王智穎

摘要：在地鐵行車組織中需要加強(qiáng)對(duì)客流的有效預(yù)測(cè)，為后續(xù)調(diào)度管理提供重要的方向，在后續(xù)工作中還需要根據(jù)不同線路的運(yùn)行特點(diǎn)做好可行性的分析，根據(jù)全線的工作需要以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行范圍內(nèi)的科學(xué)調(diào)整，避免造成人流擁堵的問題，從而為后續(xù)管理工作提供重要的基礎(chǔ)。本文論述了地鐵行車組織設(shè)計(jì)中客流預(yù)測(cè)成果的應(yīng)用思路，提高實(shí)際管理的效果水平。

關(guān)鍵詞：地鐵行車;組織設(shè)計(jì);客流預(yù)測(cè);預(yù)測(cè)成果

一、客流預(yù)測(cè)成果在設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用

（一）線網(wǎng)客流

在城市軌道交通過程中，需要根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃的要求做好數(shù)據(jù)的分析，了解某一段時(shí)間內(nèi)客流的情況，根據(jù)實(shí)際變化做好動(dòng)態(tài)性的調(diào)整，從而提高實(shí)際的工作效果。在實(shí)際工作中需要注意全線線網(wǎng)規(guī)劃，對(duì)于各條線路每天客流總量的控制以及平衡特點(diǎn)，避免出現(xiàn)單線客量較大的問題，影響后續(xù)地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。在實(shí)際規(guī)劃時(shí)需要進(jìn)行項(xiàng)目的整體性分析，了解近期和遠(yuǎn)期客流的變化情況，做好總體性的規(guī)劃，提高行車組織的效果。在實(shí)際優(yōu)化時(shí)，需要以平衡客流量為主要的基礎(chǔ)來提高預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)性。在城市軌道交通線網(wǎng)不斷增加的條件下，需要做好線路的分流，一條線路的遠(yuǎn)期客流量不一定是這一階段內(nèi)的最大值，需要根據(jù)現(xiàn)網(wǎng)客流總體指標(biāo)來確定后續(xù)的交通軌道系統(tǒng)的量級(jí)。在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中需要進(jìn)行有效的調(diào)整，以此來作為最終的預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)客流預(yù)測(cè)進(jìn)行有效的調(diào)整和優(yōu)化，避免出現(xiàn)人流擁堵的問題。

（二）全線客流

在全線客流綜合預(yù)測(cè)時(shí)需要考慮交通和用地方面的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合性的分析，得出有效的完善方案，對(duì)于全日客流量來說需要評(píng)判客運(yùn)效益的內(nèi)涵作為直觀性的依據(jù)，提高后續(xù)工作精準(zhǔn)性。在各個(gè)時(shí)間段的客流量的比例需要按照全日形成計(jì)劃進(jìn)行主要的依據(jù)計(jì)算全日發(fā)車的列數(shù)以及運(yùn)營(yíng)成本方面的標(biāo)準(zhǔn)，之后，按照不同時(shí)間段進(jìn)行精密度的設(shè)計(jì)，既要滿足當(dāng)前預(yù)測(cè)客流量的需要，還要降低最終的運(yùn)行密度，防止對(duì)地鐵運(yùn)行造成一定的影響。在平均客流負(fù)荷確定方面需要以此作為客運(yùn)效益的評(píng)價(jià)主要指標(biāo)，將全日客流分?jǐn)傇诓煌慕M成部分中，從而使得各個(gè)線路限度可比性能夠得到全面的提高，通過定性的分析來了解客運(yùn)的效率。對(duì)于各日的乘客量來說，需要最終確定計(jì)算效益，制定票價(jià)，根據(jù)平均的距離來進(jìn)行等級(jí)的合理性劃分，為后續(xù)工作指明正確的方向。對(duì)于每天的高峰小時(shí)平均客流來說，需要根據(jù)客流綜合特征進(jìn)行效益的綜合反應(yīng)，避免對(duì)后續(xù)管理造成一定的影響。在實(shí)際工作中需要完成數(shù)據(jù)記錄以及統(tǒng)計(jì)工作，從而使得整個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果能夠具備精準(zhǔn)性的特點(diǎn)。

其次在后續(xù)預(yù)測(cè)時(shí)需要針對(duì)客流空間的分布進(jìn)行合理性的研究，得出客運(yùn)量在各個(gè)車站內(nèi)的分布情況。對(duì)于一些大的站點(diǎn)來說，需要進(jìn)行完整性的估算，得到車站的集中率，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃提供必要性的支撐。

二、客流預(yù)測(cè)成果在行車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

（一）量化調(diào)整

對(duì)于客流來說屬于定性和量化的內(nèi)容，在進(jìn)行優(yōu)化時(shí)需要完成職能上的定位，根據(jù)實(shí)際工作需要來確定線路的長(zhǎng)度，根據(jù)發(fā)車密度來為后續(xù)電路工作提供重要的方向，在研究準(zhǔn)備工作中，需要結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)完成數(shù)據(jù)的合理統(tǒng)計(jì)，并且制定成表格，為后續(xù)工作提供重要的基礎(chǔ)。在客流預(yù)測(cè)結(jié)果中，要根據(jù)線路遠(yuǎn)期單方向的高峰以小時(shí)為主要的基礎(chǔ)性有效的分配。另外對(duì)于大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)來說，要做好行車之間的合理性調(diào)配，避免出現(xiàn)客流擁堵情況的發(fā)生，軌道交通線路長(zhǎng)度要一般控制在35千米左右，不要超過40千米，從而完成一小時(shí)運(yùn)行的目標(biāo)。在實(shí)際工作中需要進(jìn)行不同組成部分的合理性劃分，根據(jù)各個(gè)高峰的特征來進(jìn)行有效的配置，做好不同因素之間的協(xié)調(diào)，通過遠(yuǎn)期權(quán)限的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的優(yōu)化性分析，以此來得出大小交路設(shè)置的合理性，為后續(xù)工作提供重要的依據(jù)。

（二）滿載率和舒適度

在實(shí)際分析工作中需要考慮滿載率和輸入度方面的影響因素，為后續(xù)管理工作提供必要性的支撐，在客流預(yù)測(cè)結(jié)果方面需要優(yōu)化服務(wù)水平根據(jù)各個(gè)高峰時(shí)間段來完成全線客流的精準(zhǔn)性判斷，提高后續(xù)管理的效果和水平。在車輛舒適度方面，需要按照車站內(nèi)的擁擠路徑科學(xué)的評(píng)價(jià)，以一個(gè)區(qū)間為主來作為主要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，之后再根據(jù)擁擠度的值進(jìn)行合理性的控制，防止出現(xiàn)人流量過多的問題。在實(shí)際工作中需要按照正常情況下計(jì)算人體站立的密度，根據(jù)不同的組成部分來優(yōu)化舒適區(qū)間，從而為人們提供良好的服務(wù)。在舒適度確定方面要根據(jù)社會(huì)發(fā)展的需要，提高服務(wù)水平。

結(jié)束語(yǔ)：

利用客流預(yù)測(cè)成果有助于完善運(yùn)營(yíng)的方案，整個(gè)工作過程系統(tǒng)性是非常明顯的，在實(shí)際工作中需要根據(jù)地鐵運(yùn)行的特點(diǎn)明確最終的工作思路，另外還需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的記錄工作，以此來完善實(shí)際的管理模式，同時(shí)還需要做好現(xiàn)場(chǎng)情況的全方位監(jiān)督，避免存在較為嚴(yán)重的安全問題，以提高運(yùn)行的舒適度為主，完善運(yùn)行設(shè)計(jì)方案。

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