米岳松

摘 ?要：分析了株洲樞紐普速場Ⅸ、Ⅹ道接觸網停電作業(yè)時，由于停電范圍廣，對運輸干擾大，天窗時長和頻次不能滿足鋼防護棚吊裝及拆除施工的需求，提出了停電優(yōu)化改造的解決對策和方法。

關鍵詞： ?樞紐 ? 接觸網 ? 鋼防護棚吊裝及拆除 ? 天窗 ? ?停電優(yōu)化改造

一、 前言

株洲樞紐株洲站由城際場和普速場組成，均為電化站場。其中城際場為長株城際線株洲站，2臺4線;普速場位于繁忙干線京廣線和滬昆線交匯處，4臺11線，其中Ⅳ、Ⅴ道為京廣正線，Ⅸ、Ⅹ道為滬昆正線（貨車線），Ⅺ道為京廣下行貨車線。普速場北接株北Ⅲ場、Ⅳ場及田心站，車流密度大，接觸網設備復雜。

隨著客流量逐年增長，老舊的株洲火車站功能已不能滿足鐵路旅客運輸需求。為改善株洲火車站候車環(huán)境，提升服務水平，同時為提升株洲城市形象，建設株洲現代化大交通體系、形成城市綜合交通樞紐的需要，對株洲站進行改造。

株洲站改擴建工程設計工期42個月，新建站房采用線上式+線側式布置型式，由高架候車廳、東站房（城際站房）、西站房（普速站房）組成。接觸網配合站房建設進行改造。

二、現狀：

株洲站改擴建工程新建高架候車廳上跨株洲站1-15股道。因株洲站為電化站，各股道上方均有接觸網帶電設備，城際場采取停運拆除接觸網的方式進行高架候車廳建設，普速場1-XI股道采取分區(qū)域每次封鎖停運不超過3條股道（相關股道接觸網拆除）的方式進行高架候車廳的建設。其中IX、X道為滬昆上、下行正線（雙層集裝箱通道）不能停運，故必須在IX、X道采取硬隔離措施，即在IX、X道上方架設鋼防護棚，才能在確保行車安全和接觸網設備安全的前提下安全順利推進高架候車廳建設。

鋼防護棚順線路長102m，寬12米，主要由鋼立柱和鋼橫梁頂板構成，距離接觸網帶電部分保持500mm以上的空氣絕緣距離。其鋼結構各部分均必須利用接觸網停電天窗進行架設：位于IX、X道線側的鋼立柱等可以分別利用IX、X道V形天窗進行吊裝施工，鋼橫梁頂板則必須利用IX、X道垂直天窗進行吊裝施工。

IX、X道圖定垂直天窗時長為30-60分鐘，每月給點3次?？鄢Ｋ碗娏鞒碳敖佑|網電氣安全措施設置和撤除時間，每個垂直天窗實際可利用施工時間最長約40分鐘。若利用圖定天窗進行鋼防護棚施工約需天窗80個（其中垂直天窗66個），工期需22個月（拆除鋼防護棚還需22個月），將導致株洲站改擴建工程無法完成工期目標。

三、對策和方法：

1、IX、X道接觸網停電優(yōu)化技術改造方案：

株洲站普速場IX、X道垂直天窗停電期間，滬昆上、下行正線均中斷行車，同時影響辦理株北東到線、株北株出聯絡線及株洲-五里墩間電力機車作業(yè)。具體停電影響范圍見圖一所示：

由于停電范圍大，對運輸干擾大，圖定垂直天窗時間不能滿足鋼防護棚架設施工的需求。經現場調查研究，確定采取在IX、X道加裝分段絕緣器和負荷隔離開關的方式對接觸網既有設備進行停電優(yōu)化技術改造。具體方案為：

（1）在株洲站IX、X道兩頭分別加裝分段絕緣器及負荷隔離開關各4臺，用于實現IX、X道站臺范圍內局部停電功能;

（2）在8-IX道間及IX-X道間分別加裝負荷隔離開關各1臺，用于天窗期間從8道搭火確保IX、X道至五里墩方向接觸網有電。

改造完成后，IX、X道天窗停電范圍為股道兩頭開關內方區(qū)域。具體見圖二所示：

2、技術改造后IX、X道天窗停電及運輸調整方案：

利用加裝的負荷隔離開關實現IX、X道站臺范圍內接觸網設備局部停電，滿足鋼防護棚吊裝需求。由于停電范圍小，且兩頭岔區(qū)及區(qū)間接觸網有電，天窗期間滬昆上、下行列車調整為經6、7道通行，對運輸的干擾降到了最低，使得IX、X道停電垂直天窗時長由30-60分鐘增加到120分鐘，給點頻次由每月3次增加到每日（周末除外）可給點一到兩次;IX、X道V形天窗時長由120分鐘增加至180分鐘。

經停電優(yōu)化技術改造后，施工單位共計使用20個垂直天窗+7個V形天窗就完成了鋼防護棚架設施工，工期一個半月。同時，由于IX、X道V形天窗時長由120分鐘增加至180分鐘，施工單位IX、X道其他施工如D形便梁、高架候車廳鋼立柱吊裝施工效率也得到大幅提升，進一步節(jié)約了建設工期。

四、結束語

在株洲站改擴建工程施工中，通過對接觸網實施停電優(yōu)化改造，解決了鋼防護棚架設施工的垂直天窗時長和給點頻次不足問題，同時也避免了整個項目建設工期的大幅滯后和工程投資的較大損失。

1、在運輸繁忙的站改項目建設中，應結合既有設備狀況和整個建設項目的整體情況，各專業(yè)間密切配合，降低工程成本。

2、施工方案制定過程中，要充分考慮施工對運輸的影響，對既有設備進行合理的技術改造，滿足站房建設對垂直天窗時長和頻次的要求，將施工對運輸的影響降到最低。

參考文獻：

1《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》TB10009-2016

2《電氣化鐵路行車組織》鄭松富 著

3鐵運【2012】280號《鐵路營業(yè)性施工安全管理辦法》

4廣鐵施工發(fā)【2020】53號《廣州局集團公司鐵路營業(yè)性施工安全管理細則》