張鴻皓

摘要：隨著鐵路的發(fā)展，火車時(shí)速不斷提高，選擇火車出行的人越來(lái)越多，對(duì)乘車要求不僅要安全、平穩(wěn)、快捷，還有舒適性。這樣一來(lái)就給鐵路線路提出了更高的要求，特別是工務(wù)部門。SC325可動(dòng)心軌提速道岔達(dá)標(biāo)整治主要以軌道結(jié)構(gòu)、平縱斷面、幾何形位達(dá)標(biāo)為整治內(nèi)容，以動(dòng)態(tài)舒適度為目標(biāo)，全面提高道岔養(yǎng)護(hù)的專業(yè)化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

關(guān)鍵詞：可動(dòng)心軌道岔 幾何尺寸 病害 整治

一、概述

SC325可動(dòng)心軌提速道岔達(dá)標(biāo)整治應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”和“減荷載、穩(wěn)基礎(chǔ)、固結(jié)構(gòu)”的原則，以軌道結(jié)構(gòu)、平縱斷面、幾何形位達(dá)標(biāo)為整治為內(nèi)容，以“平縱斷面優(yōu)化、軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、軌面平順、嚴(yán)控幾何形位”和動(dòng)態(tài)舒適度為目標(biāo)，全面提高道岔養(yǎng)護(hù)的專業(yè)化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

二、SC325道岔技術(shù)參數(shù)和結(jié)構(gòu)尺寸

2.1 SC325道岔主要技術(shù)參數(shù)

2.1.1道岔容許通過(guò)速度：直向200km/h;側(cè)向：50km/h?？蓜?dòng)心軌轍叉采用鋼軌組合式，心軌采用60AT鋼軌，短心軌后端為滑動(dòng)端。翼軌采用模鍛特種斷面翼軌與P60鋼軌焊接的長(zhǎng)翼軌，提高翼軌強(qiáng)度，適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路。

2.1.2道岔設(shè)五個(gè)牽引點(diǎn)，轉(zhuǎn)轍器3個(gè)牽引點(diǎn)（動(dòng)程分別為160mm、114mm、55mm），可動(dòng)心軌轍叉2個(gè)牽引點(diǎn)（動(dòng)程分別為100.8mm、57.8mm）。鎖閉裝置為鉤型外鎖閉裝置。尖軌1、3牽引點(diǎn)后安設(shè)尖軌限位防跳裝置。

2.1.3采用Ⅱ彈條型扣件，豎直螺栓采用T型螺栓和普通螺帽，特殊部位采用Ⅲ型彈條。

2.1.4岔枕采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土岔枕，計(jì)82根，岔枕垂直股布置，岔枕間距一般為600mm，為滿足大型養(yǎng)路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的需要，轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引點(diǎn)前后岔枕間距略有調(diào)整。

2.2 SC325道岔結(jié)構(gòu)尺寸及標(biāo)準(zhǔn)

直向軌距全部為1435mm，以減少水平力。但尖軌刨切部分存在構(gòu)造加寬。在設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定時(shí)限位器間隙應(yīng)為7.0±1.5mm。SC325道岔框架尺寸及尖（心）軌降低值

三、工作量調(diào)查

工作量調(diào)查是道岔達(dá)標(biāo)不可缺少的一項(xiàng)工作，工作量調(diào)查不僅要求細(xì)致，而且要求項(xiàng)目齊全，數(shù)據(jù)要求準(zhǔn)確。從而減少工時(shí)浪費(fèi)和天窗浪費(fèi)，最大化優(yōu)化施工組織，并減少重復(fù)作業(yè)。同時(shí)根據(jù)調(diào)查出來(lái)的工作量合理的進(jìn)行材料計(jì)劃，以免造成浪費(fèi)。

四、道岔結(jié)構(gòu)整治

4.1鋼軌（尖軌、心軌）和焊縫打磨

道岔鋼軌的平直度是影響機(jī)車車輛通過(guò)道岔時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)頻率的大小。要想減小振動(dòng)頻率就要求平直度要好，所以鋼軌打磨也是道岔達(dá)標(biāo)整治的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作。

