摘要：交通運營部門要想提高自身的安全管理水平，或者是政府部門想要對城市軌道交通運營安全系統(tǒng)進行科學合理的監(jiān)督，就需要針對城市軌道交通運營安全管理系統(tǒng)做出最為準確的評價機制。目前，大多數(shù)的城市已經(jīng)將交通運營安全評價體制作為交通運營管理工作的基礎條件。基于此，本文將城市軌道交通運營安全工作作為討論對象，在風險管理的基礎下，探究如何評價城市軌道交通運營的安全情況。

關鍵詞：風險管理;城市軌道;安全評價

引言：

近年來，我國政府部門逐漸開始重視城市軌道交通運營安全管理系統(tǒng)，與此同時，還提出了若干項可以確保城市軌道交通正常運營的相關政策。為了進一步推動城市軌道交通的正常運營，各個城市的交通運營部門需要不斷強化運營管理工作的規(guī)范性，從實際出發(fā)，切實提高安全管理體制的科學性和合法性，進而提高運營部門的安全管理水平。

一、分析風險管理與城市軌道交通運營安全評價

（一）開展城市軌道交通運營安全評價工作的目的

強化關于城市道路運營安全性的考量、評價系統(tǒng)安全運營的條件和能力以及相關指標，是開展城市軌道交通運營安全評價工作的目的。該安全評價的結果主要體現(xiàn)在第三方評價機構給出的具有詳細安全評價的報告書中，通過嚴謹科學的評價方式進行評價，從中準確地發(fā)現(xiàn)城市軌道交通運營安全管理工作中存在的問題，并第一時間督促相關部門進行調整，最大程度提高城市軌道交通運營安全管理水平。因此，我們需要不斷完善城市軌道交通運營安全評價管理系統(tǒng)工作，將工作重點放在風險評估以及管理的環(huán)節(jié)上，這對第三方機構在評價工作中對于選擇不同評價方式提出了全新的要求。

（二）常見的風險管理措施

風險管理過程中需要由具備一定資質的機構對相關平臺系統(tǒng)的某一個環(huán)節(jié)進行城市軌道交通運營情況風險評價。該評價機構需要根據(jù)不同的運營情況制定針對性的風險預估方案，充分發(fā)揮出風險管理的作用，可以有效避免目標不確定性突發(fā)事故的發(fā)生。一般情況下，風險管理工作就是當意外突發(fā)事件發(fā)生之前，及時采取與風險區(qū)域和有可能發(fā)生的突發(fā)事件相類似的防范來降低意外事件發(fā)生的概率。由于風險管理工作是日常管理工作中的組成部分之一，所以需要根據(jù)實際運營情況及時進行調整，進而有效地監(jiān)督城市軌道交通運營安全管理工作。

二、關于風險管理的城市軌道交通運營安全評價工作的特點

（一）可以全面識別交通運營的危害和風險

目前，最常見的風險管理方法是固定檢查表的評價方法，但是該種評價方法并不是以交通運營風險為主要內容的評價方法，因此不能正確地反映出來城市軌道交通運營安全管理的全部情況，而建立在風險管理基礎上的城市軌道交通運營安全管理評價系統(tǒng)，可以長時間地執(zhí)行交通運營安全“評價-調整-改進-監(jiān)管”的全部流程，因此可以更加全面地識別交通運營的危害和風險[1]。

（二）提高交通運營部門的重視程度

關于風險管理的城市軌道交通運營安全評價系統(tǒng)的應用，首先需要深入分析風險發(fā)生的原因，運營安全管理部門需要第一時間發(fā)現(xiàn)管理工作中的不足之處，進而根據(jù)實際情況提出改進方案，提高部門成員的風險管理能力。以此同時，城市軌道交通運營安全管理部門可以根據(jù)風險評價的結果對相關人員進行考核，進而幫助相關人員認識到風險的重要性以及實施控制風險的措施，確保后期風險管理工作的順利開展。

三、分析風險管理的城市軌道交通運營安全評價方法

（一）識別城市軌道交通運營過程中可能存在的危險事件和風險

相關運營部門想要系統(tǒng)性地識別城市軌道交通運營過程中可能存在的危險事件和風險，首先，工作人員需要深入分析運營的總體風險，然后根據(jù)分析結果進行專題討論大會，結合城市軌道交通運營的實際情況，根據(jù)風險的不同程度進行等級劃分和排序。

（二）準確排序風險等級

城市軌道交通在運營的過程中存在很多不可控因素，因此，在實際進行風險等級排序中，相關工作人員需要高度重視風險存在的因素，進而提高自身的認知度以及關注度。

（三）深入分析高風險事故的影響因素

為了讓運營部門的相關人員可以全面把握高風險點，相關工作人員需要逐一排查高風險點，找出可能會出現(xiàn)風險的主要原因，并且第一時間提出針對性的解決方案。

（四）制定運營管理安全評價表格

目前，業(yè)內大部分人員都覺得運營安全高風險點發(fā)生的主要因素是以下幾點：評價系統(tǒng)設備、人員架構以及管理步驟。所以，相關工作人員在制定運營管理安全評價表格的時候，需要根據(jù)上述出現(xiàn)的風險要素進行檢查項目的排序，進而分析檢查項目和風險點之間的關系[2]。

（五）實施評估結果

當上述四個環(huán)節(jié)工作結束之后，相關工作人員需要根據(jù)最終的結果進行風險評估任務，進而得到準確的切合實際運營安全評價系統(tǒng)的結果，從而可以確保在后續(xù)的工作中，在應用交通運營安全管理系統(tǒng)中可以提高風險評估工作的性能，通過“監(jiān)督-發(fā)現(xiàn)-處理-評估”等全部環(huán)節(jié)促使運營安全管理系統(tǒng)的運作可以良性循環(huán)，充分發(fā)揮出風險管理工作的優(yōu)勢。

關于風險管理的城市軌道交通運營安全評價方法，必要的時候需要借鑒我國優(yōu)秀的評價檢查表的方法，對檢查項目的設置內容作出相關的改進。首先，相關人員需要對運營系統(tǒng)進行風險識別和分析;其次，針對風險分析結果制定詳細的檢查報告;最后，根據(jù)評價檢查表實施城市軌道交通運營安全評價。在此過程中，使用的評價檢查表不是一成不變的，需要針對不同的運營安全系統(tǒng)作出詳細的分析來制定表格。即便是同一條線路，如果運營環(huán)境出現(xiàn)變化，風險點以及處理措施也會發(fā)生相應的改變，進而評價檢查表也需要及時更新。更重要的是，運營安全評估工作的重點內容是要及時發(fā)現(xiàn)和評估運營管理系統(tǒng)中的高風險點，而評估結果可以用來降低和控制高風險點的控制措施的有效性。

四、結束語

綜上所述，相關部門需要高度重視高風險項目的預防工作以及預防工作的開展進程，一旦出現(xiàn)風險事故可以在第一時間解決問題，進而實現(xiàn)長時間、高效率、強穩(wěn)定性和低風險的城市軌道交通安全運營目標。

參考文獻：

[1]盛伊琳.基于風險管理的城市軌道交通運營安全評價方法探討[J].城市軌道交通研究，2019，v.22;No.199（04）：58-61.

[2]張凌翔.城市軌道交通運營風險分析與評價研究[D].東南大學，2019.

【作者簡介】

姓名：張萬里 ?出生年月：1992.04 ?性別：男 ?民族：漢族 籍貫：安徽蕭縣 ?職務/職稱：講師 ?學歷：碩士研究生 ?研究方向：軌道交通應急處理及安全管理