袁楠

【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)的發(fā)展，有效推動(dòng)了地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。地鐵道岔屬于地鐵網(wǎng)絡(luò)中必不可少的組成部分，是列車變更進(jìn)路、折返時(shí)所必須的關(guān)鍵設(shè)備，如果出現(xiàn)道岔故障，將會(huì)對(duì)車輛正線進(jìn)路產(chǎn)生不利影響。為了充分發(fā)揮地鐵道岔的作用，則需要對(duì)常見(jiàn)的地鐵道岔故障進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上制定一套系統(tǒng)、完善的行車組織方案，以此來(lái)避免道岔故障對(duì)地鐵行車產(chǎn)生不利影響。

【關(guān)鍵詞】地鐵;道岔故障;行車組織

在地鐵正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，道岔故障是比較常見(jiàn)且嚴(yán)重的一類故障，此時(shí)就需要對(duì)其進(jìn)行分析，并制定有效的預(yù)防和解決措施。一旦出現(xiàn)道岔故障，將會(huì)對(duì)地鐵正線進(jìn)路產(chǎn)生不利影響，且地鐵列車一般無(wú)法繞行通過(guò)故障點(diǎn)。通常情況下，在設(shè)備搶修時(shí)還要保障正線行車，這樣將會(huì)導(dǎo)致?lián)屝蘅臻g、時(shí)間受限，如果折返站咽喉道岔出現(xiàn)故障，將會(huì)產(chǎn)生比較大的影響范圍，且處理難度比較大。終點(diǎn)站道岔出現(xiàn)故障時(shí)，一般會(huì)選擇折返進(jìn)路，但是無(wú)法正常排列，需選擇單操單鎖道岔、變更折返進(jìn)路、手搖道岔方式給予解決，以確保地鐵車輛正常運(yùn)行。

1.地鐵道岔常見(jiàn)故障

1.1聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有道岔故障

在地鐵正常運(yùn)行過(guò)程中，如果出現(xiàn)聯(lián)鎖故障時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有道岔位置無(wú)法得到有效顯示，且道岔無(wú)法實(shí)現(xiàn)電子轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于故障區(qū)內(nèi)，最好選擇按區(qū)間間隔對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行控制，所有道岔需要通過(guò)人工模式來(lái)保證列車安全通過(guò)道岔。

1.2單個(gè)道岔故障

通常情況下，單個(gè)道岔故障一般是指道岔左右位均無(wú)表示或左（或右）位轉(zhuǎn)不到位等，此時(shí)需要嘗試轉(zhuǎn)換道岔兩個(gè)來(lái)回，如果不能有效解決故障時(shí)，則需要車站人員下線路查看道岔是否在規(guī)定位置，是否加鉤鎖器，最后通過(guò)人工模式或列車自動(dòng)順利通過(guò)道岔。

2.地鐵道岔故障的行車組織原則

2.1安全第一原則

在對(duì)地鐵道岔故障進(jìn)行處理時(shí)，要遵循安全第一原則，以確保相關(guān)工作人員及設(shè)備的安全，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。嚴(yán)禁為了搶修道岔故障而誘發(fā)更加嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

2.2列車折返原則

如果地鐵道岔出現(xiàn)故障時(shí)，要對(duì)折返路線給予及時(shí)變更，以確保列車可以安全通過(guò)。在地鐵道岔出現(xiàn)故障時(shí)，需要合理規(guī)劃列車折返路線，在確保列車安全折返的同時(shí)，對(duì)道岔故障進(jìn)行處理，以此來(lái)確保地鐵正常運(yùn)營(yíng)。

2.3在信號(hào)工作站優(yōu)先排列進(jìn)路原則

如果地鐵道岔出現(xiàn)故障時(shí)， 在信號(hào)工作站合理排列進(jìn)路，并按照調(diào)車計(jì)劃來(lái)合理安排調(diào)車進(jìn)路，當(dāng)信號(hào)工作站發(fā)出的指令及地面信號(hào)時(shí)，列車司機(jī)才可以行車。在信號(hào)工作站上面如果無(wú)法排列進(jìn)路時(shí)，可以在信號(hào)工作上對(duì)轉(zhuǎn)換道岔命令進(jìn)行操作，并在道岔故障處理完成后才允許開(kāi)通道岔。