平直度要求：軌頭工作面1m長(zhǎng)度平直度允許的最大偏差應(yīng)符合下規(guī)定

2：b1、b2分別代表測(cè)量長(zhǎng)度范圍軌頭內(nèi)側(cè)工作面凹進(jìn)、凸出鋼軌母材基準(zhǔn)最大允許偏差。

尖軌和心軌打磨，鋼軌肥邊超過(guò)1mm時(shí)要進(jìn)行打磨。

4.2尖軌整治

尖軌與滑床臺(tái)應(yīng)密貼，縫隙≤1mm。頂鐵與基本軌動(dòng)態(tài)下應(yīng)密貼，靜態(tài)縫隙≤1mm。兩尖軌相錯(cuò)量按±10mm控制。

4.3護(hù)軌整治

使用護(hù)軌調(diào)整片處理查照間隔，但要保證護(hù)軌方向良好和受力均勻。護(hù)軌側(cè)磨耗達(dá)到8mm時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。

4.4軌枕整治

道岔失效軌枕要及時(shí)更換。調(diào)整軌枕間距，使道岔受力均勻。用環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)局部破損的軌枕。

4.5連接零件整治

螺栓要全面涂油，螺帽要戴滿螺栓，螺栓絲口露出不少于2絲。整正橡膠膠墊，發(fā)現(xiàn)缺少、失效應(yīng)更換。為防止岔枕立螺栓銹蝕，應(yīng)全面涂防銹脂;擰緊軌距立螺栓時(shí)要使用T型扳手，嚴(yán)格控制扭矩，禁止用長(zhǎng)柄扳手復(fù)緊，防止損壞尼龍?zhí)坠?，立螺栓扭力矩?50～300N·m。岔枕套管松動(dòng)或失效，應(yīng)將舊套管取出，再用環(huán)氧樹(shù)脂將新套管裝入。

4.6道岔應(yīng)設(shè)置地錨拉桿，增強(qiáng)道岔的橫向阻力，確保道岔處于正確位置。分別在3～4#、17～18#、26～27#、34～35#、45～46#、51～52#、60～61#軌枕之間安裝地錨拉桿，道岔出現(xiàn)撥道反復(fù)撥不住的可以考慮適當(dāng)增設(shè)。

4.7道床及排水設(shè)備

道床蹅肩寬度應(yīng)不少于400mm，蹅肩堆高枕面以上150mm，枕木盒道床飽滿、密實(shí)，低于枕面20mm枕底應(yīng)保持不低于100mm厚的清蹅。凡道床翻漿、蹅肩存在土壟、道床板結(jié)處所要進(jìn)行道床一般清篩。對(duì)岔區(qū)排水設(shè)備進(jìn)行清理，保證排水良好。

五、道岔幾何尺寸整治

5.1岔區(qū)方向整治

道岔?yè)艿狼耙仁褂脙x器對(duì)整個(gè)岔區(qū)及前后100m線路方向進(jìn)行測(cè)量，每10m一個(gè)點(diǎn)，并量出各點(diǎn)的撥量。撥道時(shí)應(yīng)先扒開(kāi)或刨松枕端道床，松開(kāi)地貌拉桿螺栓，撥道厚要將其回填夯實(shí)，緊固地錨拉桿螺栓。撥道時(shí)應(yīng)使岔區(qū)及其前后100m線路保持在同一直線上，道岔區(qū)段的線路中線偏差值不超過(guò)±10mm。道岔小方向要利用改道撥道相結(jié)合的方法進(jìn)行整治。

