摘要：從空域規(guī)劃的角度出發(fā)對(duì)通用機(jī)場(chǎng)選址中要考慮的空域因素進(jìn)行了系統(tǒng)性分析，得出了在選址時(shí)如何基于空域資源考慮的標(biāo)準(zhǔn)化選址操作流程。

關(guān)鍵字：機(jī)場(chǎng)選址;空域規(guī)劃;標(biāo)準(zhǔn)化

一.前言

隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及民航強(qiáng)國(guó)政策的加快實(shí)施，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)步入了快車道。就2020年來(lái)說(shuō)，我國(guó)已發(fā)布通用機(jī)場(chǎng)340個(gè)，其中已取證通用機(jī)場(chǎng)77個(gè)，已備案機(jī)場(chǎng)258個(gè)，其他起降場(chǎng)5個(gè)。相比2019年的247個(gè)，2020年凈增通用機(jī)場(chǎng)93個(gè)，增長(zhǎng)率37.65%，增長(zhǎng)量及增長(zhǎng)率均再創(chuàng)新高。

在已發(fā)布的通用機(jī)場(chǎng)中，允許公眾進(jìn)入以獲取飛行服務(wù)或自行開展飛行活動(dòng)的通用機(jī)場(chǎng)較少（A類通用機(jī)場(chǎng)）。數(shù)據(jù)顯示：A類通用機(jī)場(chǎng)僅有127個(gè)，占比37.4%，同比增長(zhǎng)30個(gè)，增長(zhǎng)率30.9%;B類通用機(jī)場(chǎng)212個(gè)，占比62.4%，同比增長(zhǎng)67個(gè)，增長(zhǎng)率46.2%。而A類通用機(jī)場(chǎng)中，可供大型航空器（乘客座位數(shù)在10座以上的航空器）開展商業(yè)載客飛行活動(dòng)A1類通用機(jī)場(chǎng)83個(gè)，占A類通用機(jī)場(chǎng)的六成以上，A2類通用機(jī)場(chǎng)27個(gè)，A3類通用機(jī)場(chǎng)17個(gè)。

在通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，主要分為選址、預(yù)可研、可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等階段。整個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，首先要進(jìn)行的就是機(jī)場(chǎng)的選址。機(jī)場(chǎng)選址是一項(xiàng)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，也是整個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)，所選場(chǎng)址的好壞，從根本上決定了未來(lái)機(jī)場(chǎng)的質(zhì)量、投資及運(yùn)行管理的經(jīng)濟(jì)性和方便性。在機(jī)場(chǎng)選址過(guò)程中主要從地面條件和空中條件兩方面綜合考慮挑選合適場(chǎng)址。本文主要從空中的角度來(lái)論述通用機(jī)場(chǎng)選址要注意的一些問(wèn)題。

二.基于空域規(guī)劃的通用機(jī)場(chǎng)選址

1.周邊機(jī)場(chǎng)分析

首先需要根據(jù)預(yù)選場(chǎng)址的位置，進(jìn)行圖上作業(yè)。結(jié)合中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航行資料匯編中的民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)資料、AOPA網(wǎng)站中的通用機(jī)場(chǎng)資料以及建設(shè)單位提供的周邊軍用機(jī)場(chǎng)信息，找出場(chǎng)址周邊150公里范圍內(nèi)的所有機(jī)場(chǎng)，這里需要注意的是，有些軍用機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)保密，不變掌握，我們可以通過(guò)谷歌地球進(jìn)行查找，以免漏掉相關(guān)機(jī)場(chǎng)。這里以金湖某通用機(jī)場(chǎng)為例，周邊機(jī)場(chǎng)情況如下：

預(yù)選場(chǎng)址150公里范圍內(nèi)一共有8個(gè)機(jī)場(chǎng)，分別是淮安漣水機(jī)場(chǎng)、射陽(yáng)縣通用機(jī)場(chǎng)、常州奔牛機(jī)場(chǎng)、南京新機(jī)場(chǎng)、鎮(zhèn)江大陸機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)。通過(guò)谷歌地球，還可以測(cè)量出場(chǎng)址與各個(gè)機(jī)場(chǎng)的方位和距離關(guān)系。