3.地鐵道岔故障下的行車組織方案

3.1中間站道岔故障處理

如果地鐵道岔存在故障時(shí)，在行調(diào)前則需要按照要求將至今車輛運(yùn)行的進(jìn)路給予取消，并把故障道岔轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)來(lái)回，此時(shí)還無(wú)法回復(fù)正常時(shí)，則需要給工作站轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)罔F道岔出現(xiàn)故障后，需要立即開(kāi)展平行作業(yè)，相關(guān)人員要帶好物品到指定位置待命，以此來(lái)提高地鐵道岔故障處理效率。

3.2折返非必經(jīng)道岔故障處理

如果并非必經(jīng)道岔故障時(shí)，可以采用如下行車組織方案：在故障處理過(guò)程中，則需要考慮是否可使用其他道岔或變更進(jìn)路的方式來(lái)組織列車運(yùn)行，具體包括采用站前折返、選用其他折返線等措施，以此來(lái)降低對(duì)乘客造成的不利影響。圖1描述的是A站站后道岔 W2803出現(xiàn)故障，此時(shí)后續(xù)列車可以通過(guò)站前折返線的方式來(lái)有效避開(kāi)故障點(diǎn)。

3.3 折返必經(jīng)道岔故障的處理

3.3.1合理選擇調(diào)車方式折返

通常情況下，折返必經(jīng)道岔涉及到不需轉(zhuǎn)動(dòng)道岔和必須轉(zhuǎn)動(dòng)道岔兩大類。列車折返必須轉(zhuǎn)動(dòng)且經(jīng)過(guò)道岔故障時(shí)，為了簡(jiǎn)化溝通環(huán)節(jié)，則需要優(yōu)選調(diào)車方式折返，其一般是指在非正常狀態(tài)下，需要列車轉(zhuǎn)線時(shí)，可以由行調(diào)發(fā)布命令選擇站級(jí)控制，由車站調(diào)控列車進(jìn)路，憑車站動(dòng)車指令或道岔開(kāi)通信號(hào)來(lái)組織行車。如果列車折返非必須轉(zhuǎn)動(dòng)，但必經(jīng)道岔故障時(shí)，要盡可能避免手搖道岔，可以選擇在折返進(jìn)路位置直接鉤鎖道岔。

3.3.2調(diào)車折返邊搶修邊運(yùn)營(yíng)

（1）以組織行車工作為主，同時(shí)遵循“先通后復(fù)”原則，借助行車間隔來(lái)完成搶修工作。同時(shí)，要求搶修工作不能影響行車安全及人工準(zhǔn)備進(jìn)路，不能造成道岔轉(zhuǎn)動(dòng)。如果道岔故障對(duì)列車進(jìn)站對(duì)標(biāo)產(chǎn)生影響時(shí)，則需要列車到達(dá)站外停車時(shí)立即開(kāi)展搶修工作;（2）如果要求搶修人員出清線路時(shí)，則需要搶修人員和車站人員共同確認(rèn)道岔?yè)屝拊O(shè)備是否符合行車要求;（3）司機(jī)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的指令要嚴(yán)格執(zhí)行，并結(jié)合地鐵道岔的通手或地面信號(hào)來(lái)對(duì)動(dòng)車的動(dòng)停給予顯示。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵道岔故障是地鐵運(yùn)營(yíng)階段比較常見(jiàn)的一類故障，在進(jìn)行地鐵線路設(shè)計(jì)時(shí)，不可避免會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，此時(shí)就需要采取有效措施來(lái)對(duì)差錯(cuò)給予糾正，以免誘發(fā)更為嚴(yán)重的后果。同時(shí)，在對(duì)地鐵道岔故障分析的基礎(chǔ)上，合理制定行車組織方案，以確保地鐵車輛的安全、高效通行。

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