5.2岔區(qū)大平整治

使用水準(zhǔn)儀對(duì)岔區(qū)進(jìn)行抄平，根據(jù)資料全面起道，使岔區(qū)及其前后100m線路在同一坡段上。抄平時(shí)每10m設(shè)點(diǎn)，分別測(cè)出起道量，如個(gè)別道岔起道量超過(guò)100mm時(shí)要對(duì)該道岔進(jìn)行預(yù)起道后，再對(duì)整個(gè)岔區(qū)全面起道。起道時(shí)岔區(qū)的線路標(biāo)高容許偏差不超過(guò)±20mm。

5.3起道搗固

全面對(duì)道岔進(jìn)行起道搗固，確保道床處于良好狀態(tài)，消滅岔枕空吊，減少因空吊造成的岔枕立螺栓失效、叉心磨耗加劇等病害。起道時(shí)應(yīng)使用兩臺(tái)起道器同時(shí)作業(yè)，相距不大于6根軌枕，且不得起道器支在焊縫上。搗固作業(yè)必須保證使用機(jī)械作業(yè)，禁止用手鎬搗固，而且每根岔枕應(yīng)在其全長(zhǎng)范圍內(nèi)搗固。轍叉起道作業(yè)時(shí)，直、曲股應(yīng)同時(shí)起平，保持轍叉在一個(gè)水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。

5.4軌距整治

5.4.1尖、心軌改道時(shí)，應(yīng)先控制軌道框架尺寸，其誤差管理值控制在±1mm。其它部位改道時(shí)應(yīng)先改外直股及直股軌距，使之方向順直，無(wú)碎彎、死彎，然后再按支距改導(dǎo)曲股。如有離縫可用特制鐵片或軌距塊調(diào)整，離縫不得大于1mm，軌距支距標(biāo)準(zhǔn)按1mm執(zhí)行。

5.4.2特殊部位改道：最后1點(diǎn)支距大部分道岔值都為加號(hào)，而直外股軌向、軌距又不允許改動(dòng)時(shí)，可在天窗內(nèi)松開(kāi)心軌尖前兩軌之間的夾磚、間隔鐵螺栓，用墊片調(diào)整，改好后，如夾磚松動(dòng)，可在夾磚內(nèi)墊上適當(dāng)厚度的墊圈。再調(diào)整導(dǎo)曲股軌距。轉(zhuǎn)轍機(jī)部位軌改正后，對(duì)軌撐有離縫的可用特制鐵片加緊，如條件允許還應(yīng)更 換Ⅲ型彈條。

5.4.3心、尖軌部位頂鐵離縫，必須使用塞尺精確測(cè)量后再進(jìn)行作業(yè)，縫隙控制在0.5～1mm內(nèi)。改道時(shí)應(yīng)對(duì)松開(kāi)的螺栓進(jìn)行涂油，及時(shí)對(duì)扣件螺栓及各部螺栓、扣件離縫進(jìn)行整治。

六、作業(yè)質(zhì)量

在任何生產(chǎn)勞動(dòng)中，作業(yè)質(zhì)量是關(guān)鍵，若質(zhì)量不合格，則為無(wú)效勞動(dòng)。而抓好作業(yè)質(zhì)量，才能生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。在道岔達(dá)標(biāo)整治作業(yè)中，必須堅(jiān)持零誤差，精養(yǎng)細(xì)修的維修理念，堅(jiān)持記名修記名檢及作業(yè)質(zhì)量包保制，加大對(duì)作業(yè)質(zhì)量的考核力度，只有保證每一道工序，每一次作業(yè)的質(zhì)量，才能保證道岔達(dá)標(biāo)整治質(zhì)量.

七、結(jié)束語(yǔ)

SC325可動(dòng)心軌提速道岔的達(dá)標(biāo)整治方法是在實(shí)踐中摸索得到的一些經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵在于三個(gè)方面：作業(yè)計(jì)劃、組織;作業(yè)質(zhì)量;安全卡控。雖然還存在不完善，但是通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，一定能掌握更科學(xué)更有效的養(yǎng)護(hù)維修方法，為現(xiàn)代化的鐵道線路養(yǎng)護(hù)維修打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，使設(shè)備質(zhì)量得到較大提高，行車安全得到充分的保障。