楊冬

摘要：時(shí)代迅疾發(fā)展，科學(xué)技術(shù)日新月異，高速列車也逐步的被投放到當(dāng)今的市場當(dāng)中，成為了一種常見的交通出行工具，對(duì)于牽引網(wǎng)的高次諧波諧振問題也愈發(fā)引人注目，由他本身所衍生出來的問題是很嚴(yán)重的，對(duì)此要格外的進(jìn)行關(guān)注，對(duì)這類問題進(jìn)行解決，進(jìn)而提高車輛的運(yùn)行，對(duì)高速列車與牽引供電網(wǎng)高次諧波諧振進(jìn)行統(tǒng)一的深入的分析工作，有所把握，有所了解，就可以盡可能多的發(fā)揮出它本身的潛在價(jià)值。

關(guān)鍵詞：高速列車;牽引供電;高次諧波諧振

前言：自從高速列車開通，被投入市場當(dāng)中之后，所對(duì)應(yīng)的問題也層出不窮，相關(guān)人員對(duì)此進(jìn)行了研究分析，得知它的高次諧波諧振問題是對(duì)交通利弊各占一半的情況，最直接的表現(xiàn)就是諧波電流會(huì)成倍的增大，導(dǎo)致它的母線電壓極速升高，從而引發(fā)了各種各樣的安全事故，給相關(guān)行業(yè)帶來了更大的損失與消耗。

一、高次諧波諧振問題的危害

1.提高電壓值

在這里提高電壓值并不是穩(wěn)步的提高，而是驟然被提高，致使它的電壓成倍的增大，施加在電路回路當(dāng)中的電容器、互感器以及相關(guān)的斷路器都會(huì)受到不同程度的影響，從而很有可能會(huì)引發(fā)高壓電氣設(shè)備遭到了絕緣損壞，引發(fā)各種各樣的安全事故，燃燒甚至爆炸都是很有可能會(huì)產(chǎn)生的。

2.高次諧波諧振過電壓現(xiàn)象

過電壓現(xiàn)象在高速列車與牽引供電網(wǎng)之間體現(xiàn)出來的主要是氧化鋅避雷器遭到了一系列的破壞，造成了肉眼可見的損壞，比如說直流電壓值偏低，如果在這個(gè)狀態(tài)下還連續(xù)的進(jìn)行工作以及其他的工作，那么就會(huì)直接的導(dǎo)致電路系統(tǒng)出現(xiàn)熱崩潰或者其他的損壞的問題，造成更大的損失，可以說是得不償失。

3.虛幻接地現(xiàn)象

高次諧波諧振問題帶來的危害千千萬萬，虛幻接地也是其中一種比較常見的問題類型，它是很容易引發(fā)其他的工作人員的工作誤判的，使兩相電壓值急劇升高，與單相接地相同，那么也會(huì)引發(fā)很多的安全問題，帶來更多的安全漏洞以及隱患，需要格外的進(jìn)行注意，并且投入一定的人力物力財(cái)力來進(jìn)行挽救。

4.諧波的耗損量大

高次諧波諧振問題不僅僅給外界帶來很多的不同的影響與危害，對(duì)于它自身也是有很大的危害值的，它可能會(huì)使自身的損耗量在不知不覺中越來越大，危險(xiǎn)值蔓延開來，帶來很多的問題，問題層層疊疊的累加起來，就會(huì)影響他的計(jì)量工作，得不到準(zhǔn)確的有力的數(shù)據(jù)，也就無法準(zhǔn)確的分析系統(tǒng)了，它的測量精度得不到有力的保障，這是很可怕的事情，就等同于所有的前面的鋪墊工作都是在做無用功一樣，所有的努力都是付之東流，這是很不值當(dāng)?shù)摹?/p>

二、輸電線路諧振頻率分析

輸電線路的等效是一個(gè)關(guān)鍵性的問題，之所以存在著高速列車與牽引供電網(wǎng)高次諧波諧振方面的一系列的問題，根本性的原因就是輸電線路存在著分布的線路電感以及對(duì)地電容。明白了它產(chǎn)生的基本原理，我們來研究后續(xù)的問題生成，三相輸電線在完全對(duì)稱的條件下，我們利用了單相正序模型以及串聯(lián)模型等效，得出了研究的第一步成果，即架空輸電線路的研究圖，后續(xù)的了解也就一目了然了。

