當(dāng)選擇間隔敷設(shè)方式，確保雨水順利流入綠化帶。工作人員還應(yīng)更加注意雨水凈化。例如，可以種植草溝，以提高雨水凈化率，使雨水能夠在第一時(shí)間運(yùn)輸和排放。

2.5綠化帶設(shè)計(jì)

（1）雨水收集

一般在路面以下15～20cm處設(shè)計(jì)凹形綠化帶，并設(shè)置溢流雨水口，確保雨水口高度略高于綠化帶種植土最低位置15～20cm，使其分布更均勻。通過(guò)透水路面和地表徑流的作用，雨水可提前收集在綠化帶雨水進(jìn)口處。

（2）水體過(guò)濾

按種植土、碎石層、滲水管的結(jié)構(gòu)順序，達(dá)到雨水過(guò)濾效果，滲至地面后補(bǔ)充地下水體。

（3）滲滯蓄用

設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)綠化帶布局的實(shí)際需要設(shè)置相應(yīng)的排水系統(tǒng)，在雨水進(jìn)口附近設(shè)置明溝，使雨水直接流入明溝，并設(shè)置相應(yīng)的排水溝，以體現(xiàn)其配水功能，使降水在雨季能保持在綠化帶內(nèi)。

（4）溢流排放

有效實(shí)現(xiàn)排水溝、雨水管道和溢流系統(tǒng)的連接，充分發(fā)揮低洼綠地的雨水儲(chǔ)存優(yōu)勢(shì)，確保大量雨水順利通過(guò)溢流系統(tǒng)流入市政管網(wǎng)，從而達(dá)到科學(xué)的降水排水效果，緩解道路區(qū)域積水和城市內(nèi)澇問(wèn)題。

2.6城市綠地銜接設(shè)計(jì)

在海綿城市概念的應(yīng)用下，結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況，一般選擇不同的綠地連接形式。對(duì)于水資源相對(duì)稀缺的地區(qū)，由于雨水收集、儲(chǔ)存和利用的需求量較大，應(yīng)加強(qiáng)排水管道的應(yīng)用，將路面內(nèi)的雨水排入濕地，并采取相應(yīng)的凈化處理措施進(jìn)行儲(chǔ)存，從而達(dá)到水資源的補(bǔ)充作用。

在區(qū)域水資源豐富的情況下，應(yīng)優(yōu)化雨水截流凈化處理技術(shù)，使雨水經(jīng)處理后能順利排入綠地，緩解徑流高峰。當(dāng)市政道路所在區(qū)域徑流污染嚴(yán)重時(shí)，相關(guān)人員需要采取植被緩沖帶、植草溝、雨水花園等措施，將雨水凈化后排入綠地，以達(dá)到有效的污染控制效果。

綜上所述，海綿城市在解決道路面積和水資源問(wèn)題方面具有顯著的作用。因此，可以將海綿城市的概念和方法引入城市道路排水設(shè)計(jì)中，結(jié)合實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道、人行道和綠化帶。

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