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        民航飛機維修故障現(xiàn)狀及優(yōu)化措施

        2021-11-10 10:55:14崔智強
        科學(xué)與生活 2021年12期

        崔智強

        摘要:隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展,如何提升民航飛機的維修質(zhì)量來保障其運行的安全性,受到社會各界越來越多的關(guān)注。因此必須做好民航飛機維修故障的分析工作,利用科學(xué)的方法提升維修技術(shù)水平,制定完善的管控方案,提高整體工作效率和維修質(zhì)量,為其后續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

        關(guān)鍵詞:民航飛機維修;高效化維修;動態(tài)數(shù)據(jù)庫;維修數(shù)據(jù)庫

        1.影響故障維修的因素分析

        1.1飛機系統(tǒng)復(fù)雜

        現(xiàn)代客機多采用電傳系統(tǒng),如自動飛行控制系統(tǒng)、自動飛行管理和導(dǎo)航系統(tǒng)等,這些系統(tǒng)的應(yīng)用會減少飛行員的配備,降低飛行員的工作負(fù)擔(dān)。在飛行過程中,如果沒有特殊情況發(fā)生,飛行機組人員只需要對飛機顯示系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控即可,就不會使駕駛員過于疲勞。正是因為如此使得飛機電子電氣設(shè)備的集成化越來越高,飛機的故障排除以及維修工作變得更加復(fù)雜和困難。

        與軍機和通用飛機相比,民航客機的平均日使用時間一般在10h以上,利用率較高。為提升效益,留給短停和過站的時間就較少,這樣在飛機發(fā)生故障之后,會由于工具設(shè)備、航材準(zhǔn)備、人員安排等原因,無法在短停時間內(nèi)排除故障,造成航班延誤。如果故障比較明確卻難以拆裝的故障件,則需要耗費大量的時間去更換部件,因此在有限的時間內(nèi)無法恢復(fù)飛機的正常飛行。例如,飛機自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,因系統(tǒng)龐雜、排故困難,往往就需要耗費幾個小時甚至十幾個小時來排故。如果發(fā)動機EGT排氣溫度過高,孔探發(fā)現(xiàn)發(fā)動機渦輪葉片燒蝕超標(biāo)則需要更換發(fā)動機,在有備發(fā)的情況下也至少需要20個小時才能完成更換工作,因此當(dāng)飛機發(fā)生這種嚴(yán)重故障時,航空公司只能替飛或取消航班。

        1.2高水平技術(shù)維修人員短缺

        在運行過程中,飛機監(jiān)測系統(tǒng)一旦監(jiān)測到故障就會跳出故障信息,維護(hù)人員通過對故障信息進(jìn)行判斷,結(jié)合故障信息的等級以及相關(guān)警告嚴(yán)重程度,依據(jù)相關(guān)手冊和放行標(biāo)準(zhǔn),對故障進(jìn)行處理。由于飛機系統(tǒng)涉及的零部件很多,任何零部件出現(xiàn)故障都有可能導(dǎo)致飛機的系統(tǒng)發(fā)生問題。因此在處理故障的時候要求相關(guān)維修人員具有較高的專業(yè)技術(shù)能力水平,對其故障問題進(jìn)行快速準(zhǔn)確的判斷。但是培養(yǎng)具有較高技術(shù)能力的維修人員并非易事,從積攢維修經(jīng)歷,參加民航維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照考試取得執(zhí)照,學(xué)習(xí)所維護(hù)的機型,熟悉各種全英文手冊查詢以及公司規(guī)范,到取得航空運營人授權(quán)成為放行人員,一般需花費數(shù)十萬元,時間約5年甚至更長,門檻很高。再加上工作環(huán)境惡劣、薪資待遇沒有優(yōu)勢,優(yōu)秀畢業(yè)生一般不愿意進(jìn)入此行業(yè),造成高水平維修人員短缺的現(xiàn)狀。

        1.3維修器材儲備不足

        民航客運飛機屬于整合全球先進(jìn)工業(yè)材料、工藝的科技結(jié)晶,研發(fā)時間長、費用高昂,因此飛機售價不菲,維修所需的零部件也十分昂貴,構(gòu)成飛機的零部件又成千上萬,維修部門無法對飛機的全部組件進(jìn)行儲備。目前在全球的范圍之內(nèi),航空器材的儲備、周轉(zhuǎn)問題是考驗航空營運人能力的一項關(guān)鍵指標(biāo),尤其是保障航班正常運行以及協(xié)調(diào)航空器材庫存之間的關(guān)系,是體現(xiàn)能力的關(guān)鍵之處。一旦飛機某部件發(fā)生了嚴(yán)重故障,需要進(jìn)行更換而航空公司沒有該備件時,情況就變得極為棘手,查詢、購買、調(diào)貨花費的時間有可能導(dǎo)致航班延誤甚至取消。

        2.民航飛機維修質(zhì)量改進(jìn)方法

        2.1革新飛機維修技術(shù)

        相較于現(xiàn)如今的民航飛機維修方式而言,過去的維修技術(shù)比較簡單,由于飛機在長時間飛行之后會不可避免地出現(xiàn)損傷與故障,所以傳統(tǒng)的維修方式多以預(yù)防性檢修為主,通過定期展開檢查工作去預(yù)防飛機在飛行中發(fā)生故障的概率,以此提高飛機的安全性。而隨著科技水平的快速提升,現(xiàn)在的民航飛機結(jié)構(gòu)也有了很大變化,隨之而來的便是故障發(fā)生率提高,并且故障類別也更加多樣,導(dǎo)致飛機維修工作更加復(fù)雜。所以傳統(tǒng)的民航飛機維修技術(shù)方式已無法適應(yīng)當(dāng)前的檢修工作需求,這就需要結(jié)合現(xiàn)代民航飛機的結(jié)構(gòu)特點,應(yīng)用更多高新技術(shù)展開維修,研發(fā)出高精尖設(shè)備快速定位故障部位與原因,進(jìn)行高效化維修。