三、在高速列車與牽引供電網(wǎng)高次諧波諧振中存在的問題

高速列車與牽引供電網(wǎng)高次諧波諧振中存在著很多的問題，我們逐一進(jìn)行解決攻破，其中十分常見的三種問題就是電力傳輸線當(dāng)中所存在的問題，第一個(gè)就是它本身具有的不可逆轉(zhuǎn)的特性——抗頻率性，第二是仿真系統(tǒng)缺乏專業(yè)軟件的問題，使一切的工序流程都呈現(xiàn)出粗略化的特征，也就需要在這里進(jìn)行改善，對(duì)問題進(jìn)行探究，對(duì)不足之處進(jìn)行補(bǔ)短板等一系列的優(yōu)化措施。第三是對(duì)于電流無端驟然增大的問題的研究，應(yīng)該加強(qiáng)分析，找出合適的辦法來解決存在的一系列問題。

四、高速列車與牽引供電網(wǎng)高次諧波諧振相關(guān)問題的解決措施

既然提出了問題，進(jìn)行了深入的研究與解讀，對(duì)專業(yè)的知識(shí)理論擁有了一定的儲(chǔ)備與了解，那么就要研究后續(xù)的解決問題的方法了。相關(guān)人員研究得出了有效的方法，他們提出了頻率狀態(tài)產(chǎn)量分析法，運(yùn)用了這種方法，可以在確定某一方的數(shù)據(jù)的條件下，得出所求一方的數(shù)值，并且結(jié)果的精準(zhǔn)度也是有所保障的，是可以信服的，相關(guān)人員還提出了做電路線路的仿真分析方法，擁有一個(gè)相似度極高的電線路仿真系統(tǒng)是很重要的，團(tuán)隊(duì)可以利用多導(dǎo)體傳輸線降階的方法來進(jìn)行一系列的工作流程，對(duì)于一道道的工序作業(yè)，還可以引用牽引供電網(wǎng)裝設(shè)濾波裝置的方法，這種方法可以有效的穩(wěn)定電壓，在發(fā)生諧振時(shí)，電路的總電流值處于總和最小的時(shí)候，而支路的電流往往大于電路的總電流，故此，并聯(lián)諧振也可以稱它為電流諧振，在這種情況之下，也就不至于出現(xiàn)過高的電壓，極大降低了安全事故發(fā)生的概率，可以給企業(yè)的安全帶來一定程度上的保障，也正因如此，這種方法在高速列車與牽引供電網(wǎng)高次諧波諧振當(dāng)中運(yùn)用的十分的廣泛，十分受歡迎。還有一種方法是用PSCAD來建立相關(guān)的牽引供電系統(tǒng)模型，這也是可取的方式之一，擁有著很高的評(píng)分，對(duì)于解決相關(guān)類型的問題也是很在行的，以上三種方法可以說是解決高速列車與牽引供電網(wǎng)高次諧波諧振問題的三個(gè)基本的方法，在處理類似的問題當(dāng)中，可以說是屢試不爽。

結(jié)束語：

時(shí)代發(fā)展的腳步越來越快，很多的科技也需要跟緊時(shí)代的快節(jié)奏不乏，與時(shí)俱進(jìn)，絕對(duì)不能拖沓不前。停在原地也是不可以的，傳統(tǒng)化的方式也是具有優(yōu)勢(shì)的，但是缺少了創(chuàng)新性的事物是落后的，正如那句話，“逆水行舟，不進(jìn)則退?！币晃兜乇Ａ魝鹘y(tǒng)是大忌，應(yīng)該適當(dāng)?shù)奈⊥饨绲奈幕夹g(shù)，結(jié)合實(shí)際，將他們變成自己的，得到結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，系統(tǒng)的升級(jí)，從而在高速列車與牽引供電網(wǎng)高次諧波諧振工作當(dāng)中要不斷的進(jìn)行研究工作，推進(jìn)該行業(yè)不斷的發(fā)展，走向更加光明的未來。

文獻(xiàn)參考：

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