方斌

【摘要】隨著我國城市化程度的不斷加深，傳統(tǒng)的交通模式已經(jīng)不能很好的滿足當(dāng)下的發(fā)展趨勢，因此，就需要一種全新的交通體系來解決日益增長的交通壓力，而這種交通模式就是地鐵。地鐵作為一種全新的交通運(yùn)營體系，本身有著極為優(yōu)秀的表現(xiàn)，在短時(shí)間內(nèi)可以運(yùn)輸大量的客流量。但是，也正是由于地鐵獨(dú)特的應(yīng)用優(yōu)勢，使得地鐵在長期的運(yùn)營過程中，常常會出現(xiàn)很多的地鐵災(zāi)害問題，再加上地鐵高度密集的人流量，一旦發(fā)生地鐵災(zāi)害，所造成的后果是難以想象的。因此，為了有效的解決地鐵災(zāi)害問題，就需要在原有的基礎(chǔ)上，相應(yīng)的增添FAS系統(tǒng)，通過良好的運(yùn)用防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)來有效的規(guī)避地鐵災(zāi)害問題，對此，本文就以FAS系統(tǒng)在地鐵災(zāi)害情況下的應(yīng)用進(jìn)行著重分析。

【關(guān)鍵詞】FAS系統(tǒng);地鐵災(zāi)害情況;應(yīng)用

一般來說，地鐵本身的運(yùn)營體系是尤為特殊的，同時(shí)，再加上地鐵在同一時(shí)間內(nèi)所表現(xiàn)出的運(yùn)輸能力和效率是無與倫比的，這就使得地鐵在面臨諸多災(zāi)害問題時(shí)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比公共交通所帶來的危害要大，其中最明顯的就是地鐵對于災(zāi)害的抵抗能力相對較弱，一旦出現(xiàn)災(zāi)害事故，所帶來的危害是難以想象的。再加上我國現(xiàn)代地鐵多修建于一線或者是超一線城市中，這些城市的人口密集程度很高，所以發(fā)生地鐵災(zāi)害時(shí)所牽扯到的人數(shù)極多。因此，為了有效的解決地鐵災(zāi)害影響，就需要在原有的基礎(chǔ)上，相應(yīng)的增添預(yù)防報(bào)警措施，也就是我們現(xiàn)在所說的FAS系統(tǒng)，這種獨(dú)特的系統(tǒng)有著極強(qiáng)的應(yīng)用效果，同時(shí)，兼具多種先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢和特點(diǎn)，可以第一時(shí)間對地鐵災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)控和重要信息的傳達(dá)，可以說是當(dāng)代地鐵災(zāi)害預(yù)防中不可或缺的一部分。

1FAS系統(tǒng)

FAS系統(tǒng)通俗一點(diǎn)來說，其實(shí)就是火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、這種系統(tǒng)會由多個(gè)基本組成成分構(gòu)成，以此來維持不同程度上的功能需求，諸如區(qū)域報(bào)警器、火災(zāi)探測器、集中報(bào)警器等，都是FAS系統(tǒng)中重要的部分之一。同時(shí)，隨著我國科技技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代FAS系統(tǒng)已經(jīng)逐漸演變?yōu)榭梢愿鶕?jù)不同的工程要求來進(jìn)行滅火設(shè)施和通訊裝置的快速聯(lián)動，這一點(diǎn)是傳統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)所無法比擬的，也就是說，現(xiàn)代的FAS系統(tǒng)可以結(jié)合不同的基本組分來形成一個(gè)獨(dú)特的中心控制系統(tǒng)，可以很好的緩解地鐵中所發(fā)生的災(zāi)害事故。

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)具有完善的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和布線系統(tǒng)，并且，現(xiàn)代智能控制技術(shù)的存在，使得FAS系統(tǒng)可以在任何的情況下進(jìn)行獨(dú)立的操作、運(yùn)行，也就是說，現(xiàn)代的FAS系統(tǒng)即便是處于比較危險(xiǎn)的災(zāi)害事故當(dāng)中，也可以第一時(shí)間進(jìn)行具體情況的快速傳達(dá)，以此來有效的解決地鐵內(nèi)部所出現(xiàn)的各種災(zāi)害事件。