        2.2構(gòu)建動態(tài)信息系統(tǒng)

        在對民航飛機進(jìn)行故障維修的過程中應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)代機械設(shè)備技術(shù)以及電子信息技術(shù)的優(yōu)勢,對民航飛機廠家數(shù)據(jù)、飛行數(shù)據(jù)、航線維護(hù)數(shù)據(jù)、MRO維修數(shù)據(jù)等多方信息進(jìn)行整合構(gòu)建動態(tài)信息系統(tǒng)。動態(tài)信息系統(tǒng)能夠為民航飛機的故障維修提供科學(xué)參考與實時化檢修方案。例如,發(fā)動機的狀態(tài)監(jiān)控(ENGINE CONDITION MORNITORING),通過收集在翼發(fā)動機的運行數(shù)據(jù)和參數(shù),如發(fā)動機排氣溫度(EGT)、燃油流量(FF)、發(fā)動機震動值(EV)、發(fā)動機滑油壓力等,通過ECM軟件來監(jiān)控發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)或安全裕度,有效實現(xiàn)安全預(yù)警,科學(xué)設(shè)定發(fā)動機參數(shù)的“門檻值”或“警戒值”,在危險到來時,提前更換有隱患的發(fā)動機達(dá)到安全飛機的目的。動態(tài)信息系統(tǒng)的構(gòu)建需要結(jié)合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),對維修信息全面收集與整合,進(jìn)而形成智能化的動態(tài)數(shù)據(jù)庫,保證了故障維修工作的高效性。

        2.3建立飛機維修數(shù)據(jù)庫

        對民航飛機的故障維修工作需要綜合審視常見的飛機故障類型與典型案例,建立起維修數(shù)據(jù)庫。一方面,將飛機檢修數(shù)據(jù)庫與維修數(shù)據(jù)庫互通,能夠有效防止民航飛機出現(xiàn)故障頻發(fā)的問題,如果故障存在重復(fù)發(fā)生的情況,則要展開定期階段性的檢修;另一方面,要通過加強培訓(xùn)學(xué)習(xí)找到民航飛機的故障易發(fā)生成因。一般來講,民航飛機出現(xiàn)故障的主要原因在于零部件磨損與材料老化,而在維修數(shù)據(jù)庫的建立下,能抓取到檢測數(shù)據(jù),便能知曉飛機的所有零部件損耗情況,定期提醒某個零部件的更換,能夠避免許多易發(fā)生的故障。同時在維修數(shù)據(jù)庫中還需要對故障進(jìn)行分類,對突發(fā)性、典型性等類型的故障設(shè)定預(yù)防標(biāo)準(zhǔn),其中針對突發(fā)性故障要完善應(yīng)急處理預(yù)案,發(fā)揮程序作用。針對典型性故障則要展開分級處理與時間監(jiān)控,確保飛機飛行質(zhì)量。同時,結(jié)合上文分析提到現(xiàn)代民航飛機故障會涉及許多數(shù)據(jù)化、電子化方面的故障,通過建立維修數(shù)據(jù)庫,對維修新技術(shù)和新材料進(jìn)行完善,能讓維修技術(shù)人員快速了解不同型號飛機的故障,有效改進(jìn)維修工作質(zhì)量。

        2.4加強維修人才培養(yǎng)

        要想改進(jìn)民航飛機的故障維修工作質(zhì)量,則需要建設(shè)高水平的維修人才隊伍,高效完成民航飛機的故障維修工作,滿足當(dāng)前工作需求。一方面,要做好故障維修技術(shù)人員的培訓(xùn)工作。針對故障維修技術(shù)人員展開專業(yè)理論與維修技能的培訓(xùn),促使人員了解民航飛機原理以及現(xiàn)代化的控制系統(tǒng),對系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)成全面把握。同時,還要著重培養(yǎng)故障維修技術(shù)人員操作實踐能力,在工作中能通過總結(jié)經(jīng)驗而提高對機械類故障、電子電氣類故障的處理能力,滿足該項工作的發(fā)展需求。另一方面,還要針對維修質(zhì)量管理人員做好培訓(xùn)工作,保證維修質(zhì)量管理人員對民航飛機的故障維修情況與管理流程全面了解,能夠在巡視檢查中發(fā)現(xiàn)問題并且第一時間采取合理方式解決問題。

        結(jié)束語

        為了保證民航飛機運行的安全性與平穩(wěn)性,需要高度重視民航飛機的日常故障維修工作,同時作為專業(yè)技術(shù)人員也要對先進(jìn)的高新技術(shù)加強學(xué)習(xí)和鉆研,進(jìn)一步豐富理論知識,增強實踐經(jīng)驗?;诖?,本文結(jié)合實際的民航飛機維修工作經(jīng)驗,對其中故障影響因素進(jìn)行分析,同時探究民航飛機維修質(zhì)量的改進(jìn)方法,希望能為從業(yè)者提供參考借鑒。

        參考文獻(xiàn)

        [1]王培龔.飛機維修故障分析和管理改進(jìn)研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2020(09):111-112.

        [2]鄭建濤.民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2020(15):121-122.

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