2.周邊機(jī)場(chǎng)管制空域沖突分析

民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和軍用機(jī)場(chǎng)對(duì)空域的劃設(shè)有不同的要求。民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)方面，主要是參考《民用機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃規(guī)范》（MH/5002-1999）對(duì)機(jī)場(chǎng)空域的規(guī)劃要求。A/B類飛機(jī)正班使用的機(jī)場(chǎng)，雷達(dá)空域要求雙向儀表進(jìn)近空域總長(zhǎng)度為40km，單向儀表進(jìn)近為30km，空域總寬度15km。C/D類飛機(jī)正班使用的機(jī)場(chǎng)，雷達(dá)空域要求雙向儀表進(jìn)近空域總長(zhǎng)度為60km，單向儀表進(jìn)近為50km，空域總寬度20km。軍用機(jī)場(chǎng)也有空域規(guī)劃相關(guān)規(guī)定，相鄰機(jī)場(chǎng)鄰接區(qū)不宜重疊。通用機(jī)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際的本場(chǎng)空域大小劃出。同時(shí)，根據(jù)通用機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行前面預(yù)選場(chǎng)址周邊找出了8個(gè)機(jī)場(chǎng)，依次劃出機(jī)場(chǎng)的空域。

3.周邊限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)和禁區(qū)影響分析

根據(jù)中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航行資料匯編資料，劃設(shè)了空中限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)和禁區(qū)。在空域分析時(shí)也要一并考慮。場(chǎng)址不能處在空中禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)。在飛行限制區(qū)內(nèi)的，要充分考慮機(jī)場(chǎng)飛行活動(dòng)與飛行限制區(qū)的協(xié)調(diào)。

通過(guò)以上圖上作業(yè)，可以大致看到預(yù)選場(chǎng)址的空域情況。預(yù)選場(chǎng)址不與相鄰機(jī)場(chǎng)空域重疊。場(chǎng)址周邊存在多個(gè)限制區(qū)及危險(xiǎn)區(qū)，未來(lái)機(jī)場(chǎng)的飛行活動(dòng)需要和相關(guān)部門做好運(yùn)行協(xié)調(diào)工作。

4.航路航線及進(jìn)離場(chǎng)程序影響分析

有些場(chǎng)址距離鄰近運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)較近，還需要分析擬選場(chǎng)址空域和進(jìn)離場(chǎng)航線與鄰近運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航線及航路航線的飛行影響，要從垂直高度差和水平距離來(lái)規(guī)避對(duì)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行的影響，水平距離上不能與進(jìn)離場(chǎng)程序保護(hù)區(qū)有重疊，垂直上至少預(yù)留300m的垂直間隔，兩者滿足其中之一即可。

就上述金湖某通用機(jī)場(chǎng)分析，其相鄰較近的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)有淮安漣水機(jī)場(chǎng)、鹽城南陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州機(jī)場(chǎng)，經(jīng)分析均滿足間隔要求，無(wú)沖突。

三.結(jié)論

通過(guò)上述分析，在通用機(jī)場(chǎng)選址時(shí)，基于空域規(guī)劃角度主要把握以下幾點(diǎn)：周邊機(jī)場(chǎng)空域沖突分析、周邊限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、禁區(qū)分析、周邊機(jī)場(chǎng)航線沖突分析?？傊ＵJ(rèn)真做好圖上選址工作，作到心中有數(shù)才能為后續(xù)工作的順利開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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作者簡(jiǎn)介：

張炎（1991.12—），性別：男，民族：漢，籍貫：遼寧省朝陽(yáng)市，學(xué)歷：碩士研究生，研究方向：機(jī)場(chǎng)飛行程序設(shè)計(jì)，任職于民航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司西北分公司，單位：民航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司西北分公司。