2FAS系統(tǒng)的基本構(gòu)成

FAS系統(tǒng)具有獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和布線系統(tǒng)，這使得FAS系統(tǒng)可以在最短的時(shí)間和范圍內(nèi)進(jìn)行獨(dú)立的操作和運(yùn)算，并且，隨著我國現(xiàn)代信息技術(shù)和相關(guān)智能技術(shù)的不斷成熟，使得更多的自動化信息技術(shù)逐漸涌入FAS系統(tǒng)這個(gè)大家庭中，從而實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)功能的優(yōu)化結(jié)合。其中管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)、綜合保安管理系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、無線通訊系統(tǒng)等充分的發(fā)揮了FAS系統(tǒng)在地鐵火災(zāi)事件時(shí)的預(yù)警效果。

一般來說，地鐵主要是修建于一線或者是超一線成熟中，這就使得地鐵站內(nèi)每個(gè)重要時(shí)間短聚集的人流量是相當(dāng)龐大的，可以說，一點(diǎn)小的火星或者是其他乘客的不經(jīng)意舉動都很有可能誘發(fā)地鐵站的火災(zāi)事故，一旦發(fā)生該項(xiàng)問題，就會誘發(fā)難以想象的危害。而FAS系統(tǒng)的良好應(yīng)用很好的解決了這一點(diǎn)，這一切都得益于FAS系統(tǒng)獨(dú)特的自動化報(bào)警信息功能，可以快速的將重要信息傳達(dá)給相關(guān)的公安和消防部門。

3FAS系統(tǒng)在地鐵中應(yīng)用的功能表現(xiàn)

一般來說，現(xiàn)代的FAS系統(tǒng)所搭載的先進(jìn)技術(shù)是極為豐富的，這就使得FAS在地鐵災(zāi)害中所表現(xiàn)出的實(shí)際功能類型是相當(dāng)多的。比如說報(bào)警監(jiān)控、設(shè)施巡檢、動態(tài)信息服務(wù)等。

首先是報(bào)警監(jiān)控，這也是FAS系統(tǒng)在地鐵災(zāi)害中最主要表現(xiàn)出的功能之一，目前，F(xiàn)AS系統(tǒng)在災(zāi)害事故爆發(fā)時(shí)，會直接進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控連入遠(yuǎn)程監(jiān)控中心單位，并且，這種連接速度是極為快速的，可以準(zhǔn)確的將不同的重要災(zāi)害信息傳達(dá)到消費(fèi)通信指揮中心，相關(guān)的工作人員在接收到災(zāi)害信息之后，可以快速的進(jìn)行后續(xù)的災(zāi)害處理工作。

其次則是設(shè)施巡檢功能，該項(xiàng)功能主要是進(jìn)行火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)和重要的自動消防設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的檢查，并且，此功能是定期進(jìn)行的，會根據(jù)不同的情況來進(jìn)行必備消防設(shè)施的快速檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)行故障時(shí)，會快速的確定設(shè)施的故障類型和狀態(tài)。并將故障信息傳達(dá)給聯(lián)網(wǎng)用戶進(jìn)行維修和保養(yǎng)，以此來保證消防設(shè)施時(shí)刻處于一個(gè)正常的工作狀態(tài)。

最后則是動態(tài)信息服務(wù)，該項(xiàng)功能主要是進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)用戶進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)平臺的快速管理，可以根據(jù)不同的用戶需求來提供具體的消防安全管理。并且，相較于前兩項(xiàng)功能來說，動態(tài)服務(wù)功能會進(jìn)一步落實(shí)崗位責(zé)任制，以此來實(shí)時(shí)的掌握單位中的火災(zāi)報(bào)警信息和重要的自動消防設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整，以此來最大限度的提高地鐵站本身的消防安全管理能力。

4總結(jié)

綜上所述，F(xiàn)AS系統(tǒng)有著獨(dú)立的運(yùn)營系統(tǒng)，即便是在災(zāi)害情況下也可以完成信息的傳遞，因此，為了更好的加強(qiáng)地鐵本身的災(zāi)害預(yù)防能力，就需要針對實(shí)際的運(yùn)營情況，良好的結(jié)合FAS系統(tǒng)和地鐵災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，以此來最大限度的發(fā)揮FAS系統(tǒng)的應(yīng)用作用。

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